Куньлунь из Ибиня: наше знакомство с кроссовером Kaiyi X7 Kunlun

С символа X у этого кроссовера начинается не только его индекс, но и российский VIN. Ведь Kaiyi X7 Kunlun собран на калининградском заводе Автотор, и теперь это флагман модельного ряда компании как в Китае, так и у нас. Каков Kunlun в деле, я узнал на дорогах близ Сочи.

Когда я произношу название этого кроссовера, то ловлю себя на мысли, что делаю упражнение по улучшению артикуляции. Хотя допус­каю, что для китайского уха оно вполне благозвучно. Но для нас важнее, что эта новинка, поэтично нареченная в честь азиатского горного хребта Куньлунь, действительно вполне свежа. В Китае продажи стартовали только весной 2023 года, так что с учетом запуска производства на Автоторе кроссовер появился у нас рекордно быстро.

Для самого производителя Kunlun особенно важен. Ведь если прежде все автомобили Kaiyi представляли собой лишь перелицованные старые Chery (этой компании принадлежит 49% фирмы Yibin Kaiyi Automobile), то Kunlun стал первой самостоятельной моделью. Условно, конечно: основные агрегаты здесь все еще марки Chery, зато кузов и интерьер специалисты компании Kaiyi из сычуаньского города (не побоюсь этого слова) Ибинь разработали самостоятельно. Клонов под другими марками у Куньлуня нет, хотя технически это ближайший родственник Tiggo 8.

Живьем кроссовер не менее эффектен, чем на фотографиях. В отличие от большинства китайских автомобилей эта работа авторская: над обликом трудился шеф-дизайнер марки Лоуи Вермеерш, который прежде был руководителем в ателье Pininfarina. Итальянцы еще раз подтвердили, что знают толк в автомобильном дизайне. Даже четырехствольный выхлоп не фейковый. Хотя к крупнокалиберным раструбам в диффузоре заднего бампера подведены пусть и настоящие, но гораздо более скромные трубы.

Несмотря на чудную форму ручек, пользование ими проблем не вызывает

Жесткость у кузова приличная — больше половины элементов силовой структуры выполнено из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Так что при диагональном вывешивании все двери, включая багажную, открываются и закрываются без проблем. Есть надежда, что и с коррозионной стойкостью у кузова все будет неплохо: все внешние панели, за исключением крыши, оцинкованы. Модные дверные ручки выезжают с тихим жужжанием еще до того, как хозяин подойдет к машине: датчики распознают ключ заранее.

Водительское кресло встретило меня плосковатой, но достаточно длинной подушкой, которой не помешала бы регулировка по углу наклона — передний край хочется поднять повыше. Да и диапазона регулировок руля в обеих плоскостях для приемлемой посадки хватило впритык. Сиденья обшиты не стесняющимся своего происхождения кожзамом — жарким летом надежда будет только на встроенную вентиляцию. А вот с теплом проблем нет: обогреваются и все сиденья, и руль. Но почему этой столь нужной у нас зимней опции лишено ветровое стекло? Его обогрев обещают добавить только к середине года.

• В распоряжении задних седоков — плафоны освещения, дефлекторы климатики и пара USB-разъемов
• Главное достоинство второго ряда — завидный простор для ног пассажиров

На втором ряду места — вагон. По габаритам Kaiyi X7 Kunlun близок к Chery Tiggo 8 Pro, но его колесная база длиннее аж на 9 см. И это, поверьте, много: пространства для ног здесь заметно больше. Проход удобный, пол ровный. Жаль только, что вагон этот плацкартный. Подушка мне коротковата, сам диван никак не регулируется, а его подлокотник обделили даже подстаканниками. И в отличие от Tiggo 8 у нас Kunlun будет только пятиместным, без опционного третьего ряда, хотя в Китае он есть. Зато багажник — с более низким полом и увеличенным объемом.

Емкость в подлокотнике — с охлаждением. А перед крупными подстаканниками — сразу две площадки для зарядки смартфонов

Вот спереди салончик постарались нарисовать нескучно. Хотя материалы отделки не поражают: если верх мягок, то пластик нижнего яруса недорогой и на вид, и на ощупь. Да и элементы с «полировкой» и черным глянцем шика не добавляют. У того же Chery салон в целом ощущается добротнее и дороже.

Проекция на ветровое стекло отсутствует. А у приборного экрана можно изменить только цвета темы

Затейливой архитектуры передняя панель затекает на двери, а дефлекторы климатической системы — в колодец приборного экрана. Но салонная доминанта — другой дисплей: без малого 15-дюймовый мультимедийный тачскрин, который словно на кронштейне необычно свисает ниже панели. Такое расположение оказалось вполне удобным — экран всегда под рукой. Однако быстродействием мультимедийка не поражает, а наполнение примечательно только тем, что не содержит протоколов Android Auto и Apple CarPlay (хотя у Chery они есть). Эти коммуникаторы обещают добавить в будущем, а пока для синхронизации со смартфоном предлагается не слишком удобное отзеркаливание экрана через приложение CarbitLink.

Климатическая панель под экраном — с достаточным набором клавиш (добавить бы еще кнопки включения обогревов), но сильно бликующая и подслеповатая

Еще ниже основного дисплея подвешен блок хоть и с сенсорными, но все же отдельными клавишами управления климат-контролем. Включать рециркуляцию и менять скорость и температуру потока так сподручнее, чем через экран. А вот пользоваться пристроенной там же виртуальной кнопкой аварийки ­неудобно — перенести бы ее в нормальном виде на центральный тоннель.

