Peugeot 508 нового поколения: лифтбек вместо седана

После вчерашней утечки компания Peugeot полностью рассекретила модель 508 второй генерации. С ней французы пошли ва-банк: если обычные седаны класса D+ европейцев уже не прельщают, значит, им надо предложить что-то из ряда вон. Поэтому новый Peugeot 508 — это пятидверный лифтбек с безрамочными боковыми дверями, сногсшибательным дизайном и заявкой на «премиум».

Сами создатели сравнивают свое детище с автомобилями Audi A5 Sportback и BMW Gran Coupe четвертой серии. А вдобавок заявляют о том, что для новой машины пришлось сменить ряд поставщиков комплектующих на тех, которые традиционно работают с немецкими премиум-брендами. Не сильно ли высоко замахнулись в PSA?

По сравнению с седаном первого поколения новый Peugeot 508 заметно компактнее. Длина уменьшена с 4830 до 4750 мм, хотя это на символические 17 мм больше, чем у Audi A5 Sportback. Высота сократилась с 1460 до 1400 мм, но немецкая «пятерка» еще чуть ниже (1386 мм). А размер колесной базы — 2790 мм против 2817 мм у прежнего «пятьсот восьмого» и 2824 у Audi. Новый лифтбек имеет отличную аэродинамику (коэффициент Сх равен 0,26), а размером колес создатели особо увлекаться не стали: на выбор варианты диаметром от 16 до 19 дюймов.

1 / 2

Масса автомобиля со сменой поколений снизилась в среднем на 70 кг: в структуре кузова большая доля горячештампованной высокопрочной стали, капот и передние крылья сделаны из алюминия, а пятая дверь — из термопластика. Сокращение массы могло быть и более радикальным, но такие решения, как безрамочные двери и большой багажный проем, неизбежно заставляют дополнительно усиливать кузов.

Интерьер с архитектурой i-Cockpit с маленьким рулем, высоко расположенными приборами и необычным джойстиком «автомата» в целом такой же, как у современных кроссоверов Peugeot 3008 и 5008. Перед водителем — дисплей диагональю 12,3 дюйма с рисованными приборами и цветной проектор показаний на лобовое стекло. Медиасистема — с экраном на восемь или десять дюймов в зависимости от комплектации. Объем багажника — 487 литров под полкой (у прежнего седана было 473) и 1537 литров со сложенным задним рядом.

1 / 4

Оснащение богатое: «пятьсот восьмой» может иметь передние сиденья с электроприводом и массажером (по восемь пневмокамер на кресло), обивку салона дорогой кожей наппа, панорамную крышу, аудиосистему Focal, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары и многое другое. Есть даже система ночного видения: инфракрасная камера выводит изображение на дисплей приборов и распознает объекты на расстоянии до 250 метров.

Моторная гамма включает три агрегата. Это бензиновый турбомотор 1.6 PureTech в вариантах мощностью 180 и 225 л.с. (самый мощный лифтбек имеет приставку GT), дизель нового поколения 1.5 BlueHDi (130 л.с.), а также знакомый двигатель 2.0 BlueHDi с отдачей 160 или 180 л.с. Все версии оснащаются восьмиступенчатым «автоматом» Aisin, и только базовый 130-сильный дизель можно будет заказать с шестиступенчатой «механикой».

1 / 2

Новый Peugeot 508 обещает фамильный драйверский характер: в основе лежит модульная платформа EMP2, точнее ее самая дорогая версия с многорыччажной задней подвеской, как у кроссовера DS 7 Crossback. Адаптивные амортизаторы с электронным управлением по умолчанию есть у бензиновых машин, а за доплату их можно установить на лифтбеки с двухлитровым дизелем.

