Дракон Shacman: знакомство с обновленными тягачами и обучение водителей в Калининграде
Фото:
Федор Лапшин
Если меня спросят, у какого тягача на российском рынке самый крутой интерьер, отвечу: у обновленного Шакмана X6000! Я познакомился с ним в Москве, а затем отправился в Калининград, чтобы принять участие в обучении водителей экономичному вождению на дорестайлинговом X6000, который пока продается.
Cколько в нашей стране может быть дистрибьюторов у одной марки китайских грузовиков? Пять, десять? Берите выше: в конце 2023 года в России насчитывалось 124 импортера грузовиков и тягачей Shacman! Именно столько продавцов везли сюда Шакманы на свой страх и риск и торговали кто как может. Эта схема Дикого Запада (точнее, Востока) работала на бешено растущем рынке, причем в основном для самосвалов, но затем ситуация резко изменилась.
Сперва затоварились торговые площадки — говоря словами продавцов, образовались стоки: к концу 2024 года на них скопилось около 7000 Шакманов, не считая «китайцев» других марок. Следом ввел санкции Росстандарт, отозвав из-за ряда претензий ОТТС (Одобрения типа транспортного средства) и ЭПТС (электронные паспорта) у двух с лишним тысяч ввезенных самосвалов этой марки. Наконец, поменялась структура рынка: каждым вторым продаваемым Шакманом стал магистральный тягач, а тягачи требуют более цивилизованных продаж, нежели самосвалы.
Трехосные самосвалы попали под санкции: их было запрещено продавать
Продавцы, подстегиваемые убытками, взмолились: «Кто бы купил наши склады машин!» И сами начали требовать введения единых правил игры и цен. В итоге даже китайское руководство пришло к выводу, что модель бизнеса в России надо менять, и единственным дистрибьютором, а также держателем ОТТС стало ООО «Шакман Моторс». Эта компания существовала и раньше, но на 90% принадлежала китайской стороне, теперь же Shacman владеет только 51 процентом акций, а остальные 49 принадлежат российским акционерам. И если прежде «Шакман Моторс» был просто одним из дистрибьюторов, то сейчас он является, по сути, аналогом бывших европейских представительств. И неудивительно, что его команда состоит из бывших сотрудников «большой семерки» европейских производителей грузовиков, а во главе стоит Вадим Зейферт, который раньше был коммерческим директором Volvo Trucks в нашей стране.
