Кто и как возвращает спорткарам механическую коробку передач

Об этом уже можно говорить как о свершившемся факте: «автомат» победил! И в данном случае неважно, идет ли речь о гидромеханической коробке передач, «роботе» или вариаторе. Главное, что доля двухпедальных машин в мире растет год от года. А на мощных спортивных машинах механические коробки и вовсе днем с огнем не сыщешь. И все же для многих петролхедов переключение передач — это важная часть самого процесса вождения. Поэтому в мире образовалась целая индустрия, позволяющая вернуть спорткарам старую добрую «механику». О ней и расскажем.

Мы еще помним времена, когда «автоматы» по всем статьям уступали механическим коробкам передач: гидротрансформатор нарушал связь по педали газа, передач было мало, а примитивный «гидромозг» переключал их медленно и невпопад. В результате двухпедальные машины всегда были медленнее аналогов с «механикой».

У появившихся в девяностых «роботов» тоже имелась масса недостатков — в основном в режимах, требующих плавной работы сцепления. Да и скорость переключения была невыдающаяся. ­Например, даже на Ferrari 355 F1 передачи менялись примерно за 150—200 миллисекунд.

Как показал опыт BMW, «робот» с одним сцеплением можно сделать очень быстрым, но для этого коробку передач придется с самого начала проектировать именно под роботизацию. Мощная гидравлическая система переключения в коробке SMG III на BMW M5 (E60) была способна в самом экстремальном режиме работы менять передачи за 65 мс. Но в спокойном режиме и эта трансмиссия работала не очень гармонично.

Сегодняшние преселективные «роботы» с двумя сцеплениями и гидромеханические «автоматы» близки к идеалу. Лучшие из них дают отменный баланс между комфортом и скоростью переключения. Банальный фольксвагеновский «робот» DSG способен переключать передачи за 100 мс, а коробка PDK на Porsche 911 — за 50—75 мс. В концерне General Motors обещают, что разработанный совместно с Фордом десятиступенчатый «автомат» в самом экстремальном режиме меняет передачи даже быстрее, чем PDK!

Словом, по предельным возможностям механические коробки уже просто несравнимы с современными ­«автоматами» и «роботами». Но эмоциональную составляющую никто не отменял. Именно это заставляет энтузиастов делать конверсии с установкой в автомобиль третьей педали.

Ferrari 360 Modena