Клавиши выбора ездовых режимов и запуска двигателя расположены на спицах руля. А вот «кнопка» его обогрева зашита в глубины экранного меню

На вакантные места рядом с селектором трансмиссии так и просится большая аналоговая кнопка аварийки вместо имеющейся сенсорной

Зато основные агрегаты тут без сюрпризов. Ибо это не темные лошадки, а уже хорошо известные и вполне благополучные моторы Chery. Базовая турбочетверка 1.6 (186 л.с.) с индексом SQRF4J16 ставится на Chery Tiggo 8 Pro и еще ряд моделей под разными дочерними марками. А двухлитровым турбоагрегатом SQRF4J20, только в менее мощной версии (197 л.с. против 238 л.с. у Куньлуня) комплектуется Tiggo 8 Pro Max.

В потолочном блоке есть очечник, но пока нет кнопки ЭРА-ГЛОНАСС

Оба двигателя семейства Acteco имеют непосредственный впрыск и сочетаются с двумя версиями семиступенчатого «робота» Getrag с парой мокрых сцеплений. Главный же минус кроссовера Kaiyi — это безальтернативный передний привод. Трансмиссия 4х4 пока только в перспективе, хотя у того же Tiggo 8 она имеется.

Чтобы полностью отпереть капот, достаточно просто дважды потянуть за рычажок в салоне. А держит его пара газовых упоров

Мне удалось познакомиться лишь с двухлитровой версией, и по сухому асфальту такой Kunlun едет бодро. Однако сперва я удивился селектору трансмиссии. Не успели мы привыкнуть к нефиксируемым джойстикам, как китайская инженерная мысль улетела дальше. Здесь этот космического вида элемент работает как слайдер. Я старорежимно предпочитаю безошибочные механические селекторы, но кликать кнопку паркинга на этой «мышке» и сдвигать ее вперед-назад для выбора «драйва» или «реверса» оказалось вполне удобно. Жаль только, в других направлениях джойстик не работает: ручного режима управления «роботом» у Куньлуня нет.

Кнопка выбора ездовых режимов (Standard, Eco и Sport) также расположена нетрадиционно — и ее тоже пристроили на руль. Но в этом случае ворчать не буду: она всегда под рукой (точнее, под левым большим пальцем).

Двери полностью закрывают пороги и успешно защищают их от грязи

Даже в стандартном режиме при резком трогании с места Kaiyi не прочь пискнуть колесами. А старт с двух педалей в спортивном режиме и вовсе начинается с эффектной пробуксовки. Двухлитровая турбочетверка Acteco и тут хорошо ладит с «роботом»: есть уверенность в запасе тяги, а четкость и логика смены передач почти фольксвагеновские. Про отсутствие ручного режима редко вспоминаешь даже при сложных обгонах на трассе.

А вот над настройками адаптивного круиз-контроля, который у моделей Chery функционирует вполне неплохо, специалистам фирмы Kaiyi хорошо бы поработать. Кроссовер поздновато и оттого слишком интенсивно тормозит вслед за «лидером». А система контроля рядности только предупреждает о пересечении разметки, но не подруливает.

Конструкция подвесок как у Chery Tiggo 8. Днище не прикрыто экранами

Архитектура подвесок такая же, как у Chery, — с передними стойками McPherson и задней многорычажкой. Зато у Kaiyi больше не только колесная база, но и колея (на 7 см спереди и на 5 см сзади). И если Tiggo 8 уверенно стоит на прямой, то Kunlun и подавно. Послушностью следования по траектории оба кроссовера похожи — как и синтетикой обратной связи на руле. А вот настройки подвески различаются. Даже на 20-дюймовых колесах Kaiyi по обычной дороге с мелкими изъянами стелет вполне комфортно. Но в поворотах — вальяжные крены. Перед крупными неровностями лучше посильнее сбрасывать ход: встряхивает изрядно и громко. А на разбитой грунтовке интенсивно трудятся ограничители хода сжатия. Tiggo 8 воспринимается более сбитым.

Декоративность здоровенных патрубков выпуска выдает аэродинамика — в них летит грязь из-под задних колес

Зато Kunlun дешевле! Уровни оснащения у него пока жестко привязаны к двигателям, и двухлитровая версия Luxury с двухзонным климат-контролем, крупным приборным экраном (12,3 дюйма), электроприводом водительского кресла, вентиляцией передних сидений, адаптивным круиз-контролем, набором ездовых ассистентов и 20-дюймовыми колесами стоит 3 млн 475 тысяч рублей. На общем фоне странно выглядит скромный набор подушек безопасности — их здесь всего четыре (фронтальные и боковые).

Спинки задних сидений раскладываются почти в ровный пол. В «погребе» — крупный органайзер над докаткой

Кроссовер в версии Comfort имеет двигатель 1.6, простой кондиционер, пассивный круиз-контроль, скромный семидюймовый экран для приборов и 18-дюймовые колеса. Хотя и у него есть панорамная крыша с электроприводом, та же медиасистема с экраном на 14,6 дюйма, камеры кругового обзора, зимний пакет и электропривод пятой двери. Такая машина оценена в 2 млн 998 тысяч рублей. Chery Tiggo 8 Pro с тем же силовым агрегатом и семиместным салоном заметно дороже: от 3,4 млн рублей без учета спецпредложений. Ведь Chery для нас собирают в Китае, а Kunlun имеет российский VIN и все связанные с этим финансовые преимущества.

Есть только один нюанс. Более дорогой, но полноприводный Chery Tiggo 8 Pro Max (от 4,2 млн рублей) намного популярнее всех переднеприводных версий «восьмерки», вместе взятых: на него в прошлом году пришлось 63% продаж семейства Tiggo 8. Ведь даже в Москве прошедшая зима показала, что все четыре ведущих колеса в хозяйстве отнюдь не лишние. Так что ждем полнопривод­ную версию Куньлуня из Ибиня — и если она тоже порадует ценой, то может стать более простой альтернативой кроссоверам Chery.