Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Фото:
Игорь Владимирский
Забыли, что минивэн — это необязательно VIP-оазис роскоши с мощностью спорткара? Простые и недорогие однообъемники одной ногой в Красной книге российского авторынка, но мне о существовании такого формата напомнил семиместный Sollers SF1. Который немногим дороже топ-версии Ларгуса.
Два миллиона двести пятьдесят тысяч рублей — столько сейчас стоит пассажирский SF1 по официальному прайс-листу компании Соллерс. Среди новых семиместных моделей дешевле только Ларгус, который в максимальной комплектации Cross с опционным третьим рядом сидений нынче стоит 2 млн 72 тысячи. То есть заметно более крупный и вместительный SF1 лишь на 178 тысяч рублей дороже. А за сопоставимый по формату минивэн SKM M7 тольяттинской сборки нужно доплатить аж 695 тысяч: он стоит 2 млн 945 тысяч рублей.
Разумеется, перед нами лицензионный «китаец» — JAC Refine M3, который выпускается с 2014 года и за все время подвергся нескольким модернизациям. На родине он предлагается во множестве разновидностей: два варианта длины, четыре силовые установки (атмосферник, турбомотор, последовательный гибрид или чистый электромобиль), несколько уровней оснащения… Но для локализации в России Соллерс выбрал только длиннобазный вэн с турбочетверкой 1.5 и «механикой». На выбор — цельнометаллический фургон, комби с двумя рядами сидений или семиместный минивэн.
Производство на заводе в Елабуге, где раньше выпускали автомобили Ford, сразу организовано по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Оцинковка не предусмотрена, что подтвердил редакционный толщиномер: для SF1 применяется только катафорезная обработка кузова методом погружения.
