Новая волна: представлен кроссовер Renault Austral

Фото: компания Renault

Nouvelle Vague (то есть «новая волна») — это не очередной ковидный прогноз, а принятая недавно программа компании Renault, согласно которой ее модели станут богаче, дороже и престижнее. А чтобы окончательно разорвать связь поколений между моделями, для новых машин будут придуманы другие названия. Первый в этом ряду — кроссовер Renault Austral.

Напомним, новое имя Austral было рассекречено еще в декабре, и оно не связано с астралом или Австралией. На самом деле «австрал» — это «южанин», от слова «australis», которое на латыни означает «южный». Такое название досталось наследнику европейской модели Renault Kadjar, которая оказалась не слишком удачной.

Снаружи Austral похож на электрический Renault Megane E-Tech, но с более высоким кузовом и традиционными дверными ручками. Формат Каджара сохранился: это все такой же пятиместный кроссовер С-класса. Длина выросла на 60 мм (до 4510 мм), высота — на 18 мм (до 1618 мм), но в ширину Austral «усох» на 15 мм (до 1825 мм). Колесная база выросла на 20 мм и теперь составляет 2667 мм. В дорогих версиях Renault Austral имеет матричные фары и двухцветную окраску кузова, колеса — минимум 17-дюймовые.

Модульная платформа CMF-CD3 та же, что у Кашкая третьего поколения, но в более продвинутом исполнении. Переднеприводные версии имеют заднюю полузависимую подвеску, а особенность полноприводных Австралов не только многорычажка, но еще и недоступное Ниссану полноуправляемое шасси 4Control Advanced. Это развитие прежней системы 4Control, которая появилась еще на Лагуне третьего поколения. Актуаторы могут поворачивать задние колеса на угол до пяти градусов. На скорости до 50 км/ч они поворачиваются в противоположную сторону с передними, улучшая маневренность (диаметр разворота — 10,1 м), а после 50 км/ч — в ту же сторону, что и передние.

Разработчики заявляют, что Austral имеет самый просторный в классе задний ряд сидений. За доплату для него предложена продольная регулировка: две части дивана, разделенного в пропорции 60:40, могут сдвигаться в диапазоне 160 мм. Объем багажника — 500 литров у базовой версии, 575 литров со сдвинутыми вперед сиденьями и 1525 литров со сложенным задним диваном. У гибрида E-Tech эти значения будут меньше. Плюс по салону разбросаны карманы и отсеки общей емкостью 35 литров.

1 / 2

Для отделки салона использованы мягкий пластик, алькантара, кожа и даже деревянный шпон. Разумеется, речь о топ-версии. Передняя панель с фирменным названием OpenR имеет приборный экран на 12,3 дюйма и вертикальный планшет медиасистемы диагональю 12 дюймов. Сама мультимедийка OpenR Link имеет возможность дистанционного обновления «по воздуху». Среди опций есть проекционный экран на 9,3 дюйма.

Массивная рукоятка на центральном тоннеле всего лишь декорация. За управление трансмиссией отвечает дополнительный подрулевой рычажок, почти как у Мерседесов. При этом традиционный рычаг управления стеклоочистителями остался, так что у двухпедального Австрала справа под рулем сразу два рычажка. На руле — крупная кнопка системы Multi-Sense, которая переключает ездовые режимы. По умолчанию их четыре — Eco, Comfort, Sport и индивидуальный Perso, но можно заказать «внедорожный» пакет Extended Grip, который добавит пресеты Snow и All Roads.

1 / 2

Полностью электрической версии в гамме не будет, зато все варианты так или иначе электрифицированы. Базовый Renault Austral имеет трехцилиндровый турбомотор 1.2 (130 л.с.) и 48-вольтовый стартер-генератор Mild Hybrid Advanced. Такие кроссоверы предложены только с механической коробкой передач. Следующая ступень — турбочетверка 1.3 с более простым, 12-вольтовым стартер-генератором Mild Hybrid. Версия с «механикой» имеет 140 л.с., а с вариатором X-Tronic — 160 л.с.

