Юрий Ветров уверяет, что седан Audi A3 делали специально для таких, как он

Красив седан Audi A3! Красив без оговорок. А может, это мне так кажется? Потому что этот автомобиль делали специально для таких, как я. И сейчас, когда я веду четырехдверную «трешку» по венгерским дорожкам, мне кажется, что попадание — стопроцентное. Ну почти…

Повезло венграм, живущим в окрестностях города Дьера в паре часов езды от Будапешта: именно здесь в 1993 году концерн Volkswagen решил построить моторный завод, который дал работу семи тысячам человек и нынче производит ежегодно почти два миллиона двигателей. С 1998 года тут стали дособирать некоторые автомобили Audi — сначала купе и родстеры ТТ, затем к ним добавились редкие модификации А3 (кабриолет и «заряженный» RS 3 Sportback). А в ­прошлом году немцы инвестировали в Audi Hungaria Motor Kft почти миллиард евро, и рядом с моторным производством вырос еще один завод, способный выпускать до 125 тысяч автомобилей в год. Новые сборочный, кузовной и прессовый цеха — это еще 2100 рабочих мест!

Словом, безработица в обозримом будущем здешним жителям не грозит. Ведь основой производственной программы в Дьере будет седан Audi A3.

Сзади уютненько: удобный подлокотник с тайничком и выдвижными подстаканниками, ухватистые дверные поручни и дефлекторы посередине. Места перед коленями в достатке, и дискомфорт создает лишь низкая крыша: выпрямить спину cмогут лишь те, чей рост менее 176 см

Чертовски элегантная машина! У нее нет безрамочных стекол и крыша ниспадает не столь стремительно, как у Мерседеса CLA. Но «трешке» Audi нет никакой необходимости «косить» под купе, она берет другим — утонченностью деталей и точностью пропорций. На нее глазеют все встречные-поперечные! Не знаю, согласитесь вы со мной или нет, но именно в этом гольф-седане каждый штрих фирменного стиля Audi наконец-то пришелся в самую масть.

Внутри — тот же роскошный минимализм, что и у хэтчбеков Audi A3. И сидеть так же удобно, особенно в машинах с «роботом» S tronic, лишенных длинноходной педали сцепления. Крыша у седана на пару сантиметров ниже, чем у хэтчбека, но заметят это лишь самые рослые вроде нашего Олега Растегаева. А вот внутрисалонное зеркало на четырехдверку нужно было поставить покрупнее, чтобы «поместился» весь проем зад­него окна.

Куда рослым путь заказан — это назад: если сесть там выпрямившись, чтобы не полировать коленями жесткий задник переднего кресла, то даже при скромном росте 176 см будешь подпирать макушкой потолок. Зато багажник хорош без оговорок, несмотря на проиг­рыш 45 литров во вместимости Мерседесу CLA: у Audi 425 литров правильной прямоугольности, обшитой мягким ворсом. Есть и лючок для лыж, и складные несимметричные спинки. Для полного счастья не хватает только запаски. Но, увы, в погоне за снижением массы в Audi вслед за BMW и Мерседесом отказались от нее в пользу шин Run Flat, ремкомплекта и компрессора.

Вместительный чулан на 45 литров больше, чем у хэтчбека, простенькие петли крышки укрыты кожухами, а трансформация плоха лишь тем, что сложенные спинки образуют десятисантиметровый уступ

Места для докатки у седана не предусмотрено. Запаску не будут предлагать даже в виде опции

0 / 0

По части «железа» седан, построенный на всефольксвагеновской модульной матрице MQB, отличается от трехдверного хэтчбека, на котором я ездил год назад, только удлиненной на 36 мм колесной базой — и увеличенным моментом инерции вокруг вертикальной оси, ведь корма потяжелела на 45 кг. Но… «У всех наших машин — один характер», — твердили в один голос инженеры Audi. И впрямь! Вне зависимости от двигателя, коробки передач или типа привода у любого из седанов со стандартными пружинами и амортизаторами — умеренная склонность к сносу и точнейшие реакции на отклонения легонького, но достаточно информативного руля. И только при езде «на ушах» хотелось бы уменьшить диагональную раскачку — хэтчбек, к слову, грешил тем же. Профи из Audi сумели так тонко перенастроить подвеску, что довесок от потяжелевшего хвоста неощутим даже у самого слабенького седана, где вместо многорычажки в задней подвеске применена простейшая полузависимая балка.

