По Хакасии на кроссоверах Jetour T1 и T2: какой из них подошел Сорокину больше?

Кто старший, а кто младший? В туристической линейке автомобилей Jetour эти понятия очень размыты, потому что модели T2 и T1 — это почти близнецы. Одна и та же платформа, практически полная техническая идентичность и габаритные различия, которые невозможно определить на глаз. Причем если с пятой двери «двойки» снять «рюкзак» с запаской, то в профиль силуэты машин и вовсе сольются.

С внутренними размерами салона ситуация аналогичная, да и багажники при фактически одинаковом объеме различаются лишь формой. Похоже, каннибализма в своей линейке китайцы совершенно не боятся.

Старший — это стопроцентный Traveller: так модель T2 называется на рынке Китая, и я опять поворчу, что в России от этого названия отказались зря. И «единичка» достойна «человеческого» имени, потому что она тоже путешественница. В компании Jetour модель T1 позиционируют как городскую выскочку, которая устала от асфальта и рвется на природу, будучи уверенной, что многорежимного полного привода, «автомата» и дорожного просвета в 190 мм достаточно для лихих вояжей.

Говорить об обновлениях модели T2 как-то неловко, потому что их кот наплакал. С брутального облика убрали все флуоресцентные «кляксы», рукояткам на капоте дали новую текстуру, накладки петель на двери багажника сделали шире, и все внешние декоративные элементы машины теперь матовые — на мой взгляд, общая эстетика от этого только выиграла. Чуть поменялся дизайн фронтального логотипа, но облицовка радиатора по-прежнему светится надписью Jetour — ребрендинга пока нет.

Для поиска изменений в интерьере и вовсе понадобится помощь эксперта-криминалиста. Разве что серые детали стали черными, а хромированные — матовыми.

Осторожное обращение с образом внедорожного флагмана говорит о том, что стиль и дизайн модели T2 устраивает китайцев полностью. Но странно, что машины в комплектациях Люкс и Престиж сохраняют семиступенчатые преселективные «роботы». Два года назад во Владимирской области я пробовал поездить на роботизированном Джетуре по бездорожью и чувствовал, как насилую трансмиссию. И когда модель наконец-то получила нормальный «автомат», выдохнул. Все-таки восьмидиапазонная гидромеханическая коробка FAPS, которая собирается в Китае с использованием импортных комплектующих, для «внедорожного» кроссовера массой под две с половиной тонны — это логичное техническое решение.

Вот только покупатели рассудили иначе: 78% клиентов выбирают сегодня версию с преселективом! А маркетологи радостно потирают руки: дескать, вот вам доказательство эксплуатационной беспроблемности наших «роботов». И добавляют, что версии с «автоматами» создавались для тех, кто ездит по тяжелым покрытиям, часто буксирует прицепы и готов переплачивать за машину 200 тысяч рублей — такова нынешняя разница в цене между T2 с «роботом» и классическим «автоматом».

Я — за надежность. Но в Хакасии у меня было три неприятных эпизода, когда «автомат» ошибался, словно первоклассник. При движении накатом на скорости 5—10 км/ч и последующем плавном ускорении, когда вполне можно было продолжить разгон на текущей передаче, гидромеханика на T2 почему-то резко врубала первую, провоцируя неожиданный сильный толчок. Хочется верить, что ревизия прошивки уберет этот глюк.

А вот «робот» работал без нареканий. Скажу больше: на шоссе Т2 с преселективом — это однозначный фаворит, потому что он расторопнее в переключениях, быстрее при обгонах и экономичнее. По очень осторожным прикидкам разница в расходе топлива составила до литра на сотню. К слову, на T1 гидромеханический «автомат» работал без нареканий, а «робот» на эту модель не ставят вообще.

Знаете, в чем фишка автотуризма в Хакасии? В мультипейзажности! На территории региона представлены едва ли не все ландшафтные зоны нашей ­планеты. Пыльные степи, жаркие полупустыни, тайга, альпийские луга, высокогорная тундра и даже ледники. А поскольку солнечных дней в году здесь больше, чем в Сочи, то готовьтесь к жаре и очень низкой влажности, которая возникает из-за дождевой тени от Саянских хребтов. Подавляющее большинство асфальтовых магистралей региона вполне приличного качества — есть разбитые участки, но откровенного дорожного ужаса я не припомню. Возможно, потому, что подвески обеих машин добросовестно демпфировали неровности, и к плавности хода и общему ездовому комфорту Джетуров больших претензий не было. Кузова не скрипели на кочках и не качались на волне.  

Степное поведение тоже на твердую четверку. Пыль оба автомобиля хорошо отсекали дверными уплотнителями и салонными фильтрами, демонстрируя достойную работу шасси при проезде поперечных промоин. В таких условиях вполне можно держать высокую среднюю скорость, но в условиях тряски психологически приятнее было рысачить на T2.

