Знакомимся с дешевыми малолитражками Mitsubishi Mirage и Attrage на полигоне в Японии

Напротив меня пятеро японцев из разных департаментов компании Mitsubishi - они ждут моего мнения о хэтчбеке Mirage и седане Attrage, на которых я только что поездил по дорогам полигона Mitsubishi в Окадзаки. Что вам сказать, господа… Нечем мне вас порадовать: не для России эти Миражи и Аттражи.

На парковке около штаб-квартиры Mitsubishi Motors стоит небольшой крытый павильон: на крыше - солнечные батареи и ветряк, а внутри - несколько подключенных к розетке электрохэтчбеков Mitsubishi i-MiEV. Это проект M-Tech: днем батареи электрокаров заряжаются от солнца и ветра и служат в роли буферных накопителей электроэнергии, а вечером отдают ее в энергосеть офисного здания. При этом компьютер точно знает, сколько электричества нужно оставить в батарее той или иной машины, чтобы ее хозяин мог добраться до дома. В свете проходящих по всей Японии митингов против ядерной энергетики - начинание светлое!

Приборы просты ибесхитростны, ночитаются отлично

Но рядышком припаркован микровэн Mitsubishi Delica D:2 - беджинжиниринговый Suzuki Solio. За шлагбаумом - еще пара «оборотней»: минивэн Delica D:3, он же Nissan NV200, и утилитарный универсал Lancer Cargo, он же Nissan AD. А венчают внутрияпонский модельный ряд Mitsubishi большие седаны Dignity и Proudia - копии Infiniti M-серии.

Подобное OEM-сотрудничество популярно на японском рынке, но в Mitsubishi им увлеклись особенно сильно. А куда деваться, если за последние десять лет компания потеряла 8,4 млрд долларов? Выйти на прибыль удалось только в 2009 году, но она до сих пор не превышает 400 млн долларов в год. Конечно, за спиной у автомобильного подразделения находятся крепко стоящие на ногах Mitsubishi Heavy Industries, Bank of Tokyo-Mitsubishi и торговая компания Mitsubishi Corporation, но они - гаранты стабильности и деньги выделяют только на самые перспективные проекты. В первую очередь - на электромобили. А еще на проект Global Small, то есть модели Mirage и Attrage.

Затевая его шесть лет назад, японцы попытались учесть опыт хэтчбека Mitsubishi Colt, который был «заточен» под Европу и Японию, но успехов так и не достиг: на обоих рынках компания уже который год терпит убытки. Львиную долю продаж и самый мощный рост сегодня обеспечивают развивающиеся рынки Азии - вот на них-то и нацелили «глобальный проект». Завод мощностью 150 тысяч машин в год и вовсе разместили в Таиланде.

А что нужно пролетариям Таиланда или Индонезии? Им нужны предельно прос­тые, экономичные и недорогие автомобили. Хэтчбек Mitsubishi Mirage дебютировал в 2011 году, а седан Attrage появился этим летом. Вот они, передо мной, на площадке полигона Mitsubishi в Окадзаки.

Маленькие колесики, «тяжелые» боковины… Облик седана японцы попытались сделать чуть более солидным, но вышло сомнительно.

Это салон базовой версии: собычным CD-ресивером, простеньким блоком микроклимата идвумя подушками безопасности. В списке опций есть мультимедиасистема сцветным экраном, камера заднего вида, климат-контроль, шесть подушек безопасности иESP, норуль увсех версий регулируется только повысоте

Салон производит аналогичное впечатление. У двух моделей он одинаковый: здесь нет ничего лишнего, даже центральной консоли, а на блоке климатической сис­темы - архаичный ползунок регулировки температуры воздуха, прямо как в вазовской Самаре. Хотя за доплату предусмотрен климат-контроль.

Завожу двигатель хэтчбека - исалон наполняет вибрация. Моторчик-то трехцилиндровый - того же семейства 3A9, что использовалось на соплатформенных хэтчбеках Mitsubishi Colt и smart forfour, но ради удешевления японцы удалили из него балансирный вал. Поэтому особо впечатлительным капот лучше не открывать - на холостых двигатель трясется сильнее, чем в Оке.

