Обновленный микровэн Opel Meriva — скромный и экономичный

Висбаденское казино Курхаус - место легендарное. Каких только знаменитостей оно не повидало: кайзер Вильгельм, Отто фон Бисмарк, Николай II... А Достоевский однажды проиграл здесь все свое состояние, написав потом «Игрока». Даже странно, почему именно здесь представлен журналистам обновленный микровэн Opel Meriva - скромный и экономичный.

Удалась ли Meriva второго поколения? С 2010 года продано уже 330 тысяч машин, а в Германии она занимает первое место в своем сегменте, опережая таких соперников, как, например, Ford B-Max, Citroen C3 Picasso или Skoda Roomster. Однако в ­прошлом году европейские продажи упали на 38% - со 127 до 78 тысяч экземпляров, да и до результата «первой» Меривы далеко: та за семь лет разошлась более чем миллионным тиражом.

Поможет ли «рестайлинг среднего возраста»? Легкий макияж сделал прежнее наивное «выражение лица» построже: решетка радиатора чуть раздалась в ширину и сменила конфигурацию ламелей, фары слегка «прищурились» и обрели светодиодные дневные ходовые огни, а гнезда противотуманок стали горизонтальными и обильнее оделись в хром. Хромированная планка пущена и по ломаному «подоконнику» боковых стекол - самой узнаваемой и вызывающей наибольшее количество споров стилистической детали Меривы. А корма визуально стала легче из-за новых светодиодных фонарей с белой каймой.

В салоне - усовершенствованный органайзер внутрисалонного пространства FlexRail: укороченные направляющие трехэтажных боксов больше не мешают среднему пассажиру на заднем сиденье. Для водителя - опционные камера зад­него вида и информационная система IntelliLink, которая «дружит» со смартфонами (iOS и Android). Правда, нет ни сенсорного экрана, ни тачпада, а управляется система кнопками на руле и голосом. Причем, аналог «яблочной» системы Siri готов вести диалог по-русски, помогая управляться с навигацией, радио или читать SMS.

Светодиодная задняя оптика входит в стандартное оснащение топ-комплектации Design Edition

На ходу это все та же Meriva - машина радует упругой подвеской и малыми кренами, но огорчает «пустоватым» в околонулевой зоне рулем. «Суицидальные» двери удобны для посадки на заднее сиденье. Диапазон регулировок водительского кресла позволит с комфортом устроиться и бас­кетболисту, а возможности трансформации задней части салона и 32 багажные ниши для поклажи любого размера по-прежнему добавляют практичности.

Meriva лишилась былого эргономического просчета — длинных алюминиевых дуг системы FlexRail: теперь среднему седоку на заднем сиденье есть куда ставить ноги

Я опробовал всего две версии - и обе, увы, не актуальны для России. Новый тихий и тяговитый дизель 1.6 CDTi (136л.с., 320 Нм), соответствующий нормам Евро-6, немцы называют «шепчущим», но к нам поставлять не будут: дескать, не адаптирован к российской солярке.

Кстати, в 2013 году в России было продано 172 Меривы с дизелем 1.7 CDTi, разработанным компанией Isuzu (110 л.с., 5,2л/100 км). В середине прошлого года варианты с этим двигателем исчезли из прайс-листов, но весной появятся вновь, ориентировочно по цене от 780-790 тысяч рублей. В Европе этот мотор уже не предлагают - там пока есть «младший» дизель 1.3 CDTi (95 л.с.), но скоро его заменит дефорсированная до 110 л.с. версия нового 1600-кубового мотора.

Модернизированная механическая коробка передач с пониженным трением и усовершенствованным механизмом переключения в паре с дизелем работает как часы. А для самого мощного 140-сильного бензинового турбомотора теперь доступен шестиступенчатый «автомат», но «задумчивость» этой коробки сводит преимущества флагманского двигателя на нет. Так что не жаль, что этой версии тоже у нас не будет.

Однако самая востребованная в России версия Меривы оснащается именно таким «автоматом» - в комбинации со 120-сильной версией двигателя 1.4 Turbo. После обновления такая Meriva подорожала на шесть тысяч рублей (708 тысяч рублей). Вторая по популярности на нашем рынке - базовая модификация Joy со 101-сильным мотором и «механикой»: 631 тысяча рублей.

В 2013 году продажи Мерив снизились у нас на 24% процента (2752 экземпляра против 3618 в 2012 году). Одна из причин - и в Европе, и у нас люди теряют интерес к этому классу: российские продажи микровэнов в целом упали с 35 до 29 тысяч единиц. Рост в прошлом году показал лишь сходящий со сцены Nissan Note (9617 машин, +6,2% и первое место в сегменте), все остальные - в минусе: Kia Soul на 23,2% (3085 машин), Skoda Roomster на 25,4% (1380), Volkswagen Golf Plus на 33,3% (3650), а Citroen C3 Picasso аж на 44,5% (1127 машин). Meriva здесь в середняках.

Помогут ли ей обновления? Ведь нужно продержаться еще два года - пока не появится совершенно новая Meriva С. А спрос на однообъемники все падает...