Гибридная Лада Веста: такой автомобиль должен делать АВТОВАЗ
Фото:
Дмитрий Питерский
Экспертная группа:
Ярослав Цыпленков
Можно сделать Ладу Весту гибридной, полноприводной и с разгоном за семь секунд? Можно, но за… воду это, похоже, неинтересно. А вот энтузиаст Сергей из Санкт-Петербурга смог. И еще как!
Электромобильную карьеру Сергей Никифоров начал с Теслы, а сейчас ездит на гибридах Voyah Free и Dream, а также на Li L9. «Хотелось сделать то, чего еще не существует. Прежде я уже строил Renault Twizy с мотором от Лифа и мерседесовской батареей. Получилось меньше пяти секунд до „сотни“. А проект с Вестой стал еще и учебной партой для сына — многие работы делал именно он. Когда появится Азимут, попробую добавить к нему электромотор от Free»
Обычный универсал Лада Веста SW Cross? Давайте откроем капот. Хм, тут двигатель 1.8 Evo мощностью 122 л.с., он же ВАЗ-21179, и штатный китайский вариатор. Ни тебе турбокомпрессора, ни свапа на мотор от Хонды. И салон практически стандартный. Заменен кожух центрального тоннеля, а блок управления климат-контролем здесь от Renault — такой был запланирован рестайлингом, но до серийных машин не добрался. Еще Сергей заменил штатные кресла удобными от Audi Q7, причем они установлены ниже стандартных, что заметно меняет эргономику и восприятие автомобиля в лучшую сторону. Сколько я говорил инженерам Лады Спорт про «занижение» посадки, но стандартные кронштейны и ныне там.
Самое интересное у этой Весты — под полом багажника, причем как под декоративным, так и под основным. Сергей решил добавить тривиальной Весте актуальности и превратил ее в… параллельный гибрид!
Но как?
Давно я не чувствовал себя в роли растерянного студента перед профессором: Сергей вроде отвечает на мои вопросы, но ватты, вольты и амперы летят в меня жужжащими майскими жуками. И когда я что-то начинаю понимать, к процессу подключаются еще и герцы. В которых я ни в зуб ногой. В отличие от меня Сергей в электротехнике и электронике как рыба в воде! Кстати, капитанство — это его вторая страсть: и лодкам он тоже делает электроприводы. Некоторые катера и яхты не могут выйти на глиссер с полной загрузкой, и тогда в дело вступает электрический ускоритель.
Аккумулятор емкостью менее 9 кВт·ч не требует мощной зарядки, поэтому и разъем скромный
Итак, как устроена гибридная Веста? Помните полный привод e4WD компании Hitachi, который использовал Nissan? Электромотор на задней оси включался кнопкой на скорости до 30 км/ч, позволяя проехать заметенный участок или уверенно стартовать. Там даже не было тяговой батареи — питание электромотору мощностью всего 3 кВт давал генератор переменного тока, связанный с ДВС. Так вот, Веста в исполнении Сергея — это примерно то же самое, только на максималках.
