Porsche Panamera GTS: 430 сил и некая уникальная настройка акустики. Послушаем?

Как и другие модели Porsche, хэтчбек Panamera активно прирастает новыми модификациями: в прошлом году свет увидели гибрид, «дизель», Panamera Turbo S с 550-сильным мотором... А совсем недавно дилеры начали принимать заказы на версию GTS: полный привод, 430-сильный мотор V8, а еще - некая уникальная настройка акустики. Послушаем?

Неужели найдется хотя бы десяток аудиофилов, кого бы не устраивала роскошная система Burmester? Нет-нет, речь о музыке мотора - и теперь она такова, что на какое-то время не грех полностью отключить Burmester. На высоких оборотах звук в салоне глубже и сочнее, а на сброс газа мотор «отплевывается», почти как на раллийных болидах WRC. И дело не только в заслонках, которые открывают прямоточные каналы в системе выпуска, не только в программе управления двигателем, на долю секунды отключающей отдельные цилиндры, - все это есть и на обычной «эске». А вот на GTS впервые появились так называемые акустические симпозеры, которые в режимах Sport и Sport+ передают звук по «слуховым трубкам» к основанию передних стоек крыши. Звучит, звучит...

Но это, слава богу, еще не все. В системе впуска появился этакий «атмосферный наддув» - дополнительные каналы, которые открываются, едва двигатель набирает 3500 об/мин. Мотористы уверяют, что во многом благодаря им удалось на 30 л.с. поднять мощность атмосферной «восьмерки». Через эти каналы можно подать в цилиндры больше воздуха, что, в свою очередь, позволяет сжечь больше топлива - и в итоге увеличить отдачу. С той же целью, для более полного и глубокого «дыхания» мотора, были изменены распредвалы: ход впускных клапанов стал больше на 1 мм.

В пакет Sport Chrono входит цифровой секундомер, позволяющий вести хронометраж на кольцевой трассе

Версии GTS положен спортивный руль с металлическими лепестками переключения передач. А вот затянутый в алькантару обод — за доплату

0 / 0

Впрочем, дополнительные 30 л.с. - это для Жигулей совсем другая жизнь, а для Porsche... Если «просто» Panamera 4S с опционным пакетом Sport Chrono разгоняется до 100 км/ч за 4,8 с, то Panamera GTS (здесь пакет Sport Chrono уже в «базе») набирает сотню за 4,5 с. Ощутить эту разницу без измерительной аппаратуры нереально.

Но я, конечно, не отказал себе в паре «низких стартов», чтобы насладиться прелестями системы Launch Control, которая входит в пакет Sport Chrono. Отключаю антипробуксовку, жму кнопку Sport plus, левая нога - на педали тормоза, правая утапливает в пол акселератор, стрелка тахометра зависает на отметке 5800 об/мин... Бросаю педаль тормоза, машина делает короткий прыжок на первой передаче - и уже через двадцать метров роботизированная коробка PDK ударно включает вторую: буйный разгон продолжается. В глазах не темнеет, но желудку такие перегрузки даются с трудом. Причем подобные старты можно брать хоть с каждого светофора - в отличие от «заряженных» Audi или Мерседесов, Панамере не нужно дополнительного времени на охлаждение трансмиссии!

За «адаптивные спортивные сиденья» с дополнительными электрорегулировками и комбинированной отделкой из кожи и алькантары нужно доплатить 120 тысяч рублей

Режим Sport Plus как часть пакета Sport Chrono предлагается уже в базовой комплектации GTS. Для обычной «эски» это опция

0 / 0

Конечно, Panamera Turbo набирает сотню еще быстрее - за 3,8 с! Но возьму на себя смелость утверждать, что по поведению в поворотах они очень близки. Уже в «базе» - заниженная на 10 мм пневмоподвеска, 19-дюймовые колеса, проставки, расширяющие заднюю колею на 10 мм, и «красные» тормоза, которые входят в штатное оснащение Turbo. Однако на всех машинах для нашего теста тормозные суппорты желтые, что указывает на керамические диски. Знаете, сколько за них нужно доплатить? Спокойно, спокойно... 417786 рублей. А еще наши машины с активными стабилизаторами (PDCC) и электронноуправляемыми задними дифференциалами (PTV Plus). Это еще 225444 рубля по российскому прайс-листу. Дорогое удовольствие. Но, бесспорно, именно удовольствие!

