В нашей «примерочной» — Ford Grand C-Max с турбодизелем 2.0 TDCi (140 л.с.)
Компактвэн Ford C-Mах первого поколения на базе Фокуса II мы «примеряли» девять лет назад (АР №20, 2003), но в 2010 году ему на смену пршли новый C-Mах и удлиненный Grand C-Mах на платформе «третьего» Фокуса. В России продается только Ford Grand C-Max - в базовой комплектации Trend с двигателем 1.6 (125 л.с.), пятиместным салоном, шестью подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционером, CD-проигрывателем и полным электропакетом он стоит 826 тысяч рублей. Версия с турбомотором 1.6 EcoBoost (150 л.с.) дороже на 60 тысяч рублей. Преселективным «роботом» PowerShift оснащается только версия с турбодизелем 2.0 TDCi (140 л.с.) - цены от 1 млн 73 тысяч рублей, но «примерочный» однообъемник с третьим рядом сидений, стеклянной крышей, двухзонным климат-контролем, биксеноновыми фарами, камерой заднего вида и множеством других опций оценивается в 1 млн 378 тысяч рублей.
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 42 года
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI
Предвкушая удобнейшую посадку, откатил сдвижную дверь. Да вот незадача - при проникновении в салон едва «вошел» головой в верхнюю часть проема. Обманулся я высотою автомобиля, не заметил сразу, что устройство короба для дверной направляющей значительно занизило притолоку. Выпирает сия конструкция и внутрь салона, ущемляя в комфорте пассажиров.
Крайние сиденья удобны, а кинематика раскладной средней части - и вовсе произведение искусства, да и на галерку обеспечен свободный доступ. А вот там уже тесненько, даже если сдвинуть вперед средний ряд. В результате я «сам за собой» да еще раз «за собой» сижу некомфортно, дальней поездки никто из «нас» не вынесет. А еще задние кресла практически не оставили места поклаже, но, даже сложив их, приемлемого для минивэна багажника не получаешь. Хотелось бы все кресла иметь легкосъемными, а средний ряд - еще и складывающимся одним движением в ровный пол по типу задних скамеек.
