На кроссоверах Renault Duster от Ташкента до Самарканда

Обыграть название кроссовера Renault Duster (в переводе с английского - «пыльник», а можно «пылящий» или «поднимающий пыль») организаторам тест-драйва помешала погода. Узбекистан встретил нас двенадцатиградусным морозом, а пыльные дороги Зааминского заповедника, где проходила самая интересная часть маршрута, оказались под липкой снежно-грязевой кашей. Ладно, не в пыль, так в грязь, тем более что Дастеры российской сборки, на которых нам предстояло проехать от Ташкента до Самарканда, оказались вподходящей комплектации: с полным приводом и механическими коробками передач.

Кроссовер Renault Duster, собранный на заводе Автофрамос в Москве, я встретил как старого знакомого - на похожей машинке мы в позапрошлом году ездили в Грузию. Российских Дастеров тогда еще не было, и для поездки мы раздобыли машину румынской сборки, которую можно было купить на Украине. А наша-то - понаряднее! Русифицированный «двухдиновый» CD/MP3-ресивер с дистанционным управлением, bluetooth-интерфейсом, USB-гнездом и аудиовходом (такая «музыка» ставится на версии Expression, Privilege и Luxe Privilege), обивка сидений с претензией и «человеческие» стеклоподъемники с кнопками на дверях (на румынской машине они были на центральной консоли). Блок управления микроклиматом остался на прежнем месте и почему-то «ослеп»: пока не включишь габариты и не подсветишь шкалы, не понимаешь, в какую сторону надо крутить рукоятки.

Би-и-ип! - Это я уже неслучайно нажал на кнопку включения звукового сигнала в торце левого подрулевого переключателя. Лично мне такое решение нравится, но я, похоже, в меньшинстве: французы уже «нарисовали» новую баранку с интегрированными кнопками клаксона, и скоро такой руль появится на российских Дастерах. О чудо, омыватель стекла теперь включается одновременно с началом хода щеток! Мало того: благодаря доработанной кинематике, расширилась зона очистки лобового стекла - и стекающая по стеклу «слеза», хорошо знакомая владельцам Логанов, стала скупее. Но с правой стороны по-прежнему остается непрочищенная «косынка», закрывающая в грязную погоду обзор переднему пассажиру. Зато запас жидкости под капотом - лей не хочу: российские Дастеры комплектуются пятилитровыми бачками омывателя.

Интерьер российского Дастера не является образцом изящества, но и откровенной логановской скуки в нем уже нет

Во время нашего кавказского вояжа полноприводный кроссовер с мотором 1.6 мощностью 92 л.с. и механической шестиступенчатой коробкой передач держался молодцом и все же за 8500 км пробега начал доставать своей «тракторной» трансмиссией и шумным двигателем, который из-за сближенного передаточного ряда почти всегда работал на высоких оборотах.

Продавливаю невнятную педаль сцепления (приводу по-прежнему не хватает информативности, и момент включения сцепления можно поймать только «по факту»), разгоняюсь до скорости загородного потока - и не верю своим ушам: ездовой комфорт поднялся на новый уровень! И, похоже, дело не только в лучшей шумоизоляции. Благодаря измененному передаточному ряду бензиновый моторчик объемом 1,6 литра на крейсерских 100 км/ч держит теперь вполне приемлемые 3000 об/мин, оставаясь покладистым и отзывчивым даже на высшей передаче.

Полная русификация бортового медиацентра — до сих пор редкость даже среди автомобилей более высокого класса

Кнопка звукового сигнала осталась на торце левого подрулевого переключателя. Но французы намерены переместить ее на спицы руля

Шайба переключения режимов работы трансмиссии — такая же, как на кроссовере Nissan Qashqai. Межколесная муфта тоже. Но настройки трансмиссии у Дастера особые. К примеру, режим Lock здесь активен вплоть до скорости 80 км/ч, правда, кратковременно. А до 60 км/ч с замкнутой межколесной муфтой можно ехать долго

Шайба переключения режимов работы трансмиссии — такая же, как на кроссовере Nissan Qashqai. Межколесная муфта тоже. Но настройки трансмиссии у Дастера особые. К примеру, режим Lock здесь активен вплоть до скорости 80 км/ч, правда, кратковременно. А до 60 км/ч с замкнутой межколесной муфтой можно ехать долго

0 / 0

Дизайн центральной консоли Дастера мне нравится, а вот компоновка — нет: блок управления микроклиматом надо бы перенести выше

На первом же пит-стопе пересаживаюсь в двухлитровую машину - и отмечаю, что у большого мотора пульс на ­контрольной сотне еще спокойнее - 2500 об/мин. Похоже, что именно по этой причине в загородном цикле­ более мощный Duster оказывается экономичнее.