1 / 2

Выпускать новый Peugeot 508 будут на домашнем заводе концерна PSA во французском Мюлузе, на одном конвейере с паркетниками DS 7 Crossback. Европейцы смогут купить лифтбек не раньше сентября. Примерно тогда же появится универсал — без такой версии на рынке Старого Света не жизнь. А на 2019 год запланирован дебют подзаряжаемого гибрида. В российском офисе PSA Авторевю рассказали, что новый Peugeot 508 непременно появится и на нашем рынке, но точный срок выхода еще не определен. Судя по всему, это случится не раньше следующего года.

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Отличный автомобиль! Красив и самобытен. Был такой 508 GT- хорошие воспоминания.

  • Красотка, прямо как 406я когда-то!

    • Про морду посмешили )))
      Присмотритесь, там пассат вылитый.
      Вообще этот новый пежо цитатник, единственно интерьер создает впечатление инаковости. не более.
      Выиграет ли он конкурс авто года 2018 для луидора? так то пежо в этих конкурсах сильны )))

  • Сдулся PSA.
    Не выглядит как француз снаружи, не выглядит внутри, только моторная гамма убогая французская.
    Весь шарм и смысл покупки пропал начисто. Хотя его и раньше-то недофига было :-)

  • Красив!
    Лифтбек - это хорошо.

  • Очень красивый автомобиль!!! И всем он мне нравится и двигатель с коробкой можно подобрать безпроблемные,но кто мне объяснит почему я иду и покупаю продукцию ВАГА?

  • Невероятно, они наконец похоронили многострадальный принц.

    • Боюсь, 1.6 даже с добавкой красивых слов Pure Tech — на деле всё тот же 1.6 ТНР семейства Принц.

    • Рано радуетесь :-) кодировочка EP6 (FADTXd) ниже в табличке ничего не напоминает?

      • Во Франции считается, что основные косяки ЕР6 вылечили до конца 2013ого, и с этой поры мотор считается нормальным по надежности. Личного мнения не имею, но так пишут, в т.ч. L'Argus - издание, которое очень много пишет о поддержанных машинах и надежности.

  • Потрясающее красивый автомобиль!
    И не является сборником чужих цитат.

  • Не ругайтесь. Экстерьер мне нравиться, не корейский обмылок. А с интерьером по моему перебор,слегка. Дизайн французов разбавляет мир авто. А то только немцы и их подражатели корейцы и японцы.

    • тех характеристики

      • Интересно, впервые вижу разные цифры разгона и расхода в зависимости от размера колесных дисков. Или это от другого зависит? Но больше различающихся параметров не нашел. На 18-19 дисках разгон до 100 почти на секунду больше, чем на 16-17. Полезная информация для «гонщиков» на изоленте.

      • Эти ТТХ вызывают гомерический хохот)
        С двигателем 1,6 турбо (180 л.с.) и с чахоточным моментом 250 Н/м - 230 км/ч он не поедет НИКОГДА.
        А уж про дизель 2,0 (180 л.с.) и при массе 1535 дай Бог, чтобы 220 км/ч он поехал, не говоря уже про 235 км/ч...
        Походу составитель ТТХ вкусил очень много плодов Диониса.

        • А максимальная заявленная скорость 180 сильного пассата в 232км/ч у вас не вызывает гомерический хохот. И причем тут вес и момент в расчете максимальной скорости не подскажите?

          • Точно такая же пурга. Ибо максимум, что мы выжали за 6 попыток из нового Пассата - 223 км/ч (на Super plus) - в полный штиль. И то мы их выкатывали ну ООООЧЕНЬ долго. Ибо после 180 это уже не разгон, а сущее мучение.
            Почти все автопроизводители в последнее время в графах динамика/скорость (для машин до 250 л.с.) пишут что-то от балды.
            Так что Пежо пошли по тому же пути:
            http://peugeot.by/wp-content/uploads/2016/05/price-peugeot-508-20.02.2018-2.pdf
            В реальности - 10,3 секунды и 198 км/ч. Лично замеряли с товарищем из Гомеля. Подумали: что за хрень? Он к дилеру. Дилер начал гнать пургу про некий "идеальные условия при составлении ТТХ". А потом вышел тест-драйв "За рулём", где на динамометрической дороге Дмитровского полигона замеряли динамику, и всё стало на свои места: https://www.zr.ru/content/articles/786502-novyj-ford-mondeo-protiv-odnoklassnikov-chetyre-po-sto-pyatdesyat-ch-2/#gal786502-1:25
            Как видите: -21,5 км/ч и -1,2 секунды разгона.

