Changan Hunter Plus с дизелем и рессорами: знакомство и экспресс-замеры
Фото:
Игорь Владимирский | компания Changan
Подкатить к колонке без очереди и небрежно бросить: «Мне до полного»? В последние месяцы это стало недоступной роскошью. Снова почувствовать легкость топливной жизни мне позволил пикап Changan Hunter Plus, ведь теперь он предложен на российском рынке не только с бензиновым двигателем, но и с турбодизелем, найти топливо для которого куда проще. А есть ли другие преимущества?
В Китае солярка считается топливом для грузовиков и тракторов, поэтому на автомобилях «легковой» категории такие моторы практически не встречаются. Местные производители устанавливают дизели разве что на рамные внедорожники и пикапы, да и то часто покупают такие двигатели на стороне, не вкладываясь в разработку и производство собственных. Вот и у компании Changan нет своего дизеля, поэтому на пикапы Hunter она ставит чужие моторы. На машины для внутреннего рынка идут агрегаты фирмы Great Wall (двухлитровый GW4D20M), а на экспортные версии — турбодизели Isuzu.
Четырехцилиндровый агрегат JE4D25 объемом 2,5 л (146 л.с., 400 Нм) выпущен китайским СП Jiangxi-Isuzu, это разновидность мотора 4JK1, который в России известен по пикапам Isuzu D-Max. У него турбокомпрессор Weifu, топливная аппаратура Bosch и ремень в приводе ГРМ, а вариант для России рассчитан на мягкие эконормы Евро-5, поэтому вместо горловины для заливки «мочевины» AdBlue стоит заглушка.
Характер у этого дизеля старорежимный: при запуске и выключении мотора по телу Хантера проходит крупная дрожь, рокот на холостых истинно «грузовой». Зато локомотивная тяга доступна с самого низа, а управление ею очень мягкое и хорошо прогнозируемое, причем и в вялотекущем заторе, и на шоссе. Восьмиступенчатый «автомат» ZF тоже настроен деликатно. На восьмой передаче при скорости 100 км/ч дизель выдает 1700 об/мин, и его почти не слышно за аэродинамическими шумами.
