Москвич М70: ощущения на кончиках пальцев
В автоиндустрии принято измерять успех кроссовера в литрах багажника, миллиметрах дорожного просвета и секундах до «сотни». Но Москвич М70 требует совершенно иных критериев — собственного вестибулярного аппарата и ощущений на кончиках пальцев.
Москвич М70 — это не просто очередная попытка пересадить соотечественников на отечественные колеса. Это заявка на территорию, где последние тридцать лет властвовали японские и корейские бренды со своими доступными и качественными автомобилями. Новая серия М продолжает эти традиции.
Главное техническое откровение ждет под кузовом. Пока конкуренты в классе C-SUV ради экономии ставят сзади полузависимую торсионную балку, на Москвич М70 стоит честная независимая многорычажная подвеска. Это дорого в производстве, это сложнее в настройке, но это единственный способ заставить тяжелый кроссовер ехать правильно.
Дизайн Москвич М70 — это торжество здравого смысла над азиатской экспрессией, ведь прототип автомобиля разрабатывался для европейского клиента. Автомобиль не пытается шокировать сложной пластикой или парящей крышей. Это крепко сбитый, слегка приподнятый универсал с правильными породистыми пропорциями. И он не пытается казаться больше, чем есть на самом деле. В палитре всего шесть цветов, но они удовлетворят любому запросу. А как цепляют их названия: астраханский черный, архангельский белый, балтийский серый, камчатский серебристый (хотя он больше похож на бронзовый), алтайский красный и ладожский голубой! Оптика — полностью светодиодная, с острыми гранями ходовых огней. Днем Москвич М70 выглядит собранным и динамичным, вечером — технологичным.
Интерьер встречает водителя архитектурой, в которой нет ничего революционного, и это комплимент. Центральная консоль венчает планшет диагональю 12,3 дюйма. Графика строгая, контрастная, шрифты легко считываются, логика меню понятна, отклик на касание почти мгновенный. В версии Ультра за звук отвечают не шесть (как в базовом Драйве), а восемь динамиков, и это слышно: сцена строится правильно, бас не гудит в пластиковых панелях. В этой версии автомобиля добавляется площадка беспроводной зарядки, которая действительно держит телефон, а не позволяет ему летать по салону в первом же повороте.
За эргономику, видимо, тоже отвечали европейцы, поэтому за рулем Москвич М70 действительно удобно и хрупкой девушке, и рослому мужчине. Правильные пропорции сохраняются при любом положении кресла, которое регулируется электроприводом, а улучшаются регулировками поясничного упора. А простору на втором ряду могут позавидовать пассажиры кроссоверов побольше. Тем более что им доступен обогрев. Вообще, подогревается абсолютно все, что может замерзнуть: передние и задние сиденья, руль, лобовое стекло, форсунки омывателя. Полный зимний пакет здесь не опция, а стандарт.
Физических кнопок немного: вручную можно отрегулировать зеркала, включить обогрев стекол, аварийку, вызвать меню «климата» и вернуться на домашний экран. При этом через основное меню на кнопки руля можно вынести то, что нужно конкретному водителю. Например, регулировку климат-контроля. То есть в обычном режиме можно управлять стандартным блоком, а при нажатии звездочки включается регулировка выбранного функционала.
Но главный козырь интерьера Москвич М70, который невозможно оценить ни визуально, ни на ощупь, — это акустический комфорт. Здесь установлено шумоизолирующее лобовое стекло. На практике это означает, что на скорости 110 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса. Шорох шин по абразивному асфальту и гул от фур остаются где-то за бортом.
Под капотом этого Москвича двухлитровый турбомотор на честные 200 сил. Но главное — не он, а то, что к нему прикручено. Классический девятиступенчатый «автомат» ZF перебирает свои девять передач настолько незаметно, что тахометр кажется цифровым мультиком. Нет суеты, нет поиска нужной ступени. Необходимо ускориться с 80 км/ч для обгона? Коробка мгновенно падает на три передачи вниз, двигатель выплескивает все 380 Нм крутящего момента, и кроссовер без малейшего напряжения набирает необходимую скорость. Девять ступеней позволяют держать мотор на 1500—1800 оборотах при крейсерских 110 км/ч и полном отсутствии трансмиссионного зуда.