            • 223 км/ч и 230 км/ч — очень близкие показатели, а если измерения производились на каком-нибудь любительском оборудовании (вроде показаний скорости по GPS в телефоне или видеорегистраторе), то это еще и очень хороший результат. Но можно было легко достичь и 230: нужно было немного колеса перекачать :)

              • Это была лучшая попытка из 6 на автобане. А так 216-219, два навигатора: "Навител" и "Гармин".
                Не думаю, что погрешность больше, чем 1-2 км/ч.
                Ну а журналисты на полигонах измеряют динамику профессиональным оборудованием.
                Я, если честно, вообще не знаю что произошло с авто производителями). Что динамика/максимальная скорость, что расход топлива - вообще не имеют ничего общего с реальностью.

                • Погрешность у таких измерений существенно больше, чем 1-2 километра в час, особенно наглядно это видно на самых дешевых устройствах в моменты торможения, а не разгона: автомобиль уже остановился, а устройство продолжает показывать скорость — 20 км/ч, 19, 18, 17... 0. Более или менее приличные устройства совсем уж такую чернуху не демонстрируют, но и у них реальная погрешность ничуть не меньше. Хотя реальные характеристики автомобилей на самом деле уже давно не соответствуют заявленным (если они вообще когда-нибудь соответствовали); по крайней мере, в реальных условиях эксплуатации.

                  • Погрешность измерения скорость при равномерном движении там высочайшая. А вот при разгонах торможениях нужна другая аппаратура, которая проводит не одно измерение в секунду, а 10-20.

                • Так давно уже характеристики авто пишут для сферического коня в вакууме. Потребители оправдывают дерьмовое качество неземной управляемостью, еще и пишут о каком то технологичном превосходстве, особенно фанаты немцев и маска этим отличаются. Так почему таким потребителям и не поездить по ушам маркетологам, все равно будут есть и нахваливать.

        • Хохот? Если до сих пор живете в девяностых, тогда да. Но в 2017 году у седанов и хэтчбеков коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен уже не 0,35 (помню, как АвтоРЕВЮ двадцать лет назад хвалило за такой показатель ВАЗ-"десятку"), а 0,26-0,27. Что как бы намекает на некий прогресс в этой области. Плюс к тому, динамика разгона заявлена умеренная (особенно с АКПП), то есть главная пара довольно растянутая. Европейцам в принципе пофиг на разгон до сотки, зато максималка важна - ведь немалое число машин уйдет в "автобанные" страны типа ФРГ и Италии.

  • Здорово! Но быдло все равно купит Камри.

  • В чем смысл проекции при такой высоко поднятой приборной панели?

  • Красотка, прямо как 406я когда-то!

  • Интересно, конечно, сколько же у нас за это запросят. Пишут у них от 30т. В принципе, это дешевле 5008

  • Смена позиционирования более чем разумна. Сам сегмент D сокращается, у нынешнего 508ого помимо посредственных продаж, еще и средний возраст покупателей - 60 лет, т.е. на 7 лет выше, чем в среднем по сегменту. Дальнейшая гонка за размерами бессмыслена, машины становятся неудобными в эксплуатации в городах. У новой модели, кстати, диаметр разворота уменьшен на 1.5 метра - очень немалый плюс в европейских условиях. Вместимость не уменьшилась, а динамичность и "премиальность" должны привлечь новых, более молодых покупателей. Более высокое качество (заявлен ориентир - машина как новая через три года эксплуатации) должно повысить перепродажную стоимость (она у Peugeot действительно растет), что важно для корпоративных закупок, доминирующих в европейском сегменте D-E. Планы по продажам у PSA довольно скромные - 80-90 тыс. в год в Европе, должны сбыться.

