Сэкономить на «китайце»: какой расход топлива Лапшин получил на тягаче Chenglong c грузом?

Недавно в Германии прошли сравнительные испытания тягачей, по итогам которых самой экономичной была признана Scania 460R со средним расходом топлива 23,6 л/100 км. А сколько получится у меня на «китайце»? И я сел за руль тягача Chenglong с груженным (правда, наполовину) полуприцепом, чтобы привезти минимально возможный расход.

«Cкажите, а правда, что Кац выиграл миллион в лото?» — «Правда. ­Только не Кац, а Рабинович. Не миллион, а сто рублей. Не в лото, а в карты. И не выиграл, а проиграл!» 

Примерно так же случилось и со мной. Спрашивает приятель из НТЦ КАМАЗа: «Прочитал на таком-то сайте, что журналист Лапшин на тягаче Chenglong с 16 тоннами песка в самосвальном полуприцепе и в ужасную погоду получил расход топлива 24,9 л/100 км. Правда?» — «Правда, — отвечаю. — Только не с 16 тоннами песка, а примерно с 10 тоннами запчастей, и не в самосвальном, а в шторном полуприцепе, и погода была хоть и дождливой, но не ужасной...»

На ДАФе XF с 20 тоннами балласта я получил 25 л/100 км

Не так давно слова «экономия топлива» магически звучали не только за рубежом, но и у нас: «большая семерка» европейских производителей грузовиков всячески старалась приучить российских дальнобойщиков к эффективному и экономичному вождению, а ей следовал ­КАМАЗ с еще досанкционными тягачами К5. Там учили вести машину максимально плавно, использовать рельеф дороги, предусматривать ситуацию — например, подкатываться к светофорам так, чтобы не пришлось останавливаться. Я проходил такие тренинги трижды, и мой наилучший расход топлива на тягаче Scania R480 (без груза, но на довольно сложном подмосковном маршруте) равнялся 23,7 л/100 км, на ДАФе XF той же мощности (около 20 т балласта, трасса М11) — 25 л/100 км, на КАМАЗе К5 (тоже 20 т груза, трасса М7) — 24,7 л/100 км. 

Эта дизельная Scania оказалась самой экономичной среди конкурентов

И это, разумеется, не предел: при мне дафовский инструктор получил на той же сцепке 23,6 л/100 км — точь-в-точь как у Скании, которая выиграла недавние сравнительные испытания Green Truck в Германии. Кстати, «скамейки» разных моделей получают это звание с 2017 года, и лишь в 2023-м череду побед прервал новый DAF XF c фантастическим показателем 21,26 л/100 км (правда, в составе 32-тонного автопоезда), на несколько десятых опередив конкурентов Scania, MAN и Volvo.

Победители испытаний Green Truck в Германии*
Год	Модель	Средний расход, л/100 км	Средняя скорость, км/ч	Масса автопоезда, т
2017	Scania R450	23,7	н.д.**	40
2018	Scania R500	24,92	79,91	40
2019	Scania R450	23,25	80,42	32
2020	Scania R540	25,14	80,42	32
2021	Scania R410	23,53	80,6	32
2022	Scania 500S	23,66	80,38	40
2023	DAF XF450	21,26	80,06	32
2024	Scania 460R	23,61	79,7	40
* Проводятся журналами Trucker и VerkehrsRundschau на маршруте длиной около 350 км. ** Н.д. — нет данных

Там, где была Scania, стоят Ситраки

Но из России «большая семерка» европейских производителей ушла, ее школы водительского мастерства у нас ликвидированы, инструкторы разбрелись кто куда... А с «китайцами» совсем другая история: ими торгуют зачастую как кроссовками на вещевом рынке, расход топлива у них, как правило, выше, чем у ­«европейцев», школ экономичного вож­дения нет  — да и спрос на такую ­услугу, как жаловались представители ­крупного дистрибьютора Dongfeng, сегодня ­отсутствует. Не до экономии — выжить бы! И все же...

«Попробуй привезти хороший расход топлива, — попросили меня представители дистрибьютора Автотрак, которые торгуют тягачами Chenglong. — Если удастся получить хотя бы 26 л/100 км, будет просто прекрасно!» И я отправился в Питер забирать автопоезд, причем не совсем обычный. Тягач с пробегом около 70 тысяч километров побывал в руках разных транспортных компаний, которые «пробуют на зубок» пока неведомую технику. Полуприцеп — новенький шторный турецкий Hastrailer, в который загрузили примерно 10—13 т: разно­образные запчасти к китайским грузовикам и вдобавок балласт.

В турецкий шторный Hastrailer загрузили ­10—13 т запчастей и балласта