Привычный селектор коробки не имеет фиксирующей кнопки для переключения. При маневрировании это очень удобно, а чтобы случайно не начать движение, толкнув рычаг, лучше кнопкой включать режим паркинга
Характер можно регулировать выбором режима, в зависимости от которого меняются алгоритмы переключения передач и усилие на руле. Спорт провоцирует ехать чуть быстрее, чем на семейном кроссовере. Стандарт и Эко почти не различаются, но в городской толчее предпочтительнее второй. Тем более что при настойчивом нажатии на педаль газа нет никаких проблем с разгоном. При каждом запуске автоматически устанавливается стандартный режим.
Днище плоское, прикрытое пластиковыми щитками, — аэродинамика здесь не для галочки, а для акустического комфорта и стабильности на трассе
Настройки шасси Москвич М70 вызывают легкое недоумение в хорошем смысле. Ожидалось, что ради комфорта независимую многорычажку сделают мягкой до расхлябанности. Но Москвич удивляет: подвеска плотная, энергоемкая, но не зубодробительная. Она бесшумно сглаживает микропрофиль дороги, обозначает небольшие неровности, однако на острых стыках эстакад не допускает жестких ударов. На дуге Москвич М70 стоит как влитой, хоть и с небольшими кренами — это баланс между комфортом и управляемостью. Система стабилизации не дает машине уйти в занос и удерживает ее на траектории. Усилие на руле синтетическое, но достаточно густое в режиме Спорт. Автомобиль ощущается собранным и точным.
Комплекс водительских помощников в Москвич М70 содержит достаточный набор для того, чтобы почувствовать комфорт и драйв. Контроль слепых зон реализован традиционно (лампочки в зеркалах), а камеры кругового обзора 360° дают понятную картинку даже в темноте, только нужно не забывать протирать их с учетом погоды. Но больше всего впечатлил адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go. У него очень понятное управление и поведение. Под его контролем автомобиль адекватно ведет себя и в вялотекущей пробке, не пугая водителя экстренным торможением в последний момент, и на трассе. Система удержания в полосе мягко подруливает, ориентируясь не только на разметку, но и на траекторию впередиидущего автомобиля.
Но самое интересное в Москвич М70 — это не то, как он едет, и даже не то, сколько он стоит при покупке. Самое интересное — это то, что с ним будет через пять лет. Завод предлагает три года стандартной гарантии. А дальше — бесплатная послегарантийная техническая поддержка сроком до 24 месяцев или до достижения 150 000 км пробега. При условии обслуживания у дилера, конечно. И что получается? Предсказуемость расходов на пятый год жизни автомобиля. И даже если что-то сломается — завод покрывает стоимость работ и запчастей в рамках программы поддержки. В условиях, когда стоимость нормо-часа у официальных дилеров пробивает все мыслимые потолки, эта бесплатная страховка на два года может сберечь реальные, ощутимые деньги.
С двухлитровым мотором Москвич тяговит и азартен. Это один из немногих кроссоверов на рынке с возможностью ручного переключения передач. И электроника позволяет держать высокие обороты в рамках разумного. Максимальная скорость — 220 км/ч, и этот запас чувствуется. На 110 коробка и не думает выбирать последние передачи, а обороты держатся в районе тех же 1800 Нм
Москвич М70 — это первый за долгое время автомобиль с российским именем, который не требует от покупателя идеологических оправданий. «Зато он наш», «зато новый» — эти аргументы здесь не работают, потому что Москвич М70 хорош сам по себе. Его адаптировали к нашим условиям, дали правильную, понятную российскому водителю силовую установку, настроили шасси с оглядкой на тех, кто любит и умеет водить, и упаковали это в тихий, технологичный, качественный салон с полноценным зимним пакетом.