    И еще замечание по статье, видимо, опечатка:

    уже в базовой версии сменила заднюю «балку» на подобающую статусу многорычажную подвеску. Прежде такая роскошь была лишь у гибридной топ-версии кроссовера DS 7 Crossback.

    Гибридной версии DS7 еще нет, и у всех DS7 сзади многорычажка

  • Я вот думаю....Весту тоже дизайнер рисовал...но видимо не его день был.
    Когда вижу во дворе, то хочется расппространять листовки салона по выправлению вмятин без покраски, или открыть такой салон, специально для весты тюнинг "ваши бока заиграют новыми гранями".
    Всё таки дизайнер - это Профессия, а то и Призвание.
    Кто мастер Простого Карандаша этих прекрасных форм и линий?
    Авторевю, берите у него интервью срочно.

    • тоже не понимаю, нафига Стив нарисовал выштамповки на боках... Без них машина бы только выиграла. Ни у одного производителя в мире наверно нет таких штамповок, а они если и бывают, то обычно их форма растянута вдоль кузова в виде неких линий. Испортил всю машину сбоку , в то время как перед и корма неплохи

    • Дизайнер весты Стив Маттин рисовал Volvo S60 и XC60, например.

      • Знаю. Как врут очевидцы - за этот дизайн его и погнали с Вольво, а сперва за дизайн Мерседеса тоже погнали, т.к отошел от культурного кода марки.

        Вот и у нас он подумал, что Хэ - это наша национальная идея...как Вовочка в анекдоте про уборку класса "а вот тут на всю стену предлагаю заху...ть синюю полосу!" - Зачем? "...не нравится синюю? Заху...те красную!"
        Не нравится Хэ? Могу нарисовать Жэ! -С.Маттин.

        А в новых Вольво и Мерсах "после Маттина" культурный и эстетичкий код возвращен.

        • Много кто откуда ушел, а 60тка одна из лучших Вольво в истории.

          • Да, но я говорю о стиле внешнем, когда это покаление утратило скандинавский стиль 850-тых и после, и биодизайн как раз не пришелся к столу Вольво. А сейчас всё выправилось с новой 90, v90 v60 xc40.
            Хотя текущая v60 не плоха, но s60 с задним стеклом над головой пассажиров непростительно, проблема компановки или дизайна не знаю, но тем не менее, да и тесновата она чуть.
            А вот v40cc по езде и остальному мне понравилась, а менеджер на тест драйве вовсе размотать пытался её, но она сопротивлялась всеми колесами и системами безопасности и с траектории не сбилась. Это был тест драй, когда ты не купил машину, но продали её тебе 100%

        • Ну Марата Гюнака тоже их ФВ погнали за 5-ый Гольф. Хотя до этого он нарисовал первый МВ А-класса.

          • Первый А комом вышел...и упал на бок).
            А так да, не всем дизайнерам быть Артемием Лебедевым - опостылевшим, вездесущим, и неизгонимым)

            • Ну на бок то он упал не по вине дизайнера экстерьера :)))
              А для своего времени дизайн был весьма неплохим - уж всяко лучше эпохи биодизайна Фиата. А мне и до сих пор нравится.
              Мне первый Тигуан нравится больше второго. 5-ый Гольф нравится больше 7-го.

              • А мне нравится Пунто в 8-ом году, Браво в 8-ом году и Леон предыдущий и Ситроен С4 предыдущий 5д который.
                А тигуан как раз последний, с рублеными элентами, гранями.

                И да, дизайнер должен предполагать расположение всего в его нарисованой машине и центр тяжести и куда физика будет тащить машину.

