Volkswagen, Skoda и Cupra анонсировали компактные электромобили

Фото: компания Volkswagen

Концерн Volkswagen объявил о начале реализации масштабной электромобильной программы в Испании, инвестиции составят 10 млрд евро. В первом квартале 2023 года в Валенсии начнется возведение завода по производству тяговых аккумуляторов. Гигафабрика мощностью 40 ГВт∙ч в год займет площадь 200 гектар, на ней будет организовано три тысячи рабочих мест, а старт серийного производства намечен на 2026 год. Параллельно в 10 км от фабрики начнется строительство электростанции: территорию в 250 гектар займут солнечные батареи, которые обеспечат 20% потребности аккумуляторного завода.

Сами электромобили будут выпускать на существующих заводах концерна Volkswagen в Мартореле (принадлежит компании Seat) и Памплоне, которые подвергнутся модернизации и переоснащению. Сроки начала выпуска не названы, но очевидно, это случится не раньше 2025 года. Зато в концерне рассказали, что это будут за машины, — и даже опубликовали скетчи сразу трех моделей.

Будущий электромобиль Skoda

Испанская прописка достанется грядущему семейству компактных и относительно недорогих электромобилей на упрощенной платформе MEB Small. Если сейчас архитектура MEB подразумевает базовый задний привод и независимую подвеску, то младшая тележка будет иметь передний привод и «балку» сзади. Прообразом такой машины стал прошлогодний концепт-кар Volkswagen ID. Life, но, по слухам, его дизайн не понравился руководству компании, и проект был отправлен на переделку.

Будущий электромобиль Cupra

Это подтверждает и новый тизер (заглавный кадр): изображенный на нем мини-Volkswagen не имеет ничего общего с концептом и напоминает скорее нынешний хэтчбек ID.3. Но дизайн-проект работы Йозефа Кабаня не пропадет: опять же, судя по скетчу, он достанется родственной модели под маркой Skoda. Машина на тизере имеет характерные прямоугольные пропорции и массивные колесные арки. А третьей машиной в семействе станет компактная Cupra, причем прообраз этого хэтчбека был представлен осенью в виде шоу-кара Cupra UrbanRebel. Ориентировочный диапазон цен на эти машины — от 20 до 25 тысяч евро. Сейчас базовый Volkswagen ID.3 стоит от 37 тысяч евро, а бензиновый Polo — минимум 19 тысяч евро.

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Знаете почему те, кто в комментариях постоянно "без соли доедают" - доедают без соли?
    Потому что они высыпают всю свою соль на раны тех людей, кому и так без них уже тошно!

  • ID.Life был ужасен. Хорошо, что дирекции хватило вкуса отправить его на свалку.

  • Базовый передний электропривод привод разве не дороже заднего? Полуоси, шрусы денег ведь стоят?

    • Скорее потому что MEB Small решили сделать из MQBe (на которой был прошлый электро-гольф). Так оно наверняка и есть.

    • Я бы хотел посмотреть на заднеприводный ID2, даже бы присмотрелся для покупки.

      Как я понял, преимущества переднего привода на бюджетках: (1) компоновка, мотор спереди освобождает заднюю часть, что важно для компакта, (2) более простая и дешёвая балка в задней подвеске (у заднеприводной ID3 многорычажка).

    • Ну полуоси, шрусы - это все пустяк, это все отлажено, в массовом производстве стоит копейки , и ведь общепринято везде вплоть до самых дешёвых машин.

      Но и правда на фоне совсем простой архитектуреы задним электроприводом, кажется усложняем.

      Я кстати пока катался на BMW i3 совершенно привык к заднему приводу, естественно никаких заносов и приятно чистый руль без torque steer, подруливания под тягой.

      Не вижу в переднем приводе никакого смысла, кроме, может быть, некоторого увеличения простору салона и/или багажника 🤷‍♂️

        • Наверное да, а может просто привычнее и универсальнее.

          Я проездил на заднеприводной BMW i3 rex вплоть до -10° . Стабилизирующая электроника работала безукоризненно, ни единой опасной ситуации не возникло. Вообще на электроприводе управление тягой происходит гораздо быстрее, чем на бензине. В общем проявить навыки езды на заднем электроприводе совершенно не удалось)

          А для проходимости у неё был специальный режим работы ESP - Traction, допускающий заметную пробуксовку и помогающая трогаться на заснеженный подъем. (Кстати, на переднем приводе это могло и не получиться – нагрузка на задние колеса выше)

          В общем возможно, что и ради проходимости и зимы. Но не уверен что в северной Европе такая уж большая доля продаж, особенно электромобилей, чтобы ради этого усложнять платформу.

          • В Северной Европе доля электричек очень большая, но кому надо, предпочитают полный привод.

            Меня тоже смущает, что заднеприводных электричек в С-классе раз (VW ID), два (BMW i3) и всё.

  • Подумаешь... Мы восстановим нашу исконную компактную Оку без ABS, подушек безопасности и всяких евро-3-4-5! Ока-классика-Нива-Патриот - все, что нужно человеку!

  • Мне лично интересно, будут ли ID1 и 2 в полноприводных версиях GTX? Фольксваген говорил, что хочет иметь GTX для каждой из моделей.

    И когда премьера ID3 GTX?

Рекомендованные статьи