Обе машины спокойно трогаются со второй передачи, но чтобы поддерживать мотор в моментном тонусе, передачи нужно переключать почаще. К двухлитровому кроссоверу это относится в меньшей степени, но положа руку на сердце я ждал более заметной разницы в динамике.

По части подвески - паритет. Шасси обоих Дастеров - это симбиоз мягкого пружинного матраца и упругого гимнастического батута: «лупить» в нашем темпе по разбитым местным дорогам не решались даже водители белых Нексий (автомобили другого цвета в Узбекистане не признают!) - самые «козырные» узбекские наездники. Кстати, специальной адаптацией ходовой части Дастера к нашим условиям французы не занимались, так что от своего евроклона российская машина отличается только шинами Amtel Cruise 4х4 «нивовской» размерности 215/65 R16. А вот мероприятия по кинематической «развязке» ходовой части с рулевым управлением проводились. В теории они должны были повысить точность управления на неровном покрытии, однако реакции от дороги по-прежнему создают на руле вибрационный фон - будем считать это платой за всепрощающий галоп по неровностям.

Кпонки управления стеклоподъемниками переехали с центральной консоли на обивку двери — и стали причалом для левой ноги водителя. На плохой дороге к нему можно довольно неприятно «пришвартоваться» коленом

Кнопки включения подогрева сидений расположены на каркасе сидений. Орудовать ими приходится на ощупь в тесном пространстве между каркасом сиденья и обивкой двери. Слева под подушкой сиденья видна скоба вертикальной регулировки кресла. Чтобы сесть повыше, нужно подпрыгнуть на сиденье и в момент невесомости дернуть ручку «катапульты». Попал в нужное положение — хорошо. Промазал — прыгай вновь

0 / 0

На бездорожье меня поначалу насторожила раскачка кузова. К счастью, ни на сжатии, ни на отбое жестких замыканий не было, и единственное «Хрясь!» раздалось в момент, когда, увлекшись внедорожными выкрутасами, я прыгнул с высокого уступа. Остановился, вышел... К счастью, удар пришелся аккурат в переднюю буксирную проушину, которую предусмотрительно установили в потенциально «пробойном» месте. А может, просто угадали. В любом случае - браво! И знаете, не стоит сокрушаться по поводу отсутствия блокировки заднего межколесного дифференциала: если из-за диагонального вывешивания не получается заехать на препятствие под углом - форсируйте его в лоб, используя запасы по углам въезда и съезда, ведь благодаря своей «геометрии», Duster готов бодаться с очень внушительными уступами.

Где-то возле таджикской границы я в этом убедился, провалившись под лед в русле горного ручья. Из плена выбирался враскачку, заодно проверив на выносливость межколесную муфту GKN, распределяющую момент между колесами передней и задней оси: признаков перегрева не выявлено. Кстати, эта муфта примечательна нетипичными для кроссовера настройками. По словам инженеров, при разгоне в режиме Lock она кратковременно держит оси «на замке» аж до 80 км/ч (как правило,­ этот порог вдвое ниже), позволяя более уверенно преодолевать песчаные и заснеженные участки. Тормозит «залоченная» машина тоже по-особенному: изменяя режим работы АБС, она дает возможность колесам нагребать перед собой брустверы из грунта. Жаль, порезвиться на высокой скорости с жестко замкнутой трансмиссией в Узбекистане не удалось, а вот режим внедорожного торможения «плугом» я опробовал - работает!

