По 200 сил на каждого: тест кроссоверов Москвич М70, Geely Atlas и Dongfeng Huge

С кем сравнить Москвич М70? Сочетание 200-сильного турбомотора и безальтернативного переднего привода оставляет мало подходящих вариантов. Один из них — Dongfeng Huge (197 л.с.), с которым мы до сих пор не были знакомы. Но на роль понятной «печки» все же решили взять Geely Atlas (200 л.с.) — пусть полноприводный, зато предельно близкий к Москвичу по другим параметрам. Включая перспективы локализации, ведь Atlas вот-вот должен стать Волгой!

На Атласе я ездил полтора года назад в рамках рейтинг-теста Авторевю, и он запомнился мне резвым, но жестким и шумным. А еще у него плохо работал климат-контроль. Моя смена за баранкой Атласа выпала на поздний вечер: темно, лил дождь, стекла затягивало мутной пеленой, с которой кондиционер едва справлялся. Тогда пришлось ощутимо сбросить скорость, чтобы ненароком не угодить колесом в яму на подъезде к Пскову.

Geely Atlas второго поколения на шведско-китайской платформе CMA выпускается с 2022 года, к нам машины везут напрямую из Китая. Там еще весной 2025-го дебютировал рестайлинговый кроссовер, но российскому рынку он до сих пор не положен

Изменился ли Atlas с тех пор? Например, появился Apple CarPlay, хотя Android Auto так и остается для Geely недостижимой мечтой, а заменяющее его «отзеркаливающее» приложение AutoDo все такое же неполноценное. Еще климат-контроль у тестового кроссовера работает не в пример лучше прежнего, грамотно распределяя потоки. При выставленных 23 градусах в салоне комфортно, стекла не запотевают даже в дождь.

С выключенной декоративной подсветкой салон Атласа выглядит строго и презентабельно. На передней панели есть вставки из замши и кожзама. Площадка для смартфонов задвинута под центральную консоль, поэтому их экраны частично скрыты от глаз

Но в остальном Atlas прежний. И лучше всего об этом сообщила жесткая подвеска в сочетании с 20-дюймовыми колесами. Этот дуэт подробно собирает весь микропрофиль покрытия и болезненно реагирует на любые неровности. Я очень старался объезжать весенние ямы на разбитом Дмитровском шоссе, ведь каждая промоина отзывалась неприятным острым тычком. Но один коварный кратер во время перестроения в соседний ряд все же пропустил.

Бабах! Правая передняя стойка выбрала весь небольшой ход сжатия и жестко ударилась в буфер. Это пробой. И подвески, и покрышки. Датчик давления поднял тревогу уже через пару минут, а спустя десяток километров я доставал домкрат и докатку на придорожной площадке. Позже дорогущую низкопрофильную шину Goodyear Eagle F1 удалось подлатать, но лишь для того, чтобы оперативно вернуть Atlas в пресс-парк.

Хорошо, что основную программу на полигоне мы к тому злополучному моменту уже выполнили. Оставался лишь пробег с замером расхода топлива, и здесь нас выручил дилерский центр Санрайз, предоставивший свой тестовый Geely Atlas для завершения наших работ. Спасибо!

«Подменный» дилерский Geely Atlas оказался в предпоследней комплектации Flagship, которая отличается от топ-версии Sport отсутствием черного декора и светящихся секций в решетке радиатора, а еще более скромными 19-дюймовыми колесами с шинами Goodyear Efficient Grip Performance SUV 235/50 R19. С такой обувкой Atlas едет чуть мягче: меньше чувствует микропрофиль и старательнее демпфирует среднекалиберные ямки. Но в итоговых оценках мы все же зачли результаты версии Sport