Владимир Мельников — про пятидверный Mini Cooper

По тихой глади Темзы плывет небольшая деревянная лодка. В ней нас, журналистов, трое. А на носу стоит собака - плюшевая копия бульдога по кличке Спайк, рекламного спутника нового Mini. Все как в знаменитой повести Джерома К. Джерома. «Нам следует думать не о тех вещах, которыми мы как-нибудь обойдемся, но о тех, без которых нам никак не обойтись». Отличная выжимка новой философии развития марки Mini, один из примеров которой - пятидверный хэтчбек. На его презентацию мы и плывем вдоль уютной набережной городка Хенли-на-Темзе.

- Сколько у нас было моделей? Восемь-девять? Широта прежней линейки Mini с трудом подвластна даже второму человеку в компании, немцу Йозефу Голлеру. Теперь разнообразия будет меньше: пять-шесть моделей, закрывающих ключевые сегменты. Хэтчбеки для стран Европы и США, кроссоверы для российского и азиатского рынков. Если у нас кассу Mini делает Countryman, то в Европе популярнее классическая трехдверка. Но так бывает, что владельцы Mini со временем обзаводятся не только серфами, велосипедами и собаками, но и женами, и даже детьми. А пересаживаться с хэтчбека на кроссовер не хотят, равно как и изменять любимой марке. Вот для таких и сделан пятидверный Mini. Конечно, у нас эту нишу «закрывает» Countryman, но... Истинные «Mini people», фанаты бренда, просто обязаны променять полноприводную безмятежность кроссовера на растянутое удовольствие пятидверного Mini! В цифрах удовольствия стало больше на 16 сантиметров от носа до хвоста. Расстояние между осями увеличилось на семь сантиметров - именно их не хватало в трехдверке, чтобы поместиться на задних местах. Из-за изменения положения колесных арок ширина салона на уровне локтей увеличилась на шесть сантиметров - можно сесть втроем. А уж mini people, в смысле, дети, вообще будут счастливы. Появился даже смысл в пятой двери - за ней теперь вполне пристойный отсек объемом под триста литров.

Искать отличия от «трехдверки» в передней части салона бесполезно. Пятидверный Mini получил и весь набор опций, включая автопарковщик и проекцию важных данных на лобовое стекло. Обратите внимания на руль, обшитый кожей из пакета индивидуализации Mini Yours.

Среди прочего в нем можно найти оригинальную обивку для кресел и передней панели, симпатичные колеса и накладки на наружные зеркала заднего вида

0 / 0

На ходу пятидверка точно такая же, как обычный Mini, - точная, жесткая, послушная и правильная. Разве что иногда игриво вильнет длиннобазным хвостиком под сброс газа. Изменений по технике вроде бы кот наплакал, но за каждым из них - многолетняя работа. К примеру, характеристики клапанов в амортизаторах подбирались в течение двух лет. Чтобы сохранить «трехдверный» уровень жесткости кузова, пришлось изменять форму порогов и усиливать лонжероны. Даже усилитель руля был перекалиброван, чтобы отклики и усилие на нем не отличались от обычного Mini. Само собой, у пятидверки свои собственные пружины подвески.

Задние двери распахиваются широко, запаса места хватает даже рослым людям.

А как удобно пристегивать детское кресло!

0 / 0

Или взять силовой агрегат. На презентации были доступны только версии Cooper S с двухлитровым бензиновым турбомотором (192 л.с) и Cooper SD с мощным (170 л.с) наддувным дизелем. Последний дебютирует под капотом Mini, но уже знаком по хэтчбеку BMW Active Tourer второй серии. Но на «двойке» этот мотор стыкуется с восьмиступенчатым «автоматом», а у трансмиссии Mini шесть передач. Чтобы адаптировать двигатель, потребовалась два года! Правда, результат не очень впечатлил. Крутящий момент, бесспорно, высок - 360 Нм, - но достигается в таком узком диапазоне, что чаще натыкаешься на нехватку тяги, чем на приятный подхват. Так что не появляется никаких сожалений по поводу отсутствия этого дизеля в России.

Аккуратно отделанный багажник пятидверного Mini всего на восемь литров меньше, чем отсек Audi A1 Sportback. Панель пола можно установить выше, вровень с опущенными спинками задних сидений

А вот бензиновый Cooper S заметно веселее, а как звонко поет турбодвигатель на высоких оборотах! В России такой Mini стоит не меньше 1 млн 199 тысяч рублей. Пара дверей увеличила цену всего на десять тысяч. Но по мне, для семейного автомобиля Cooper S жестковат. Поэтому я выбираю просто Cooper с трехцилиндровым турбомоторчиком 1.5 (136 л.с) за 939 тысяч. По словам инженеров, его характер точь-в-точь как у аналогичной «трехдверки», которая сохраняет удачный баланс между управляемостью и плавностью хода. Можно даже не тратиться на электронноуправляемые амортизаторы, а растянуть удовольствие от пассивных стоек. Недаром их настраивали два года. Как и все остальное.