Своими глазами: большой гибридный кроссовер Wey V9X для России

Анонсированный ранее гибрид Wey V9X вышел на российский рынок: компания GWM объявила старт продаж и провела статическую презентацию. Это совсем свежая модель — премьера в Китае состоялась минувшей весной. В модельном ряду «электрифицированного» бренда Wey ей отведено место флагмана, а еще это первенец модульной платформы Guiyuan, которая предназначена для широкой гаммы автомобилей разных классов.

По размерам и формату трехрядный Wey V9X — полноценный конкурент кроссоверов Li L9, Lynk & Co 900 или Voyah Taishan. Длина — 5299 мм, ширина — 2025 мм, высота — 1825 мм, а колесная база — 3150 мм. Штатно установлены колеса диаметром 21 дюйм с шинами Continental EcoContact 7 (255/50 R21), двухсекционная панорамная крыша (маленький люк спереди и большое стекло над задними рядами) и матричные светодиодные фары. Все двери оснащены полноценным электроприводом и двухслойными стеклами, есть выдвижные подножки.

На китайском рынке V9X предлагается в четырех версиях, которые различаются электротехникой и силовыми установками, но для России выбрана только одна. Это параллельно-последовательный гибрид, у которого бензиновая турбочетверка объемом 2,0 л не только вращает генератор для подзарядки батареи, но и подключается к передним колесам через четырехступенчатую коробку передач (это «робот» с двумя сцеплениями). В китайском автопроме такая схема встречается редко, обычно для передачи тяги на колеса используется простой одноступенчатый редуктор.

Турбомотор с непосредственным впрыском рассчитан на бензин АИ-95, в российской спецификации он выдает 218 л.с. и 380 Нм (вместо 238 л.с. и 385 Нм в Китае). Но основную тягу обеспечивают два электромотора (по одному на каждой оси), которые суммарно развивают 380 л.с. Совокупная отдача гибридной системы — 598 л.с. и 862 Нм. Долговременная (30-минутная) мощность электромоторов — 45 л.с. у переднего и 136 л.с. у заднего. В сумме с отдачей ДВС «налоговая» мощность этого гибрида составляет 399 л.с.

Под полом салона расположена литий-ионная тяговая батарея емкостью 53,6 кВт·ч (это единственная 400-вольтовая версия из китайской гаммы, остальные оснащены более емкими 800-вольтовыми аккумуляторами). Машины для России имеют зарядные разъемы GB/T и поддерживают зарядку постоянным током мощностью до 163 кВт, а переменным — до 6,6 кВт. Полного заряда должно хватить на 270 км пробега в электрорежиме, но это по устаревшему циклу NEDC, а более актуальных данных компания GWM не приводит. Заявленный расход топлива в гибридном режиме — 5,7 л/100 км, емкость топливного бака — 70 литров.

Согласно паспорту, Wey V9X снаряженной массой 2814 кг может разогнаться до «сотни» за 4,9 с, причем в компании заявляют, что с разряженной батареей динамика почти не изменится (5,0 с). Максимальная скорость — 210 км/ч. Есть подготовка под установку фаркопа, допустимая масса прицепа — только 750 кг. Подвеска — с адаптивными амортизаторами и пневмобаллонами «по кругу», паспортный дорожный просвет в стандартном положении — 188 мм, но его можно увеличить на 50 мм или уменьшить на такую же величину. Также Wey V9X имеет полноуправляемое шасси: задние колеса отклоняются на угол до 10 градусов и позволяют уменьшить радиус поворота с 6,1 до 5,1 м.

Убранство передней части салона сугубо «экранное»: перед водителем — приборный дисплей на 12,3 дюйма и проекционный экран, справа — два мультимедийных дисплея по 15,6 дюйма каждый. Они хоть и расположены в едином корпусе, но разделены перемычкой. Селектор трансмиссии находится на рулевой колонке, сама колонка оснащена электроприводом  регулировки (активировать его нужно через меню). Отделочные материалы качественные и приятные на ощупь, а у экранов высокая контрастность и симпатичная графика. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, плюс штатные российские приложения.

Шестиместный салон — с раздельными креслами на втором ряду и единым диваном на галерке. Со сложенными спинками третьего ряда объем багажника составляет 1024 литра, но при шестиместной конфигурации салона — лишь 244 литра.

Все шесть сидений оснащены подогревом. У кресел первого и второго ряда — обивка центральных секций кожей наппа, вентиляция и массаж. Боковые секции сделаны из кожзама, он же использован для третьего ряда. На втором ряду есть откидные столики и мультимедийный дисплей на 17,4 дюйма (установлен на потолке), а самое комфортное место — справа на втором ряду: есть оттоманка для ног, расширенный массаж (даже в оттоманке и в плечевой зоне) и полулежачий режим «нулевой гравитации».

Интересное решение — механические вытяжные шторки на всех боковых стеклах, включая передние двери. Правда, спереди эти шторки уменьшенного размера и не перекрывают вид в боковых зеркалах. Вместо салонного зеркала установлен дисплей, на который транслируется картинка с задней камеры. В подлокотниках на всех дверях, кроме водительской, встроены площадки с индукционной зарядкой для смартфона.

Помимо всего перечисленного, единственная комплектация для России включает девять подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, полуавтопилот с радаром и камерами, парктроник спереди и сзади, камеры кругового обзора (задняя с омывателем), 220-вольтовую розетку в багажнике (на 2,2 кВт), встроенный видеорегистратор и аудиосистему китайского бренда Amor Acoustic мощностью 3080 Вт (31 динамик). На выбор — пять цветов кузова (два из них можно заказать в сочетании с белой крышей) и четыре цвета отделки салона.

Цена немалая — 9,7 млн рублей! «Параллельность» гибридной системы и «налоговая» мощность 399 л.с., конечно, играют роль, но не решающую. Сейчас утильсбор на Wey V9X составляет 1,9 млн рублей, и серьезно уменьшить его можно только переходом на российскую сборку. Однако ее организация имеет смысл только при весомых объемах продаж, а мощный и большой гибридный кроссовер едва ли окажется массовым. Словом, о локализации модели V9X речи нет, да и в целом автомобили марки Wey у нас остаются импортными. Зато в российском офисе GWM анонсировали еще три модели этого бренда: два кроссовера (один из них заменит модель Wey 05, поставки которой уже прекращены) и значительно доработанный минивэн Wey 80.