Вторая свежесть. Пикап Isuzu D-Max в руках Константина Сорокина

Осетрины второй свежести не бывает? Но маркетологи японской компании Isuzu все же решили вернуть на российский рынок пикапы Isuzu D-Max — причем не обновленные, которые предлагаются в Азии, а дорестайлинговые. Почему? Ответ на этот вопрос я искал в горных окрестностях олимпийского Сочи.

С пикапами Isuzu D-Max я познакомился 12 лет назад, когда для сравнительного теста Авторевю (АР №24, 2004) мы раздобыли D-Max первого поколения: с сереньким салоном, «линолеумом» под ногами, трехместным передним диваном и ленивым турбодизелем с разочаровывающей отдачей 79 л.с. Меж тем на азиатских рынках сейчас продается сов­сем другой D-Max: с высокофорсированными турбодизелями рабочим объемом 1,9 л. Мощными и «чистыми», но... Японцы вовремя сообразили, что в России, где понятия житейской практичности и эксплуатационной надежности пока еще доминируют над экологическими предрассудками, у такой машины нет шансов: «даунсайзинговый» мотор на грузопассажирском автомобиле с полной массой под три тонны — это по меньшей мере нелепо. Поэтому на наш рынок решено было поставлять дорестайлинговые пикапы 2011 модельного года (их продолжают собирать на заводе Isuzu в Таиланде) с «дважды наддутым» турбодизелем взрослой кубатуры 2,5 литра и мощностью 163 л.с. — именно на таких машинах я поездил в Сочи.

Распашные бардачки, подстаканники и полочки везде, где есть место. Очень удобно!

Интерьер симпатичный, пластик приятный на ощупь, блок управления микроклиматом с крупными кнопками. Только руль скользкий

Распашные бардачки, подстаканники и полочки везде, где есть место. Очень удобно!

Интерьер симпатичный, пластик приятный на ощупь, блок управления микроклиматом с крупными кнопками. Только руль скользкий

1 / 2

Несмотря на почтенный возраст, Isuzu D-Max образца 2011 года не выглядит пришельцем из прошлого. Симпатичная лошадка рабочей породы с правильной геометрией кузова, без свисающих под днищем агрегатов и внушительным дорожным просветом. Салон сделан добротно, эргономических замечаний минимум, а по комфорту на задних сиденьях D-Max, пожалуй, превосходит едва ли не всех конкурентов. Места по высоте и длине на втором ряду хватает с запасом, да и угол наклона спинки сиденья выверен удачно.

Под откидной подушкой заднего дивана есть штатный компрессор для накачки шин

На задних местах запаса хватает и по длине, и по высоте. Угол наклона спинки сиденья тоже выбран удачно

Под откидной подушкой заднего дивана есть штатный компрессор для накачки шин

На задних местах запаса хватает и по длине, и по высоте. Угол наклона спинки сиденья тоже выбран удачно

1 / 2

Машина с полуторной кабиной, тканевой обивкой салона, кондиционером и аудиоподготовкой стоит от 1 млн 765 тысяч рублей, с двойной — от 1 млн 795 тысяч. Всего предусмотрено пять различных комплектаций, причем все машины полноприводные (подключаемая схема с демультипликатором). В перечне базового оснащения присутствуют кондиционер, АБС, система курсовой устойчивости, электростеклоподъемники и шесть подушек безопасности. Заявленная грузоподъемность обеих версий позволяет без ограничений эксплуатировать их внутри московского Третьего транспортного кольца.

Пятиступенчатый «автомат» Aisin ­хорош, но доплата за него зверская

Рычаг «механики» длинноходен, а задняя передача без блокировки — при ее включении нужно продавить дополнительную пружину. Зато с зуммером!

Пятиступенчатый «автомат» Aisin ­хорош, но доплата за него зверская

Рычаг «механики» длинноходен, а задняя передача без блокировки — при ее включении нужно продавить дополнительную пружину. Зато с зуммером!

1 / 2

На машине с «механикой» мне не понравились большой ход педали сцепления, размашистый рычаг коробки передач и повышенный шум — все это заставило вспомнить езду на грузовиках. Но к четкости переключений претензий нет, и передаточный ряд разбит в правильных соотношениях. Пятиступенчатый «автомат» Aisin тоже неплох, однако разница в цене со схожими комплектациями с «механикой» — 240 тысяч рублей!

Комбинация приборов с мелкой оцифровкой, дисплей монохромный

Поведением на дорогах с твердым покрытием, радиусом поворота и плавностью хода Isuzu D-Max почти не отличается от своих прямых конкурентов. Пустую машину заметно потряхивает на жестких неровностях, груженую трясет чуть меньше, однако к рулевому управлению, тормозам и маневренности серьезных претензий нет. У Димакса приличная обзорность, хорошие зеркала, но, к сожалению, старомодная комбинация приборов с неинформативным монохромным дисплеем.

Четырехцилиндровый дизель объемом 2,5 л (163 л.с., Евро-5) конструктивно схож с трехлитровым «коммерческим» мотором модели 4JJ1, который устанавливается на малотоннажные грузовики Isuzu

Динамика дизельная: более-менее динамично мотор раскручивается в узком диапазоне оборотов. Тяга начинается с отметки 1300 об/мин, а ограничитель срабатывает на 4500.

Съехал с асфальта, включил демультипликатор — и на третьей пониженной едва ли не по всем покрытиям. В тяговом резерве держишь вторую (она выручает на крутых подъемах и в бродах, особенно если в кузове груз), а вот первой передачей в нижнем регистре следует пользоваться аккуратно, не ленясь делать перегазовку. Иначе тормозным моментом от неосторожно брошенного сцепления можно заблокировать колеса: ступенька по передаточному отношению велика.

Задняя — зависимая, на четырехлистовых рессорах

Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах

Задняя — зависимая, на четырехлистовых рессорах

Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах

1 / 2

Трансмиссия управляется крупной поворотной шайбой (на машине прош­лого поколения были кнопки), причем при небрежном или слишком быстром ее переводе в режим 4L звучит зуммер: дескать, раздатка не успела отработать команду. И включение задней передачи тоже сопровождается звуковым сигналом. Тяги на нижнем ряду хватает, но диагонального вывешивания D-Max боится, ведь задний межколесный дифференциал здесь свободный. Фирменной блокировки нет даже в виде опции, однако «грузовые» дилеры Isuzu, которые будут заниматься продажей и техническим обслуживанием пикапов D-Max, за доплату готовы устанавливать «мягкие» самоблокирующиеся дифференциалы сторонних производителей.

Задний борт ложится лишь «в горизонт»: полному откидыванию мешает бампер. Еще расстроило отсутствие задней буксирной проушины

Жаль, что в московском регионе всего шесть фирменных центров Isuzu, а по России — шестьдесят. Зато «грузовая» гарантийная политика производителя, которая распространяется и на пикапы D-Max, впечатляет: пять лет или 120 тысяч км пробега. Продажи стартуют в октябре, и за полный год российский дистрибьютор Isuzu планирует реализовать более пятисот пикапов. Как D-Max смотрится на фоне конкурентов? Обязательно устроим сравнительный тест — и выясним.   

Даже на «конвейерных» шинах D-Max прекрасно справляется с косогорами, бродами и крутыми подъемами

1 / 3