На вершине гаммы — полноценный гибрид Renault Austral E-Tech. Под капотом — турботройка 1.2, к которой пристыкована трехвальная коробка передач без синхронизаторов и сцепления. Передачи переключаются кулачковыми муфтами, при этом возможные рывки сглаживаются электроникой, которая согласовывает скорости вращения коленвала бензинового двигателя и установленного уже после коробки передач тягового электромотора. Привод — на передние колеса, пиковая мощность системы — 200 л.с.

Такой гибрид может трогаться только на электротяге: работа бензинового двигателя на холостом ходу исключена, он может подключаться уже после начала движения. По задумке, такая конструкция позволяет уменьшить потери и снизить расход топлива. Renault Austral E-Tech имеет скромный тяговый аккумулятор емкостью 1,7 кВт∙ч, который работает с напряжением 400 вольт. На чистой электротяге такой кроссовер далеко не уедет, но паспортный расход топлива все же невелик: 4,6 л/100 км. Дизелей в гамме нет и не будет.

Renault Austral может иметь адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе, автопарковщик, камеры кругового обзора и ряд других ассистентов водителя — всего их 32. Есть центральная подушка безопасности, которая раскрывается между передними седоками и предотвращает их соударение при аварии.

А еще Austral стал первой моделью Renault, для которой предложен спортпакет Esprit Alpine (серая машина на снимках). Хотя функционально это тот же RS Line, что есть у существующих моделей. «Дух марки Alpine» включает измененную решетку радиатора, черный декор, 20-дюймовые колеса, синюю прострочку в салоне, вставки «под углепластик» и металлические накладки на педалях.

Производить кроссоверы Renault Austral будут на том же заводе в испанской Паленсии, где выпускают нынешний Kadjar. Старт продаж в Европе намечен на четвертый квартал этого года.

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Черпали вдохновение с Пежо? или просто наняли тех же дизигнеров?

  • И чего это Рено полез в премиум? Он там был до Второй мировой, а всё это время после национализации компании и смерти Луи Рено в тюрьме до сегодняшних дней, все в мире знали что Рено - это народная национализированная марка из Франции, которая делает не такие причудливые и дорогие авто как Ситроен, но зато имеет небольшую цену за неплохое качество и конкурирует в этом деле с Пежо - по сути французский, более удачливый и богатый брат АвтоВАЗа. Да и вообще такие непонятные подвиги в премиум и люкс, замечены не только за Рено. Ну тут просто вопрос: Зачем, а главное нафига???

    • Эта машина не премиум с чего ты это вообще решил?

    • Посмотрите или прочитайте про Ренолюцию - Рено хочет поднять маржинальность. В премиуме маржинальность выше

      • В Ренолюции нет ни слова про премиальность. Есть задача продавать в Европе больше а/м в классе С, т.к. сейчас большая часть продаж приходится на класс В. Маржинальность будет подыматься именно за счет этого. Кроме того, в тех сегментах рынка, где присутствует Рено есть цель сдвинутся в более дорогую часть этих сегментов. Т.е. нет задачи прейти в премиум, есть задача в масс-бренде продавать более дорогие машины. Примером успешности такого подхода является VW. Де Мео - новый генеральный директор Рено, как раз выходец из ВАГа, и много из его стратегии взято из опыта работы в этой группе. Советую посмотреть презантацию Де Мео стратегии Ренолюшен на YouTube. Многое становится понятнее.

    • Они пытаются разойтись на рынке с Dacia, которая в свежих моделях тоже дорожает и обрастает приличным оснащением.

      • Какие модели Дачии конкурируют с моделями Рено в Европе? Клио с Сандрео, или Дастер с европейской Арканой? Безусловно, четыре колеса и руль есть у всех этих машин. В этом они точно конкуренты. У Астрала, как и впрочем у Каджара в прошлом, одноклассник под брендом Дачия в лучшем случае появится в 2025-26-ом годах, и это будет Бигстер. Который будет одноклассником только по размеру, но никак не по оснащению, целевой аудитории, цене и т.д.

  • Красивый и внешне и салон. Жалко, что мимо нашего унылого серого авторынка:(

  • Симпатично, если будет цена до 25 миллионов, будут брать

  • Выглядит кургузо, как будто перетянули его по высоте. Родственный Кашкай как и прежде вышел куда удачнее.