Сиденья непритязательные, но вполне удобные. Регулировка по высоте — за доплату

На заднем ряду седана (на фото) сидеть вольготно, но по ширине места хватит только двоим. В хэтчбеке тесно и в продольном направлении — по моим замерам, расстояние между рядами меньше на 70 мм

0 / 0

В Таиланде владельцам машин с двигателями объемом менее 1,3 л полагаются серьезные налоговые льготы, поэтому на выбор - моторы объемом 1,0 л (69л.с.) и1,2 л (80 л.с.), но литровый мотор для нашего рынка даже не рассматривается, и в моем распоряжении только машины с 80-сильными двигателями.

По габаритам Mirage располагается у нижней границы класса B+: при длине 3710 мм он лишь на 70 мм длиннее, чем Chevrolet Spark. Поэтому багажничек у Миража крохотный, а на заднем ряду тесно даже человеку среднего роста. Зато за рулем я при росте 186 см устроился неплохо - продольной регулировки кресла хватило с небольшим запасом, а над головой остался зазор.

В седане сзади просторнее: по сравнению с хэтчбеком колесная база тут растянута на 100 мм, до 2550 мм - база у модели Hyundai Solaris всего на 20 мм больше. Но Attrage уступает «корейцу» и по длине, и по объему багажника, а еще он узкий - локтем постоянно задеваешь соседа.

Вывожу Mirage на овальный трек. Его длина - всего 2,4 км, но повороты профилированные, почти вертикальные, поэтому разрешенная скорость - 170км/ч. Разгоняется хэтчбек бодренько, пятиступенчатая «механика» радует четкостью, а мотор после 4000 об/мин рычит, как у спорткара. Однако инструктор быстро остужает пыл: сейчас - не более 130 км/ч! И я быстро понял, почему: высокая машинка массой всего 860 кг легко «сдувается» с траектории небольшим порывом ветра.

Седан Attrage с клиноременным вариатором Jatco помедленнее, хотя трансмиссия работает предсказуемо.

Есть в Окадзаки и кольцо, имитирующее разбитые дороги. По ним обе машины идут жестко, подробно повторяя профиль дороги, но все же сглаживая сильные тычки. При этом в салоне появляется гул, дребезжат панели интерьера - жесткость кузова явно недостаточна.

У хэтчбека багажник маленький (235 литров) ис большой погрузочной высотой. Сложенные спинки образуют большую ступеньку

Багажник седана глубокий (905 мм) и вместительный (450 литров). Спинки задних сидений не складываются, зато под полом — полноразмерная запаска

0 / 0

Но самое большое разочарование вызвал рулевой механизм - с невысокой чувствительностью (3,5 оборота) и неважной настройкой электроусилителя. В малых углах рулить приходится «на ощупь», причем при отклонении баранки на угол до 35-40 градусов она отказывается сама возвращаться в «ноль»!

Когда всалон сели четверо плотных мужиков, Attrage присел на корму, выбрав почти весь ход задней подвески.

А теперь главный вопрос: нужны ли Mirage и Attrage российскому рынку? Сегмент доступных машин у нас уже перенасыщен. Вышедшие в начале этого года Chevrolet Cobalt, Citroen C-Elysee и Peugeot 301 продаются вяло, Nissan Almera тоже не хватает звезд с неба. А ведь у них есть и просторные салоны, и «полноценные» четырехцилиндровые моторы.

«Бюджетникам» Mitsubishi нечего противопоставить «грандам» этого сегмента, ведь расстояние между лонжеронами изначально рассчитано только под трехцилиндровый мотор. В качестве альтернативы японцы обещают двигатель 1.2 с турбонаддувом, но он появится лишь через два года.

Дизайн? В российском офисе Mitsubishi хотели бы надеть на седан агрессивную «маску» от Лансера или хотя бы сделать ее имитацию путем зачернения секции на бампере. Но тяжелая и одутловатая корма никуда не денется.Сделать складную спинку заднего сиденья у седана тоже не получится - за ней проходит поперечина, удаление которой повлечет перекройку силовой структуры кузова.

