Автомобиль, названный в честь испанского автодрома Террамар, был запланирован в модельном ряду бренда Cupra еще в первый год его существования. Правда, концепция этой модели несколько раз менялась: сначала предполагался купеобразный кроссовер, потом — перелицованный Audi Q3. В итоге представленный сейчас серийный паркетник Cupra Terramar оказался ближе ко второму варианту. Но отличий все же набралось немало.
С кроссовером Audi Q3 образца 2018 года новую Купру роднит платформа MQB, размер колесной базы (2681 мм), каркас кузова и почти все агрегаты. Но внешние кузовные панели другие: Terramar сделан в новом фирменном стиле марки Cupra с покатым капотом, раскосыми фарами и единой полосой задней светотехники. Изменена даже форма бокового остекления. Словом, снаружи два кроссовера не перепутать.
По длине (4519 мм) и ширине (1863 мм) Cupra Terramar превосходит Audi Q3 на 20—25 мм, но по высоте (1584 мм) уступает 10 мм. Ровно на эту величину уменьшен дорожный просвет, потому что Cupra штатно оснащается спортподвеской, а за доплату предложены адаптивные амортизаторы DCC. Также штатно установлен адаптивный рулевой механизм и тормоза с электрическим усилителем. Диаметр колес — от 18 до 20 дюймов.
Интерьер у Купры свой, унификация с Audi минимальная. Здесь виртуальные приборы и медиасистема с экраном на 12,9 дюйма. Селектор управления трансмиссией расположен на месте правого подрулевого переключателя, а центральный тоннель расчищен для подстаканников и беспроводной зарядки. Уже в базе установлены передние кресла с интегрированными подголовниками, у заднего дивана есть продольная регулировка (как и в Audi Q3), позволяющая менять объем багажника от 540 до 630 литров.
Кроссовер Cupra Terramar предложен в пяти модификациях, и среди них нет ни одной дизельной. Начальный уровень — это турбочетверка 1.5 eTSI (150 л.с.) с 48-вольтовым стартер-генератором и передним приводом. Следом идет версия с турбомотором 2.0 TSI (204 л.с.) и полным приводом 4Drive (муфта на задней оси). А на вершине гаммы — Terramar VZ с форсированным двухлитровым двигателем (265 л.с.), усиленными тормозами Akebono (шестипоршневые механизмы на передней оси) и полностью отключаемой системой стабилизации. Всем перечисленным версиям полагается семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями.
Еще две модификации — подзаряжаемые гибриды с безальтернативным передним приводом. У них бензиновый двигатель 1.5 TSI работает вместе с шестиступенчатым преселективом DSG, в который встроен тяговый электромотор. Начальная Cupra Terramar eHybrid имеет пиковую мощность 204 л.с., а в версии VZ — 272 л.с. Полного заряда тяговой батареи емкостью 19,7 кВт·ч должно хватить на 100 км пробега в электрорежиме, зарядить ее можно от терминалов переменного (11 кВт) или постоянного тока (50 кВт). Но из-за наличия батареи объем багажника уменьшен до 400—490 литров (в зависимости от положения заднего дивана).
Производство кроссоверов Cupra Terramar организовано на том же заводе в Венгрии, где выпускают Audi Q3. Продажи в европейских странах начнутся в четвертом квартале, но машины уже доступны для заказа. Например, в Германии цены начинаются с 43 тысяч евро, тогда как за базовый Audi Q3 с «роботом» просят 40 тысяч евро (есть еще и вариант с «механикой» за 38 тысяч). А приветственная топ-версия America’s Cup Limited Edition, приуроченная к проходящей сейчас в Барселоне 37-й регате «Кубок Америки», будет стоить 64 тысячи евро. Таких кроссоверов с тематическим декором будет выпущено только 1337 штук.
