У столичного завода Москвич — новый технологический партнер. И свежая модельная линейка, открывают которую пятиместный переднеприводный Москвич М70 и Москвич М90 с семиместным салоном и полноприводной трансмиссией. Для знакомства с гостями столицы я отправился на курорты Кавказских Минеральных Вод — туда, где в былые времена так любили отдыхать коренные москвичи.
Модельная линейка с литерой М появилась у Московского автомобильного завода МАЗ в технологическом тандеме с китайским концерном SAIC. Говорю об этом шепотом, дабы не подставить китайских товарищей: в заводской документации новый компаньон Москвича значится исключительно как «восточный партнер». Почему SAIC? Потому что эта госкомпания — один из технологически передовых и коммерчески успешных автопроизводителей в Китае. Причем наибольший рост продаж SAIC демонстрирует на внешних рынках — в частности, в Европе, где принадлежащая ему бывшая британская марка MG является китайским бестселлером.
Собственно, на бренд MG москвичи и сделали ставку, выбрав из его линейки два автомобиля. Пятиместная модель HS (на внутреннем рынке это Roewe RX5) стала Москвичом М70, а семиместная С9 (Roewe RX9) превратилась в Москвич М90. Причем пока даже без шильдиков с русскоязычными надписями на кузове.
Что будет с прежним партнером Москвича — компанией JAC? Плодов этот альянс принес немного: лифтбек Москвич 6 продается неважно, кроссовер Москвич 8 и вовсе оказался провальным. Но бюджетный Москвич 3, который обеспечивает 85% продаж, снимать с производства сродни самоубийству. Тем более что за четыре года на «допиливание» и локализацию Москвича 3 завод потратил уйму сил и средств.
В Москве запустили линию сварки и окраски кузовов — с использованием лучших, по сравнению с китайскими, материалов. Внедрили дополнительную обработку антикором, а навесные детали — крылья, двери, капот и крышку багажника — начали изготавливать из так любимого нами оцинкованного листа. В некоторых комплектациях стали применять более износостойкую и гигиеничную тканевую обивку сидений вместо кожзама. Появился блок телематических сервисов с функциями удаленного управления автомобилем, позволяющий отслеживать местоположение машины и дистанционно запускать двигатель. Системы активной безопасности перекалиброваны под российские реалии, и traction control больше не обрубает тягу при обгонах на скользкой дороге из-за пробуксовки колес. А в этом году появятся локализованные амортизаторы российского производства — сейчас специалисты колдуют над их калибровками.
В общем, нынешняя «трешка» — это не производственная обуза, а массовый продукт, приносящий какой-никакой доход. Так что даешь полигамию! Завод Москвич намерен поддерживать прежние отношения до тех пор, пока не укрепится в других рыночных сегментах.