Есть проблема и с именем Mirage: из-за неких правовых аспектов в Европе хэтч­бек продается под забытым названием Space Star (так на рубеже веков назывался компактвэн Mitsubishi). Это имя можно возродить и в России, но седану оно категорически неподойдет, равно как и «родное» название Attrage. В отчаянии российские маркетологи даже подумывают дать четырехдверке имя Lancer с какой-нибудь приставкой.

Но главное все же не имя, а цена! В нынешнем виде базовые Mirage и Attrage должны стоить дешевле Логана, который нынче оценивается минимум в 353 тысячи рублей. По-другому покупателей в этом сегменте не привлечь. Но я сильно сомневаюсь, что в Mitsubishi смогут обеспечить такую цену…

Хэтчбек Mitsubishi Mirage- типичный сити-кар: радиус разворота- всего 4,6 м (у седана- 4,8 м)

Сделать седан класса B+ красивым сложно, и в Mitsubishi с этим не справились. Зато Attrage имеет паспортный клиренс в 170 мм (у хэтчбека Mirage — на 20 мм меньше)

0 / 0

Кстати, в Европе Mirage/Space Star провалился: например, в Германии за девять месяцев продано всего 3827 машин. «Не пошла» модель и в Японии, и в США. Зато в Таиланде Mirage и Attrage закономерно входят впятерку бестселлеров - в месяц дилеры продают по 4500 машинок.

Для нас же куда актуальнее другие новинки Mitsubishi. На грядущем автосалоне в Токио будут показаны «концепты» Pajero пятого поколения и грядущего кроссовера класса B+, который даст бой таким паркетникам, как Nissan Juke и Suzuki SX4 Classic. Через год появятся новые Pajero Sport и пикап L200, которые сохранят рамную конструкцию. Outlander уже скоро подвергнется рестайлингу, причем чуть ли не по просьбам россиян ему вернут Jet Fighter Look - злое «лицо» в стиле Лансера и прежнего Аутлендера. Новый Lancer пока отложен - его обещают лишь через два года.

Кстати, этой весной в Россию приезжала группа инженеров Mitsubishi для изу­чения местной специфики и автомобилей-конкурентов. Наши дороги произвели на японцев неизгладимое впечатление, но запомнилась им и Лада Гранта. Говорят, японцы отзывались о ней очень тепло и долго не могли поверить, что автомобиль с кроссоверным клиренсом и вместительным салоном в «базе» стоит менее 10 тысяч долларов. А с собой в Японию команда прихватила Hyundai Solaris 1.4, чтобы уже дома подвергнуть его полному циклу испытаний.

Если при проектировании «бюджетников» следующего поколения в Mitsubishi будет учтен опыт Соляриса, то… Будем ждать в России!А нынешние Mirage и Attrage лучше пусть останутся для нас недоступными миражами.

Галерея трех бриллиантов

В Окадзаки на первом этаже научно-технического центра Mitsubishi расположен небольшой музей марки - Mitsubishi Auto Gallery. Вход по пропускам, экспозиция небольшая (около сорока машин) и тесная. Но кроме автомобилей представлены двигатели, масштабные модельки, мотороллеры, литература, награды в соревнованиях… Есть даже две «иномарки»: английский Hillman Minx и американский Henry J фирмы Kaiser. Что они тут делают? Оказывается, в начале пятидесятых концерн Mitsubishi Heavy Industies собирал седаны Henry J полицензии из CKD-комплектов (выпущено 509 штук), а для Хиллманов штамповал кузовные детали, из которых на заводе Isuzu собирали готовые автомобили.

Но самый современный автомобиль в галерее - раллийный Mitsubishi Lancer Evo 2005 года, а из гражданских - и вовсе Pajero первого поколения. Места для расширения здесь попросту нет, поэтому японцы подумывают об открытии полноценного музея для всех желающих.

