Как едет Subaru XV с настроенной по-новому электроникой и подвеской?

Изменений в Subaru XV нынешнего модельного года мало, но даже базовая версия теперь готова подстраховать неумелого водителя, который перепутает педали или будет двигаться на препятствие задним ходом. Я попытался сделать и то и другое. А еще проехал на обновленном XV более 500 км, в том числе в глухих лесах Тверской области, — чтобы оценить новые настройки подвески.

Снаружи — подретушированные бамперы и колеса нового дизайна, как 17-, так и 18-дюймовые. Если присмотреться, то под передней эмблемой можно различить глазок камеры — она появилась в дополнение к задней. А место ярко-оранжевой краски в кузовной палитре занял «плазменно-желтый перламутр». Сиденье в ­топ-версии обшито знакомой скользкой кожей, в наборе электрорегулировок так и не появилась настройка поясничного подпора, но на водительской двери — кнопки памяти на два положения.

Базовый мотор объемом 1,6 л (114 л.с.) отправлен в отставку, поскольку составлял примерно два процента всех продаж. Теперь под капотом безальтернативный двухлитровый атмосферник мощностью 150 л.с. в паре с клиноцепным вариатором Lineartronic. Все машины — с полным приводом, реализуемым посредством муфты подключения задних колес. Но теперь эта муфта, равно как и остальная электроника, на бездорожье может работать по двум программам: к прежнему режиму Снег/Грунт добавлен еще Глубокий снег / Грязь. Помимо этого, инженеры перенастроили пружины и амортизаторы — якобы для исключения раскачки на волнах асфальта.

К счастью, они не забыли про первую заповедь — «не навреди»! Прокатившись по плохой дороге на двух версиях XV, новой и дорестайлинговой, скажу, что изменения в плавности хода едва заметны. С перенастроенной подвеской Subaru лишь чуть больше вздрагивает на мелких неровностях — словно давление в шинах повысили с 2,2 до 2,4 бара. Раскачка? Да ее и раньше особо не было. Главное, что подвеска не утратила своих поглощающих способностей, — XV по-прежнему один из самых комфортных кроссоверов на нашем рынке! Щербатая бетонка, ледяные колеи, грунтовка — везде можно держать хороший темп без жестких ударов. Может, для Москвы и не особо актуально, но в Дубне, в Кимрах такая подвеска — настоящий подарок. А внушительный клиренс 220 мм позволил организаторам нашего пробега провести колонну из восьми XV по глухой лесной дороге. Глубокая снежная одноколейка, которую используют лесорубы. И ничего — проехали.

В режиме Глубокий снег / Грязь акселератор становится отзывчивее, вариатор работает с повышенными передаточными числами, поддерживая на колесах хорошую тягу. Ехать по колее действительно чуть удобнее, чем в стандартном или «легком внедорожном» режимах.

На центральный дисплей выводится не только информация о работе климат-контроля, но и внедорожная анимация. Кнопкой X-Mode можно активировать один из двух внедорожных режимов: Снег/Грунт или Глубокий снег / Грязь

И на хорошей дороге теперь можно менять отзывчивость акселератора: как и в Форестере, на руле XV появилась кнопка «S/I». Впрочем, даже в режиме более «быстрого» акселератора Subaru XV не будоражит кровь динамикой разгона, а упорно перебирает семь псевдопередач — которые можно переключать и лепестками под рулем. Эх, жаль, что в Европе нет версий с мотором 2.5 (182 л.с.), доступных на американском рынке. Спортсменов в команде Subaru остается все меньше, а их места занимают спецы по безопасности. В результате мы имеем классное шасси, на котором хочется погонять, но нельзя-я-я-я! Хочется поскользить, но не положено: система стабилизации не отключается.

Неплохо настроенный электроусилитель помогает контролировать автомобиль и на раскисшем снегу. Но насладиться скольжениями мешает неотключаемая система стабилизации

Опытные водители возмущены — им не доверяют! Зато если вы новичок и страдаете панофобией… Это такой синдром постоянной тревожности: а вдруг что? Так вот, для тех, кто за рулем без году неделя, Subaru XV — один из самых безопасных автомобилей. Не заметил препятствия — машина запищит, а затем и притормозит. Не только при движении вперед, но и задним ходом. Я попросил коллегу выступить в роли манекена — работает система!

Проехать по дороге, которой зимой пользуются только охотники и лесорубы? Можно!

А еще электроника не позволит ускориться, если чайник вместо педали тормоза нажмет на газ. Эту ситуацию я тоже попытался сымитировать, но, признаюсь, не хватило духу утопить акселератор в пол, направив автомобиль в стену. А на частичные провокации с расстояния в метр электроника реагировать отказалась. Кстати, в Subaru системы безопасности не имеют выбора режимов — в отличие от корейских или немецких машин, в которых ­предусмотрено по два—три уровня чувствительности. В XV системы настроены по умолчанию на позднее срабатывание — автомобиль тормозит в самый последний момент. Получается, он не мешает парковаться на тесной площадке, в гараже или совершать маневры в плотном городском потоке — даже при активной езде у меня ни разу не сработала система аварийного сближения.

Теперь комплекс систем безопасности EyeSight с двумя объективами под лобовым стеклом входит в базовое оснащение. Одна из систем — это предаварийное управление акселератором. Если водитель на стоянке перепутает педали или вместо задней передачи включит Drive, то электроника ограничит обороты двигателя и не даст разбить машину о препятствие

Активный круиз-контроль «в базе» работает в диапазоне от 0 до 200 км/ч. Неплохо работает — на трассе M11 была возможность проверить. Но расслабиться полностью в круиз-режиме не получится: сканируя дорогу стереокамерой под лобовым стеклом, Subaru видит разметку и отталкивается от нее в случае наезда, однако по центру полосы не держится. В отличие от Форестера в салоне XV нет ­видеокамеры, которая следит за водителем и не дает ему отвлекаться от дороги.

Паромная переправа через канал Москва — Волга под Дубной в зимнее время трансформируется в платный понтонный мост

Представители Subaru с гордостью говорят, что 60% покупателей пересели на XV с автомобилей других марок. Оно и понятно: младшая модель в гамме, самая доступная. Была до рестайлинга, когда версию 1.6 можно было купить за 2 млн 79 тысяч рублей. А теперь «входной билет» в клуб владельцев новеньких Subaru — 2 млн 389 тысяч. И это цена не на XV, а на Forester! С таким же двухлитровым мотором, вариатором и полным приводом, но без комплекса систем безопасности EyeSight. А цены на XV теперь начинаются с 2 млн 459 тысяч рублей.

В багажнике по-прежнему тесно, поскольку в подполье — почти полноразмерная запаска

Да, это будет машина со светодиодными фарами, бесключевым доступом, двумя камерами обзора, двухзонным климат-контролем и обогревом руля. Однако боюсь, что большинство покупателей предпочтут внедорожному хэтчу с маленьким багажником более взрослый и практичный Forester. Собственно, как это и было раньше: в прошлом, 2020 году на 717 проданных в России XV пришелся 5101 Forester. Хотя в Европе XV пусть ненамного, но популярнее Форестера: 7341 и 6377 автомобилей соответственно.

Впрочем, если вы до сих пор путаете педали и вам нравится форм-фактор компактного SUV, то Subaru XV — достойный и неординарный выбор.

Активный круиз-контроль и системы безопасности стабильно работают в непогоду. Хотя по центру полосы XV держаться по-прежнему не умеет — лишь отталкивается от разметки при наезде