JAC RF8: плюсы и минусы. Семь вердиктов журналистов Авторевю и приглашенных авторов
Минивэн JAC RF8 в 2023 году стал самой дорогой и роскошной моделью в легковой гамме компании JAC. В Китае есть бензиновые и гибридные версии с разной планировкой салона, но на российский рынок в конце прошлого года вывели единственный RF8 Флагшип с бензиновым турбомотором 2.0 (236 л.с.), восьмиступенчатым «автоматом», семиместным кожаным салоном и не самым бедным оснащением, причем локальное производство машин со сваркой и окраской кузовов организовано на заводе компании Соллерс в Елабуге. Цена — 4 млн 875 тысяч рублей.
Минивэн JAC RF8 напоминает советский холодильник ЗИЛ — такой же огромный и ослепительно-белый. Даже двери открываются с похожей неторопливой солидностью. О вместительном автомобиле мечтает едва ли не каждая многодетная семья, не подозревая, что внутренний простор и житейская практичность этой версии в некотором роде иллюзия.
Да, все сиденья шикарны, и даже галерка выглядит вполне себе обжитой. А самый козырной второй ряд с эгоистично-сепаратными местами и вовсе напоминает авиационный бизнес-класс. Но садишься — и удивляешься тесноте: подушки кресел узкие. А если этот трон сдвинуть вперед ради комфорта сидящих на третьем ряду, то с оттоманками придется распрощаться, ибо для их раскрытия просто не хватит длины.
Но главное разочарование накатило при попытке перевезти на дачу небольшой стеллаж. Длины салона хватало с запасом, в ширину все тоже помещалось, однако погрузка превратилась в замороченный квест. Я поочередно складывал кресла, двигал их взад-вперед по салазкам, жужжал приводами, однако спинки все равно топорщились в салоне, как торосы, не давая нормально разместить поклажу. И электрорегулировки, черт бы их побрал, в контексте трансформационных приключений выглядели злом — руками сиденья раскладываются значительно быстрее.
Едет JAC RF8 как большинство китайских минивэнов: со сносной динамикой разгона, вполне приличной работой автоматической трансмиссии и — сильными кренами в поворотах. А еще надо быть внимательным при проезде перекрестков, ибо скупая обзорность в боковых секторах вынуждает смотреть по сторонам, вытягивая шею. И отсутствие полного привода — серьезный минус: в дождь я еле заехал в пологий дачный подъем и понял, что повторить этот маневр зимой не получится никак.
Итог: машина большая, однако перевезти на ней можно только самих себя. Так что минивэн с компоновкой бизнес-шаттла — это однозначно не мой формат, я бы предпочел салон попроще, без всяких массажей-оттоманок, но нормально трансформируемый.
Рекомендованные статьи
Черный принц Sollers SP7: знакомство с минивэном российской сборки
28 февраля 2026
p