  • Ждём, что сотворит Жиль Видаль.

  • Видно что очень заморочились с его разработкой
    Даже при чтении это понятно

  • Форма капота огнище, мухо/камне отбойник так и просится.

  • Укороченный Колеос. А в салоне никакой дизайнерской идеи, закрыл глаза - забыл. И это новая волна?

  • буквально та же самая машина, только рубанком обтесали и шлифовку сделали.

    а вообще поражает сходство задних дверей, углы... как будто эту машину на заводе Дача делали, те же дизайнеры, что Дачу соленцу и впоследствии логан рисовали.
    Братан чуть ближе к Рено. Более обтёсанный и сглаженный.

    но тоже будто бы на индийской ТАТе делали. Тот же итальянский стиль узнаётся, свойственный первым автомобилям ФИАТ сиена/палио.

  • в целом неплохо, но морда как будто перенагружена. только вот жаль, что а России ждать новинки в ближайшее время не приходится. кроме китайцев, конечно же.

  • нувель ваг даже словесно, если на слух воспринимать, говорит о том, что Рено хочет быть ВАГом.
    По-моему это родственник арканы. Выглядит как будто слишком много автомобиля запихнули на не слишком большую базу. Для Латама, Турции и России годится, а для Европы слишком дёшево. Это Дача, а не Рено по восприятию.
    Скомканный он на первом фото, как Понтиак ацтек и Бьюик рандеву.

  • Ну, снаружи ничего, но малость грузновато и чуть перегружено местами. Дизайнерского прорыва, как в случае электрического Megane E-Tech V, увы, не случилось.

    Объем багажника — 500 литров у базовой версии, 575 литров со сдвинутыми вперед сиденьями и 1525 литров со сложенным задним диваном. У гибрида E-Tech эти значения будут меньше.

    У гибрида - 430 л.

    Массивная рукоятка на центральном тоннеле — всего лишь декорация

    И чтобы руке было удобнее отдыхать на центральном тоннеле.

    • Андрей, как у Вас дела? Говорят русским в Европе сейчас туго

      • Не знаю, кто говорит, но вроде всё нормально, не считая того, что у компании жены 90 % оборота было на рынках РФ и Украины. То есть потеря около трети семейного дохода в ближайшие месяцы, а с учетом того, как всё хорошо развивалось в последние месяцы, то и половины+ от перспективных. Обидно, что понимание необходимости диверсификации было, и всё было для этого готово, но обстоятельства помешали начать ее ранее. Ну и вообще все личные и деловые планы, связанные с Россией - насмарку, причем с пониманием, что это надолго.
        Проблем не замечал. Знакомые французы деликатно спрашивают как и что. Жена встречалась с полутора десятками русскоговорящих женщин, никто не жаловался. Исключения - падение посещаемости местного ресторана русской кухни (нюанс в том, что владелица русская, но работники все - украинцы). У знакомых в школе ребенка расспрашивали дети и их родители, выходя ИМХО за рамки деликатности. Отдельная глупость в том, что этот ребенок не франко-русский, а франко-украинский.

    • Да и в Е-Тэке не случилось. По сравнению с былыми достижениями вроде второго Мегана, Сценика, не говоря уже об Авантайме и Велсатисе Рено продолжает падение в пропасть серой безликости. Жаль, люблю эту марку.

  • а он одноклассник колеоса или поменьше ?

  • Удачно вписан вертикальный планшет - ничего не торчит. Услышали жалобу Константина Сорокина - разъем usb с подсветкой. Задняя часть салона понравилась - запас по длине и низкий центральный тоннель.

  • Название новое, а дизайн нет. Но может оно и к лучшему. Хотя тот же новый Меган снаружи интереснее

  • Как-то слишком перегружен линиями.

  • Если не обращать внимание на светотехнику, то кузов по пластике и пропорциям очень напоминает 3008.

    Салон понравился, вроде нет ушей Ниссана из каждого угла, как раньше.

  • Внешне получилось неплохо, а вот салон какой-то.. странный.

Рекомендованные статьи