На узких горных серпантинах я чувствовал себя не менее уверенно и радостно, чем если бы гнал здесь на каком-нибудь заряженном «пыжике». Немалые габариты и вес отлично уравновешены великолепными настройками транмиссии и подвески. Радует и PDK: переходить в ручной режим управления коробкой нет никакой нужды. Отклики на руль понятны и точны. Газ в поворотах - даже там, где асфальт грязный, с песочком - можно открывать еще до апекса. Система Porsche Torque Vectoring, с помощью тормозов имитирующая работу активных дифференциалов, помогает довернуть автомобиль и раньше начать разгон.

Роботизированная коробка с двумя сцеплениями на Панамере работает безупречно и в штатных режимах движения, и при спортивной езде по гоночному треку

Любопытная табличка. Подкачивать шины рекомендуется только в случае движения со скоростью более 270 км/ч. Притом что «максималка» Панамеры GTS составляет 288 км/ч, рекомендация выглядит странно. А набор языков красноречиво свидетельствует об основных рынках Porsche: немецкий, английский, французкий, китайский, арабский, японский. Русского нет

А можно и не открывать газ: еще пара поворотов - и мы въедем на Ascari Race Resort, один из лучших испанских треков. Один круг, второй... Если честно, то ощущения практически те же, что на горном серпантине. Конечно, скорости выше, но до скольжений дело не доходит - легкие заносы гасит система стабилизации. И не только.

Полноприводная трансмиссия здесь такая же, что и на версии 4S, - c многодисковой муфтой в приводе передних колес. Например, на входе в поворот муфта размыкается - и Panamera превращается в заднеприводный автомобиль: теперь передним колесам ничто не мешает заниматься своим главным делом - воспринимать боковые нагрузки и передавать их автомобилю, заставляя его поворачивать. Но как только задняя ось начинает скользить, часть крутящего момента вновь подается вперед, снижая вероятность заноса. Я это отлично почувствовал, пройдя пару кругов с отключенной системой стабилизации и безуспешно пытаясь пустить Панамеру в занос: резкий сброс газа на входе в поворот, задняя ось заскользила, добавляю газ, но автомобиль стабилизируется. Может, система отключается не полностью?

Уточнил у инженеров. Ответ однозначный: полностью, как и на других моделях Porsche. А вот программа управления полным приводом работает всегда.

Кстати, если автомобиль с отключенной системой стабилизации все же начнет «разматывать», все что нужно сделать - лишь нажать на тормоз: это будет расценено как SOS - и система стабилизации придет на помощь. Причем помощь будет единовременной: в следующий поворот можно вновь входить, полагаясь лишь на свои навыки - и, конечно, на «умную» муфту в приводе передних колес.

Скольжения, заносы... Это о чем? Зачем? Ведь Panamera - это же почти лимузин, пусть и в облике четырехместного хэтчбека. Машины таких размеров да еще за такие деньги, как правило, покупают в расчете на личного водителя. И, скажу я вам, совершают ошибку. Я честно попытался посидеть сзади, пока коллега наслаждался и собой, и машиной. Будь он действительно моим водителем, я бы уже через пять минут его уволил - и сам сел за руль... Здесь же пришлось терпеть аж десять минут.

В «базе» Panamera GTS укомплектована тормозами от версии Turbo — c красными суппортами. За доплату — желтая «керамика»

Более «сочный» звук двигателя в салоне GTS — заслуга симпозеров — двух трубок, которые через мембраны (показаны стрелками) передают пульсацию воздуха во впускных трактах к передним стойками крыши

Дополнительные впускные тракты помогают «дышать» мотору на высоких оборотах — заслонки открываются на 3500 об/мин. А на высокой скорости (более 180 км/ч) набегающий поток воздуха создает еще и легкий наддув с избыточным давлением 0,01 бара

0 / 0

Вот оно, главное противоречие Панамеры. Ведь если я, теперь уже оставшийся без водителя работодатель, люблю динамично ездить за рулем, то... Мне, пожалуйста, Porsche 911!

Но я, видимо, слишком категоричен: в прошлом году Panamera оказалась вчетверо популярнее, нежели Porsche 911 (344 и 87 проданных машин соответственно), а поскольку наибольшим спросом пользовалась полноприводная версия Panamera 4S (124 автомобиля), то нет оснований опасаться и за рыночную судьбу новинки - GTS. Ведь если не вдаваться в технические нюансы, отличие - лишь в богатом пакете дополнительного оборудования, цена которому - 650 тысяч рублей: если Panamera 4S стоит 5 млн 151 тысячу рублей, то Panamera GTS - 5 млн 761 тысячу рублей.