Уже побывавший героем нашей рубрики Subaru Forester SG второго поколения по нынешним меркам крепыш. А каков по надежности «третий» Subaru Forester серии SH, выпускавшийся с 2007 по 2013 год?
Жаль, конечно, утраченной самобытной субаровской безрамочности дверей — но зато кузов Лесников третьего поколения лучше противостоит коррозии. Главное, не забывать приглядывать за наиболее уязвимыми местами — низом задних дверей и колесных арок, а также кромкой крыши над ветровым стеклом. Кстати, на самом стекле (аж 1300 долларов оригинальное, но всего 100—200 за сторонние из расчета 60 рублей за доллар) трещины иногда появляются от «игры» кузова при скручивании. Так что установка распорки между верхними опорами передних стоек желательна.
При рестайлинге 2011 года обновились решетка радиатора, передний бампер и зеркала, а на смену заслуженной серии двигателей EJ пришли агрегаты FB с цепным приводом ГРМ 
Subaru Forester SH имеет общую платформу с «третьей» Импрезой и по подвеске во многом отличается от предыдущего ФорестераПри рестайлинге 2011 года обновились решетка радиатора, передний бампер и зеркала, а на смену заслуженной серии двигателей EJ пришли агрегаты FB с цепным приводом ГРМ Subaru Forester SH имеет общую платформу с «третьей» Импрезой и по подвеске во многом отличается от предыдущего Форестера
Стальные поводки передних дворников облезают, а пластиковый заднего — сильно изнашивается в шарнире
Кромка крыши страдает от ссадин, оставляемых камнями. Но вот такая коррозия на крыле у семилетнего экземпляра скорее исключение
Кромка крыши страдает от ссадин, оставляемых камнями. Но вот такая коррозия на крыле у семилетнего экземпляра скорее исключение
Ветровое стекло может треснуть и при перекосах кузова
Стальные поводки передних дворников облезают, а пластиковый заднего — сильно изнашивается в шарнире
Стальные поводки передних дворников облезают, а пластиковый заднего — сильно изнашивается в шарнире
Кромка крыши страдает от ссадин, оставляемых камнями. Но вот такая коррозия на крыле у семилетнего экземпляра скорее исключение
Электрика простецкая, а потому и проблем с ней не так уж много. Случается, через пять—шесть лет начинает глючить центральный замок или подтормаживает уставший механизм электропривода стеклоподъемников (150 долларов) — сперва, как правило, в «ходовой» двери водителя. Если после 120—130 тысяч километров фары уткнутся в пол либо в небо, виновник прячется на рычаге задней подвески: у датчика корректора фар (140 долларов) закисают шарниры или ломается тяга. А не слишком могучий моторчик вентилятора (100 долларов) климатической установки щепетильно относится к чистоте салонного фильтра: недовольный подшипник обычно начинает подавать голос в морозы. Стартер (который в сборе стоит 600 долларов, но доступен в запчастях и подетально) может потребовать переборки через 120—140 тысяч километров, а вот генератор (750 долларов) нашел себе столь тепленькое местечко над двигателем, что без пыли и грязи способен безотказно трудиться и более 200 тысяч километров.
Пластиковые детали в облицовке интерьера легко царапаются и ломаются
Салон отделан недорогими и не слишком износостойкими материалами, а полка в багажнике погромыхивала и у новых автомобилей
Пластиковые детали в облицовке интерьера легко царапаются и ломаютсяПластиковые детали в облицовке интерьера легко царапаются и ломаютсяСалон отделан недорогими и не слишком износостойкими материалами, а полка в багажнике погромыхивала и у новых автомобилей
Ну а как себя чувствуют сами ортодоксальные субаровские оппозиты — знаменитые «ежи», моторы-долгожители серии EJ на дорестайлинговых Форестерах старше 2011 года?
У четырехвальных «ежей» с системой изменения фаз газораспределения на впуске AVCS (Active Valve Control System) вот такой замысловатый привод газораспределительного механизма с длиннющим ремнем
C двухлитровым атмосферником EJ20 (а это самый популярный «боксер»: с ним почти треть автомобилей на рынке) не ждите от Форестера выдающейся динамики. Но и хлопот он сулит менее всего. Экземпляры первых трех лет выпуска включали сигнал сheck engine раньше 100 тысяч километров из-за слишком капризного нейтрализатора — в 2010 году даже случилась сервисная кампания по его замене. А плавающими оборотами холостого хода раз в 30—50 тысяч километров может просить об очистке дроссельная заслонка с электронным управлением. Но фирменная барабанная дробь юбок поршней (в первую очередь в наиболее «горячем» четвертом цилиндре) внутри алюминиевого агрегата с сухими чугунными гильзами обычно появляется только ближе к пробегу 200—250 тысяч километров.
Загрузка...
