Лучшее из архива Авторевю. Давление наддува: обновленный Mercedes-Benz S600 с мотором V12
Фото:
компания Daimler AG | Леонид Голованов
Мы продолжаем переверстывать и размещать на главной странице сайта одни из самых интересных статей Авторевю разных лет. Если у вас есть пожелания по републикации, в Клубе создана отдельная тема
— Это просто безумие! Самый верный способ расстаться с водительскими правами!
Венгерский журналист, который передавал мне обновленный Mercedes S600, вылезал из-за руля с квадратными глазами.
— Он тянет, как Boeing на взлете! Да какой там Boeing... Как реактивный истребитель!
А «шестисотый» с невинным видом стоял рядом. И тихо-мирно шелестел новым 500-сильным битурбомотором V12...
«Духовной жаждою томим, в пустыне мрачной я влачился, и «шестисотый» Mercedes на перепутье мне явился...»
Сколько лет я не ездил на S-классе? Года три, наверное. С тех пор мы оба изменились. Я стал старше, а он, наоборот, помолодел. Во всяком случае, такое впечатление производит обновленный S-класс 2003 модельного года. Новая головная оптика с модными прозрачными колпаками и биксеноновыми прожекторами, чуть более покатый передок, немного иные бамперы, расчерченные в мелкую красно-белую полоску задние фонари...
Называть это рестайлингом неверно — так, легкий макияж. А стиль остался прежним. К счастью. Еще неизвестно, каким будет следующий S-класс. Вдруг в Штутгарте решат догонять баварцев с их «жестоким техно»? Клавиши стеклоподъемников на дверях S-класса, к примеру, уже поменялись. Были округлыми и рельефными, а стали плоскими и прямоугольными. Удобства это не прибавило, гармонии с остальным интерьером — тем более. Зато нажимаются новые клавиши более четко и «дорого».
К счастью, все те 2000 изменений, которые внесены в конструкцию обновленного S-класса с кузовом W220, не изменили его характера. Флагманский Mercedes — по-прежнему прямая противоположность предыдущему «сто сороковому» или новой «семерке» BMW. Он легче — не только по снаряженной массе, но и по настроению. Никакой агрессии. Плавные обводы панелей, замшевая обивка салона версии designo couture, мягкий звук штатной аудиосистемы — далеко не самый яркий и динамичный, зато «аналоговый», приятный для уха. Двигатель еле слышен, подвеска всеми силами бережет комфорт. Хочется расслабиться в уютном кресле и лениво вращать кожано-деревянный руль, неспешно проплывая по чистым и нарядным немецким улицам...
За основу нового битурбодвигателя взят мотор предыдущих «шестисотых». Алюминиевый блок переделан — диаметр цилиндров пришлось уменьшить, чтобы разместить между ними дополнительные каналы рубашки охлаждения (рабочий объем уменьшился с 5,8 до 5,5 л). Коленвал — кованый, поршни — литые, головки блока — из магниевого сплава. Развить максимальный крутящий момент в 800 Нм с «низов» помогают два небольших турбокомпрессора ККК с уменьшенной инерционностью, расположенные по обе стороны V-образного блока. Давление наддува достигает максимума в 1 бар (!) уже при 1800 Нм, а затем с ростом оборотов постепенно снижается с помощью перепускных клапанов (до 0,6 бара на максимальных оборотах при полной тяге). Нагревшийся при сжатии воздух охлаждается в двух жидкостных интеркулерах (над двигателем).
Прежний двенадцатицилиндровый двигатель полностью вписывался в эту концепцию. «Шестисотый» был автомобилем для джентльмена, который, как известно, «will walk but never run». И эта скрытая, потенциальная мощь, которую ты чувствовал даже лишь слегка нажимая на педаль газа, вызывала очень приятное ощущение превосходства. Знакомое, наверное, только сильным мира сего.
А теперь представьте, что джентльмен в результате удачной биржевой операции внезапно стал в полтора раза богаче. Есть от чего потерять голову?
То же самое произошло и с «шестисотым». Два ма-а-аленьких турбокомпрессора по бокам V-образного блока цилиндров — и мощность возросла на треть, а крутящий момент достиг поистине чудовищной цифры в 800 Нм!
Ощущения совершенно нереальные. Ты давишь на педаль газа. «Шестисотый» подается вперед, но не спеша — «автомат» переключается «вниз», турбокомпрессоры набирают обороты. А через полсекунды Mercedes приседает на задние колеса, приподнимает капот с трехлучевым «прицелом» — и ка-а-ак понесет... Заявленное время разгона «от нуля до ста» — 4,8 секунды!