Хотите «перчика»? Придется раскошелиться на спортпакет. Причем не стоит ограничиваться полумерами в виде занижения клиренса на 15 мм: крены и раскачка уменьшатся лишь на гран. Подлинный «спорт» — это пакет S line с ужесточенными пружинами и амортизаторами, уменьшающий дорожный просвет на 25 мм, плюс 19-дюймовые колеса. Он не делает руль «острее», не наделяет игривой склонностью к заносу, но S line превращает Audi A3 — в частности, полноприводный седан 1.8 TFSI quattro — в монолит! Прописываешь виражи без кренов, без скольжений. Пределы настолько высоки, что я инстинктивно все время перетормаживал: неотключаемая система стабилизации ни разу не огрызнулась!

Производство седана Audi A3 сейчас организовано только на новехоньком заводе в Венгрии (на фото), построенном рядом с нынешним моторным производством. Хотя главным рынком для седана Audi А3 станет Китай, где наверняка появится и удлиненная версия. Строящийся завод совместного предприятия FAW-Volkswagen в городе Фошан на юге Китая, где будут делать в том числе и Audi A3, заработает только в конце этого года

Расплачиваться за «спортивную» точность в поворотах придется плавностью хода, о чем недвусмысленно напомнили бугристые венгерские дорожки. Там, где седаны с обычной подвеской и 18-дюймовыми шинами лишь мягко покачивались, S line подбрасывал на короткой волне и недружески тыкал на каждой выбоине. Кстати, немцы говорят, что у полнопривод­ного седана S3 с мотором 2.0 TFSI (300 л.с.) будет точно такое же шасси: официальный дебют намечен на октябрь.

В Будапеште у меня был тот же выбор силовых агрегатов, что и в прошлом году на Мальорке, на презентации трехдверки: два дизеля, 1.6 TDI (105 л.с) и 2.0 TDI (150 л.с.), а также два бензиновых мотора 1.4 TFSI (140 л.с.) и 1.8 TFSI (180 л.с.). В Венгрию не привезли только базовый 125-сильный турбомотор, а двигателя 1.2 TFSI (105 л.с.) у седана пока не будет — мол, несолидно. Все агрегаты, кроме самого скромного дизеля, могут сочетаться как с «механикой», так и с «роботом». А две самые мощные модификации, как и у хэтчбека, могут иметь полный привод.

Силовая структура кузова с преобладанием компонентов из высокопрочных сталей и передок, у которого капот, крылья и балка бампера сделаны из алюминия, у седана практически идентичны хэтчбеку. А вот задняя, «оригинальная» часть четырехдверки почти полностью выполнена из низкоуглеродистой стали

Мое мнение не изменилось: себе я бы взял экономичный, в меру динамичный двухлитровый дизель и «робот» S tronic в придачу. Причем этот мотор в слегка дефорсированной модификации (143 л.с.) будет доступен в России с самого начала продаж седана — с двумя коробками передач на выбор. Предложат нам и 110-сильную версию того же дизеля с «механикой», но вряд ли у нас найдется много желающих настолько с­экономить при покупке Audi. Российский выбор бензиновых моторов идентичен пятидверному Спортбеку: поклонникам переднего привода — 1.4 TFSI (125 л.с.), а сторонникам четырех ведущих колес — 1.8 TFSI (180 л.с.) плюс S tronic «в нагрузку».

Спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Шасси всех седанов Audi A3 в России будет именно таким: базовую версию 1.6 TDI с задней полузависимой подвеской к нам поставлять не будут

Цены обещают огласить ближе к старту продаж в середине июля. Но уже сейчас понятно, что седан будет на 20—30 тысяч рублей дороже пятидверки. Базовая комплектация 1.4 TFSI с «механикой» будет стоить около 900 тысяч рублей, а цены на топ-версию 1.8 TFSI quattro стартуют с отметки 1 млн 200 тысяч рублей. То есть Audi будет доступнее Мерседеса CLA 200 (156 л.с.), который располагает только передним приводом и меньшей мощностью, но стоит как минимум на 70 тысяч рублей дороже.

Седан в России — больше, чем седан. Это своего рода флагман. Именно на него, а не на хэтчбеки, у нас делает ставку Audi: поговаривают, что план продаж на этот год — 2000 машин! Притом что хэтчбеков Audi A3 нового поколения в первом квартале было продано всего 120 штук. Согласно расчетам маркетологов, основными покупателями седана будут мужчины в возрасте около 35 лет. Можно сказать, в меня метят. Попали! И если бы я не был сторонником универсалов, то… Чем черт не шутит: отдал бы за этого красавца кровно заработанный миллион. Или даже больше.