Москвич М70 с базовым мотором 1.5: наш тест с замерами
Фото:
Дмитрий Питерский
Экспертная группа:
Андрей Мохов | Артем Артемов
На дебютном сравнительном тесте двухлитровый Москвич M70 совсем немного проиграл более дорогому полноприводному Атласу. «Семидесятка» оказалась куда интереснее и взрослее, чем все предыдущие новоделы завода Москвич. А как едет базовая полуторалитровая машина за 3,1 млн рублей?
После неудачных экспериментов с модельным рядом компании JAC на Московском автомобильном заводе нашли еще одного китайского партнера — компанию SAIC Motor, которая долгие годы была производителем автомобилей №1 в Китае, а по итогам 2025-го уступила лишь бурно растущему концерну BYD. Правда, из 4,5 млн автомобилей, выпущенных в прошлом году на заводах SAIC Motor, только 2,9 млн пришлось на собственные бренды, остальные — это выпускаемые на совместных предприятиях модели Volkswagen, Audi, Cadillac, Chevrolet и Buick.
Но сотрудничество с мировыми автогигантами не прошло даром: кроссовер, который в Китае известен как Roewe RX5, а в Европе продается под названием MG HS, у нас именуется Москвичом M70 и едет вполне достойно. Есть ощущение неплохого баланса управляемости и комфорта. Я это понял еще весной, коротко прокатившись на двухлитровой версии. Но там 200 л.с. и девятиступенчатый «автомат», а в базе идет роботизированная коробка SAGW DCT 280 с двумя «мокрыми» сцеплениями и дефорсированный со 181 до 150 л.с. турбомотор серии 15FDE.
Опасения, что «робот» будет тупить и дергать, не оправдались. По городу с такой коробкой ездить легко и удобно. На старте никаких заминок, переключения плавные и в то же время быстрые. И что важно, после торможений перед поворотами или неровностями нет паузы: нажимаешь на акселератор — и Москвич тут же разгоняется. Бодро разгоняется, даже вполпедали.
