Mercedes устроил в немецком Дюссельдорфе «день развозных моделей», а мы там побывали
Фото:
компания Daimler AG | Федор Лапшин
Что вам привезти? Пятьсот килограммов посылок, цистерну солярки или десять тонн мороженых куриц? И того, и другого, и третьего! Потому что Mercedes устроил в немецком Дюссельдорфе «день развозных моделей», где я испытал новейшие каблучок Citan и тяжелые машины Antos. А у электрического Vito E-Cell умудрился посадить аккумуляторы всего за 30 километров...
Столь широкой и современной гаммы развозных грузовиков и фургонов, как у Даймлера, нет ни у одной другой компании! Самый крупный и тяжелый новичок — Antos, о котором уже вкратце рассказывалось в АР №10, 2012. Среднетоннажный Mitsubishi Canter португальского производства («грузовое» подразделение Mitsubishi принадлежит концерну Daimler) теперь может быть не только дизельным, но и гибридным, дизель-электрическим. Популярные фургоны и микроавтобусы Sprinter основательно обновят в нынешнем году, а пока к ним адаптировали семиступенчатую коробку-автомат, известную по легковым Мерседесам. Более компактный Vito получил версию с электроприводом — E-Cell.
Наконец, в Европе начались продажи «каблучков» Mercedes Citan на базе Renault Kangoo. Прошлой зимой я уже ездил на них по льду замерзшего озера в заполярной Швеции (АР №8, 2012), но те машины были еще «полусекретными», оклеенными камуфляжной пленкой, а теперь...
Давний предшественник Ситана — Mercedes 170 Da (1950—1953 гг.). Модель могла быть и фургоном, а на снимке санитарный вариант
Citan, сын Kangoo
Все, кому я рассказываю про Citan, удивляются: «И двигатели здесь марки Renault, а не Mercedes?» Именно так: хотя упоминаний о французах нет даже в официальном пресс-релизе (мол, «Citan изготавливают совместно с компанией-партнером», а что за партнер — сами догадайтесь), на самом деле это не что иное, как перелицованный Kangoo! С тем же кузовом в трех вариантах по длине, с аналогичными опциями за те же деньги...
