Электроседан BMW i3 установил рекорд: 3 часа зарядки на 6000 км пути

Электрический седан BMW i3 из семейства Neue Klasse был анонсирован еще в начале прошлой осени на автосалоне IAA в Мюнхене. Серийная версия дебютировала весной, а летом стартовали продажи приветственной спецсерии First Edition. А теперь производитель отчитался о достижении модели: электромобиль проехал через всю Европу, потратив на зарядку рекордно малое время.

BMW i3 преодолел трансъевропейский маршрут Paneuropeana от норвежского мыса Нордкап до города Тарифа в Испании. Электромобиль проехал 5886,7 км по обычным дорогам восьми стран чуть более чем за трое суток — если точнее, за 74 часа и 41 минуту. Средняя скорость составила 79,7 км/ч.

Путь проходил по шоссе, загородным трассам и улицам населенных пунктов. Места для подзарядки водитель выбирал сам и не превышал разрешенную скорость.

Согласно официальному заявлению фирмы, средний расход энергии составил 12,5 кВт·ч на 100 км: это ниже официально заявленного комбинированного показателя — от 13,4 до 18,0 кВт·ч на 100 км по стандарту WLTP. «Ай-третий» заряжали на общедоступных станциях средней мощностью 275 кВт.

В сумме восполнение запаса энергии на протяжении всего маршрута потребовало всего 2 часа 46 минут: предыдущее достижение 2017 года улучшено на семь с лишним часов. Конечно, не в последнюю очередь благодаря развитию энергетической инфраструктуры и конкретно — увеличению мощности зарядных станций.

В рекордном заезде принял участие полноприводный седан BMW i3 50 xDrive (на фирменных снимках таких автомобиля два) с двумя моторами общей мощностью 469 л.с. Электромобиль с 800-вольтовой архитектурой может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 с и набрать 200 км/ч. Аккумулятор емкостью 108,7 кВт·ч с цилиндрическими ячейками обеспечивает запас хода до 912 км, а максимальная мощность зарядки составляет 400 кВт: всего за 10 минут можно увеличить пробег на 423 км.

Достичь внушительной эффективности помогают низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,21), покрышки с уменьшенным на 14% сопротивлением качению и снижение потерь энергии в моторах на 40% по сравнению с электромобилями BMW прошлого поколения. Наконец, электронный блок управления рекуперирует свыше 95% энергии торможения.