Фаэтон Mitsubishi PX33 спостоянным полным приводом- попытка создать штабной автомобиль дляяпонской армии. Но с1935 по1937 год было построено всего четыре экземпляра сбензиновыми моторами, апроект дизельной модификации так ине довели доконца. Автомобиль вмузее- новодел, построенный в1988 году французской фирмой Sonauto наагрегатах Pajero

Mitsubishi Model A — первый условно серийный автомобиль в Японии: с 1917 по 1921 год на мощнос­тях судостроительного завода Mitsubishi вручную было собрано 30 машин — в основном для правящей верхушки страны. Общую конструкцию японцы скопировали с автомобиля Fiat Tipo 3 1910 года, но двигатель свой — «четверка» 2.8 (35 л.с.). Позже в Mitsubishi специализировались на грузовиках, забыв о легковых моделях почти на сорок лет

На Mitsubishi выпускали мотороллеры? Именно так: после Второй мировой войны концерн начал производство скутеров Silver Pigeon («Серебряный голубь»), скопированных с «табуреток» американской фирмы Salsbury. Эти нехитрые двухколески сыграли значительную роль в моторизации Японии и пережили множество модернизаций (мощность выросла с 1,5 до 9,2 л.с.). С 1946 по 1963 год выпущено 463 тысячи «голубей»

Грузовые трехколесные мотороллеры также были распространены в послевоенной Японии — концерн Mitsubishi выпускал их под маркой Mizushima. Этот экземпляр — модель TM3C 1949 года: грузоподъемность — 400 кг, двигатель — одноцилиндровый «воздушник» объемом 744 «кубика» (15 л.с.). Позже вместо простецкого брезентового навеса появилась металлическая кабина, а всего с 1946 по 1962 год выпущена 91 тысяча трехколесок

В 1951 году Toyota представила внедорожник BJ (будущий Land Cruiser), тогда же Nissan показал первый Patrol. А в Mitsubishi спустя два года прос­то взяли и купили лицензию на американский Willys CJ-3B. Позже японцы начали устанавливать на эти джипы собственные двигатели, в 1956 году разработали длиннобазную версию с закрытым трехдверным кузовом, а потом еще и пятидверную модификацию, но до начала шестидесятых все машины имели левое расположение руля. Mitsubishi Jeep сняли с производства только в 1998 году, выпустив 200 тысяч автомобилей

Двухдверка Mitsubishi 500 образца 1959 года — первая послевоенная легковушка компании, созданная после призыва правительства наладить выпуск народных автомобилей. Дизайн и общая конструкция подсмотрены у немецких микролитражек Goggomobil. Длина — всего 3,1 м, «суицидные» двери, двухцилиндровый 500-кубовый «воздушник» (21 л.с.) в заднем свесе: чем не японский Запорожец?

Не одними малолитражками жили в Mitsubishi: заднеприводный седан Debonair длиной 4,7 м появился в 1964 году — на три года раньше знаменитой «императорской» четырехдверки Toyota Century. Над дизайном работал бывший стилист General Motors Ганс Блецнер, под капотом — двухлитровая рядная «шестерка» (105 л.с.). С минимальными изменениями Debonair выпускали до 1986 года, пока его не сменила новая переднеприводная модель

Оригинальный Mitsubishi Mirage (1978—1989 гг.) — первый переднеприводный автомобиль компании. Хэтчбеки оснащались теми же двигателями и коробками передач, что и заднеприводные модели, но чтобы разместить их в моторном отсеке поперечно, инженерам пришлось разработать дополнительный редуктор, причем его сделали двухступенчатым — как у внедорожников: в салоне рядом с рычагом четырехступенчатой «механики» располагался еще один селектор с положениями Power и Economy. Позже японцы разработали новую пятиступенчатую коробку и необходимость в этом редукторе отпала

Muscle car по-японски: купе Mitsubishi Galant FTO образца 1973 года. Топ-версия GSR оснащалась верхневальной «четверкой» 1.6 мощностью 110 л.с. с двумя карбюраторами. Машинка массой менее тонны разгонялась до 180 км/ч и неплохо управлялась, несмотря на задний неразрезной мост с рессорами. А ведь выпускали и более скоростное купе Galant GTO, на которое устанавливали моторы мощностью до 125 л.с.

0 / 0