  • А где наши североамериканские коллеги-комментаторы с чем-то вроде: "У нас такого г..на как эта помесь Civic и Dart навалом, и вообще ... если бы не лейтенант Коломбо ,про эти французские авто-извращения с непроизносимым для англосаксов наименованием, вообще бы никто ничего не узнал!" :-D

    • Ну зачем же так ?
      И Civic и Dart - весьма неплохие автомобили. Почему Дарт не пошел я совсем не понимаю - и дизайн хороший и двигатель был хороший и ездил неплохо. И очень экономичный. И тем не менее американцы вместо него отдавали предпочтения пресной Королле.
      Хоть мне и не нравится дизайн этого 508, я согласен, что он очень красивый и сексуальный. Просто не в моем вкусе. И наверняка будет ездить очень неплохо. Наверняка интереснее Пассата. Пыжики Д-класса всегда ездили интереснее Пассата. С Артеоном я бы не сравнивал потому как у него есть существенно более мощные двигатели. Французы почему-то не считают нужным тратиться на разработку мощных двигателей.

      • Пыжики Д-класса всегда ездили интереснее Пассата.

        Те времена остались в далеком-далеком прошлом: последним умеющим ездить Пежо D-класса был Пежо 405. Нет никаких обоснованных надежд на то, что новый Пежо 508 будет ехать не только лучше Пассата, но и хотя бы сравнимо с ним. А вообще этот 508 интересен. Только французы в очередную крайность ударились: начали сравнивать его с Ауди А5, хотя его прямым конкурентом на рынке как раз Пассат и будет (если не заморачиваться типом кузова) или даже Шкода Суперб (если уж лифтбек). При этом составить по-настоящему серьезную конкуренцию Пассату новый 508 сможет разве что на домашнем рынке — во Франции. За его пределами шансы у этой машины стремятся к нулю.

        • Взял совершенно случайно недавно 508. Пускай и 1 поколения. И едет он лучше Пассата B7. И рулится интереснее, и подвеска комфортнее без вариантов. И владелец Пассата, на котором ездил ни раз, полностью согласен с этим, сам в шоке.

        • Так и Пассат силен, по-сути, только у себя на родине. И то корпоративными продажами

          • Пассат в Европе — везде Пассат: это — лидер сегмента по продажам практически в любой европейской стране, не только в Германии. Другое дело, что сам этот сегмент в Европе малопопулярен.

  • Kia Stinger здорового человека. 😂😂😆

  • Пежо переосмыслил Хонду Аккорд 7 поколения?. Вроде так) Но мне нравится.
    После вот показаного Вольво v60 ещё одна машина, чей вид вызывает вибрации души и желание вду... поиметь такую автомобильку).

  • Этот автомобиль необходимо срочно снять в очередном фильме "Такси". Невероятно сексуальная машина, в которую очень легко влюбиться.

  • Да, первый Пежо, на мой взгляд, который можно в плане дизайна назвать достойным продолжателем 406 (кто не в курсе, это как в первых фильмах Такси). А в красном или синем цвете - вообще отпад.
    А еще меня радует постепенное распространение лифтбеков среди D-класса. Еще лет 10 назад ничего, кроме Superb и А5 Sportback не было, а теперь и Arteon, и Insignia (жаль, у нас не продается), и Stinger, и вот теперь Пежо туда же.
    Интерьер по фоткам классный. Радует расположение мультимедийки и стильные переключатели под ней. Против цифровой панели приборов концептуально ничего не имею, но надо смотреть возможности ее конфигурации: если судить по DS 7 Crossback, то там один вариант другого хуже.
    Если примерять на себя, то в хорошей комплектации с дизелем 180 л.с. взял бы при цене до 2-2,2 млн руб. Но боюсь, что такого счастья нам не видать. И жаль, что полного привода нет.

  • Мне нравится! Выглядит футуристично, как автомобиль будущего, пусть и самого ближайшего. Причем не только за счет экранов, которые сейчас есть почти у всех, а за счет расположения приборки. Я бы присмотрелся.

Рекомендованные статьи