Единственным внешним отличием российского Дастера от его восточноевропейского собрата является измененная облицовка радиатора. А из того, что не бросается в глаза, — более мощный аккумулятор, стальная защита силового агрегата и двигатели с российскими климатическими калибровками

В целом же осталось впечатление, что российский Duster очень хорош на бездорожье, и если проводить аналогии, то составить ему конкуренцию вне асфальта сможет, пожалуй, только наша Шеви Нива. Сравнительный тест этих автомобилей мы обязательно проведем, но я уже сейчас знаю, чего будет не хватать Дастеру на тяжелых грунтах. Представьте себе, тяги! Нет-нет, с напором «вперед», повторю, у машины все в порядке: «короткая» первая передача действительно позволяет доползти внатяг до таджикской границы, причем на любом моторе. Но пробуешь выехать из гиблого места задним ходом - и дуреешь от запаха паленого сцепления, потому что задняя передача Дастера «нарезана» по легковым лекалам. Чтобы не заглохнуть, приходится все время «подкручивать» двигатель и играть левой педалью. Причем у двухлитровой машины дефицит тяги при езде «задом наперед» ничуть не меньше.

И вот чуть ли не главный вопрос: стоит ли доплачивать за два литра?

Диагональное вывешивание? Если при штурме этого холма взять чуть левее, то Duster спокойно заедет вверх даже без разгона

Если вы живете в мегаполисе, любите активную езду и часто совершаете длительные «прострелы» по загородным трассам, то - да! И не только из-за лучшей динамики и «загородной» экономии топлива. Дело в том, что в ближайшем будущем на Дастерах с двухлитровыми моторами за доплату в 13 тысяч рублей будет доступна система динамической стабилизации (в настоящий момент ее нет ни на одной машине). К ее наличию на автомобиле такого класса я относился скептически, но после разворота на скользком горном серпантине (все было по классическому сценарию: засмотрелся по сторонам, наехал в повороте на пятно сухого асфальта, сбросил газ и - слава богу, не стал бороться с машиной!), считаю, что ESP Дастеру нужна, особенно в контексте круглогодичной эксплуатации. Но если присматриваться к машине с прицелом на спокойную эксплуатацию в глубинке, то смысла отдавать еще 80 тысяч рублей за мотор большего объема я не вижу - потенциала 92-сильного двигателя 1.6 хватит вполне.

В разложенном состоянии багажник — вагон! Причем с ровным полом. Единственный ляп — неэстетичная изнанка подушки заднего сиденья, торчащая, как нижнее белье из-под строгого костюма

Крышка заливной горловины на Дастере похожа на банковскую ячейку, а пробка на французский манер закрывается на ключ. Ужасно неудобно!

0 / 0

Не надо быть Нострадамусом, чтобы предсказать российскому Дастеру оглушительный успех - только в Москве в очередь на машину записались уже несколько тысяч страждущих (в скобочках замечу, что среди них и редакция Авторевю). Но те, кто этого еще не сделал, могут раздумывать не спеша: французы пообещали, что отдельно от семейства Logan/Sandero новая машина дорожать не будет. Самая простая версия с мотором 1,6 литра, передним приводом и механической пятиступенчатой коробкой передач стоит 449 тысяч рублей. Полный привод - от 499 тысяч рублей с «малень­ким» и от 582 тысячи рублей с «большим» мотором. Дизельный Duster (1,5 л, 90л.с., только полный привод и «механика») можно купить за 607 тысяч рублей. Самая доступная машина с «автоматом» - 566 тысяч рублей. Ну а топ-кроссовер в версии Luxe Privilege (2,0 л, полный привод, шестиступенчатая «механика») с «кожей», электропакетом, подушками безопасности для водителя и переднего пассажира стоит 681 тысячу рублей.

Сроки поставок очень расплывчаты. Дилеры-оптимисты называют май 2012 года. Более осмотрительные предлагают запись без конкретного срока поставок (читай - в течение года), ну а самые предприимчивые продавцы, еще не имея информации об объемах поставок, уже подготовили перечень своего дополнительного оборудования, которым будут обвешаны российские Дастеры в салонах, - «побрякушки» увеличат цену каждой дилерской машины на 100-150 тысяч рублей.

С надежностью, надеюсь, все будет в порядке, хотя один звоночек прозвенел: к концу узбекского пробега у двух машин загудели ступичные подшипники. Случайность? Это мы выясним в ходе ускоренного ресурсного теста по методике Авторевю - собственно, именно для него мы и покупаем за 601 тысячу рублей полноприводный Duster с мотором 1.6. Кстати, в паре с ним в изнурительный пробег отправится и его главный конкурент на российском рынке - Шеви ­Нива

Внешние скоростные характеристики двигателей

1.6 16V	2.0 16V	1.5 dCi