Новый BMW X1 перешел на переднеприводную платформу. Как изменился его ездовой характер?

Пока один. Ведь из всех кроссоверов BMW вслед за однообъемниками второй серии на «изначально переднеприводную» компоновку сейчас перешел только X1 второго поколения. Не разочаровал ли он меня в предгорьях австрийских Альп?

Жаль, на тест не привезли базовые моноприводные машины: бензиновый sDrive18i (136 л.с.) и дизельный BMW X1 sDrive16d (116 л.с.). Причем если раньше X1 с литерой «s» в индексе был заднеприводным (в прошлом году у нас таких было продано 697 штук из 3130 реализованных «икс-первых»), то теперь у него ведущими будут только передние колеса. А под капотом — три цилиндра! С турбонаддувом, конечно.

Но в «первой волне» заказов в ноябре будут доступны исключительно четырехцилиндровые версии. И стоит ли удивляться тому, что на суд журналистов были выставлены не «промежуточные» версии 18d (150 л.с.), 20d (190 л.с.) и 20i (192 л.с.), а только топовые полноприводники xDrive25d (231 л.с.) и xDrive25i (231 л.с.)?

Разделение салона на две зоны днем подчеркивается цветами обивки, а ночью — элегантной фоновой подсветкой под накладками на передней панели и дверях

Короткий взмах ногой под задним бампером — и опционный электропривод поднимает пятую дверь. Тем же способом можно ее закрыть. Багажный отсек увеличился на 85 литров — теперь это 505 л полезного объема, включая просторное подполье. Система складывания спинок задних сидений предельно проста: потянул за ручку из багажника — сложилась средняя секция сиденья, потянул еще раз — левая. Правая складывается другой ручкой. А для перевозки длинномеров можно откинуть еще и спинку переднего пассажирского сиденья. Ведь целевая аудитория BMW X1 — молодые любители активного отдыха. А семейным понравится то, что задние сиденья имеют регулировки по углу наклона — удобно настраивать под конфигурацию детского кресла. За доплату — продольное перемещение заднего дивана в диапазоне 13 см.

Спортивные мультиконтурные сиденья легко подогнать по фигуре

За рулем, как и в остальных BMW, чувствуешь себя хозяином положения: центральная консоль слегка развернута влево, все ручки-кнопочки в зоне доступа, сиденье плотно охватывает тело. Жаль, показания бортового компьютера в нижней части комбинации приборов перекрыты рулем — несмотря на высокую по меркам BMW посадку: кресло водителя приподнялось на 36 мм, а задние сиденья — аж на 64 мм.

Для обзорности это плюс, да и крупные наружные зеркала в помощь. А для управляемости?

Элегантная планка на центральном тоннеле отделяет рабочую зону водителя от пассажирского места

Спинки задних сидений регулируются по углу наклона уже «в базе», а вот возможность двигать кресла взад-вперед — опция

Регулировки руля по высоте и вылету механические, обод — с обогревом

0 / 0

Тугой руль, быстрые и точные отклики, устойчивое движение по траектории... Но скользить новый «икс-первый» начинает быстрее, чем ожидаешь от BMW, и по-переднеприводному: выплывает наружу поворота. А визжать шины Bridgestone Turanza T001, маркированные звездочкой (первичная комплектация), начинают еще раньше. Растерял «икс-первый» часть того азартного поведения, за которое активные водители ценили машину предыдущего поколения...

И динамика разгона совсем не взрывная — несмотря на то, что по паспорту 450 Нм крутящего момента турбодизеля способны разогнать более чем полуторатонный автомобиль до 100 км/ч всего за 6,6 секунды. В жизни — просто ровное напористое ускорение, перемежаемое быстрыми и комфортными переключениями передач.

Автоматически закрывающиеся жалюзи за радиаторной решеткой не только помогают поддерживать тепловой баланс двигателя, но и обеспечивают минимальный в классе коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,29 на дизельных версиях

С бензиновым мотором того же рабочего объема и той же (один в один!) мощности BMW X1 разгоняется азартнее. Двигатель легче крутится, у него шире рабочий диапазон оборотов (передачи при разгоне «в пол» выкручиваются до 6500 об/мин, а не до 4500, как на дизеле). А средний расход на маршруте — примерно 11 л/100 км бензина против 9 л/100 км у дизельной версии. Интересно, что объем топливного бака у дизельных версий и у бензиновых переднеприводников — 51 литр, и только у полноприводных кроссоверов xDrive с моторами Отто — 61 литр.

Еще дизелек чуть шумнее, но вибраций — никаких. Ну а рассуждать о плавности хода не возьмусь: стандартную или спортивную M-подвеску опробовать не удалось — только вариант с регулируемыми амортизаторами Dynamic Damper Control. На горных серпантинах я использовал программу Sport: кузов меньше кренится, автомобиль точнее реагирует на руль. Но жестковато. Причем даже в режиме Comfort подвеска слишком подробно транслирует на кузов мелкие неровности. И это не на самых больших 18-дюймовых колесах. А что будет на 19-дюймовых, которые тоже есть в списке опций?

Кстати об электронике: теперь X1 можно оснастить не только привычными датчиками парковки или системой мониторинга «слепых зон», но и системой Traffic Jam Assistant, которая в диапазоне до 60 км/ч автоматически регулирует скорость, следуя за впередиидущим автомобилем, и сама удерживает машину по центру полосы. Правда, водитель при этом должен держать хотя бы одну руку на рулевом колесе. То есть кофе в пробке пить уже можно, но с круассаном в другой руке уже не получится.На легком бездорожье полноприводный X1 неплох. Заявленный дорожный просвет — 183 мм, на зыбком грунте муфта подключала заднюю ось с минимальным запаздыванием, а на подъемы машина карабкалась, даже когда два колеса по диагонали болтались в воздухе: спасибо «силовой» электронной имитации блокировок. Жаль только, что свесы кузова увеличились на 51 мм спереди и на 27 мм сзади. Причем геометрия кузова одинакова в каждом из трех вариантов оперения: xLine, Sport line и наиболее эффектном M Sport package.

Под трехстворчатым настилом просторное подполье, которое можно доукомплектовать запаской-докаткой

Нажатием двух клавиш спинки задних сидений последовательно складываются в пропорции 40:20:40. Для перевозки длинномеров можно откинуть и спинку правого переднего кресла — эта опция доступна лишь для сидений с механическими регулировками

0 / 0

Цены? Самый доступный переднеприводный BMW sDrive20i (192 л.с.) стоит 1 млн 960 тысяч рублей. Для сравнения: Audi Q3 с «роботом» можно купить за 1 млн 685 тысяч рублей, а Mercedes GLA — за 1 млн 830 тысяч. Но у конкурентов базовые моторы развивают около 150 л.с., а с ростом мощности разница в цене с Audi сильно сокращается, а Mercedes и вовсе становится дороже BMW. Полноприводный X1 на 140 тысяч рублей дороже, а на вершине гаммы стоят бензиновый BMW X1 xDrive25i (от 2 млн 350 тысяч рублей) и дизельный BMW X1 xDrive 25d — от 2 млн 450 тысяч.

Совсем недавно за такие деньги можно было легко купить X3. Но это уже в прошлом. В том прошлом, когда все кроссоверы BMW были «изначально заднеприводными», — и которое уже не вернуть.