Анализ продаж коммерческих автомобилей за 2025 год и новости января
Фото:
компании-производители | Федор Лапшин
Самая интересная январская новость — из Финляндии, куда на испытания пришел китайский электротягач Windrose, клон американской модели Tesla Semi. Емкость его батарей — 729 кВт·ч, полная масса автопоезда с двумя полуприцепами, разрешенными в Финляндии, — до 76 т, заявленный запас хода при полной массе 49 т — 670 км, время скоростной зарядки — всего 35 минут.
Но комфортно ли дальнобойщику, который сидит как в аквариуме по центру кабины в окружении больших планшетов и электронных зеркал заднего вида? И еще: поскольку раньше у Windrose не было собственного производства, эти опытные тягачи собирали на автобусном заводе Scania-Higer. Интересно, что изменилось сейчас?
Ну а на российском рынке коммерческих автомобилей все плохо: он замерз. Если говорить о тяжелых грузовиках, которых кризис коснулся сильнее всего, то процитируем его основные факторы из телеграм-канала «Институт Развития Транспорта»:
«1. Смена хозяйственной модели рынка и разрушение механизма определения остаточной стоимости средства производства — грузового автомобиля». Проще говоря, после ухода «большой семерки» европейских производителей с их четко выстроенными структурами продаж, сервиса, обучения и т. д., рынок, превратившийся в подобие вещевого, погрузился в хаос.
Рядом с Ситраком тягачи Mercedes Actros, но тоже из Китая. Правда, их поставки сошли на нет: Mercedes стал жестко отслеживать продажи в Россию
«2. Переизбыток техники на рынке». «Китайцев» везли как не в себя — и теперь ими забиты все торговые площадки, чего хватит еще не на один год.
«3. Высокая ключевая ставка Центробанка. 4. Рост утилизационного сбора. 5. Снижение доходности логистических компаний из-за общего спада экономики. 6. Рост операционных доходов перевозчиков».
На все это накладывается гигантский товарный запас «изъятки» лизинговых компаний, которые забрали обратно массу техники из-за неплатежеспособности перевозчиков. Эти машины предлагаются намного дешевле новых: зачем брать новый тягач Sitrak C7H за 8 млн рублей, если есть такой же, только 2023 года и с пробегом 170 тысяч километров, но в два с лишним раза дешевле?