После пыльных участков я специально осмотрел дверные проемы — уплотнители работают как надо

Рельефная фактура степных дорожек в Хакасии чем-то напоминает пыльную Монголию: петляем-петляем, расходимся, опять сливаемся… Правда, в отличие от страны кочевого скотоводства в местных степях нет острых камней — убийц шин. И, куда ни поверни голову, везде натыкаешься глазом на каменные изваяния и курганы, от вида которых у любителей древней истории возникает тахикардия. Больше всего их в Салбыкской степи, и здесь же расположен огромный некрополь с полусотней статусных захоронений знати тагарской культуры. Причем самый большой курган, раскопанный археологами в пятидесятых годах прошлого века, на поверку оказался серьезнейшим инженерным сооружением — расспросите экскурсоводов! 

Инструменты примитивные, но звучат вполне по-взрослому. И поют в Хакасии знатно

Природные парки в луговой зоне республики — это тоже сплошные курганы, древние крепости и системы оборонительных валов. А Хакасский заповедник — еще и своеобразная природная резервация, где человек всего лишь робкий созерцатель, потому что главные тут суслики, куропатки и косули. От степных ароматов дурнеет голова, руки сами тянутся к росткам тимьяна, полыни и жимолости, глаза жадно пожирают цветки степного эдельвейса, но прячущиеся в траве гадюки — это лучшие охранники краснокнижных растений!

Движение автомобилей возможно по единственной колее, и, чтобы разъехаться, надо выпускать встречный транспорт, ожидая у шлагбаума. Если окажетесь в этих краях и захотите осмотреть одну из самых больших коллекций древних петроглифов в мире, готовьтесь преодолеть 960 ступенек по лестнице в гору. Я понял, что такое восхождение на жаре не осилю. И вместо скалолазания спустился на берег Енисея. Река красивая, но выглядит уснувшей. Ведь из-за малых глубин, перекатов и прочих навигационных опасностей водный транспорт в Хакасии развит слабо.

Кроссовер Jetour T1 изо всех сил пытался показать в Хакасии свою внедорожную удаль. И показал!

А знаете, что больше всего раздражало за рулем обоих Джетуров? Ужасная читаемость приборов, особенно когда управляешь автомобилем в солнцезащитных очках. Я знал об этой проблеме и специально выбирал себе стекла без поляризации, но в итоге ничего не выиграл. Комбинация приборов, лишенная козырька, на ярком солнце — это сплошное черное пятно. Мультимедийный экран в контровом свете выглядит не лучше. Да и расположение физических кнопок приходилось запоминать, потому что пиктограммы на них бледные, а подсветка блеклая. В общем, управлять автомобилем под солнцем Хакасии приходилось силами всего экипажа: желая изменить настройки, я просил помощи у сидящего справа.

Правда, у «единички» удачнее реализовано управление микроклиматом: за регулировку температуры отвечают отдельные физические кнопки, да и автоматика на этой машине работает лучше. И в этом кроссовере удобнее посадка за рулем — главным образом за счет кресел с более плотной набивкой и широкой подушкой.

К угловатому рулю на машинах T-линейки я привык быстро и даже придумал оправдание его форме — такой обод не обрезает комбинацию приборов. Но ключ-брелок, дизайнерский клон баранки, неудобен: из-за симметричного дизайна и одинаковых зализанных кнопок им невозможно пользоваться на ощупь. 

Пиктограммам на физических ­кнопках в салоне T1 не хватает контраста, и у них очень ­слабая подсветка. У T2 ­такого блока кнопок нет вообще

Какая модель из T-линейки удобнее для автомобильных путешественников? Я выбираю Jetour T2, причем с «автоматом». Потому что у этой машины более универсальное шасси, снаружи кузова можно закрепить дополнительные навесные рундуки, а на крыше разместить складную палатку. Стойки выдерживают статическую нагрузку в 300 кг, так что наверху можно организовать два полноценных спальных места. И внутри тоже можно спать: ставим подушку заднего дивана вертикально, складываем спинку и получаем комфортную лежанку без горбов и перегибов. В передних дверных проемах Т2 есть удобные рукоятки, упрощающие посадку, но забираться на второй ряд здесь сложнее, чем в Т1. Еще у «двойки» больше всяких туристических фишек — в одних подстаканниках можно запутаться. Но багажная полка, которая превращается в кемпинговый столик, — это уже анекдот: ножки для этого лжестолика владельцам T2 надо покупать самостоятельно, причем их не найти даже в российской линейке аксессуаров!

Аргументы в пользу приобретения «единички» тоже есть. Главный из них — удобство посадки и, как следствие, чуть лучший ездовой комфорт. Заявленного дорожного просвета в 190 мм этой машине хватает, тем более что свесы кузова здесь небольшие. На T1 проще раскладывать задний диван — достаточно просто толк­нуть его спинку вперед. А подъемная дверь багажника удобнее тем, что под ней можно спрятаться от дождя. Плафоны освещения, расположенные на ее обивке с внутренней стороны, не загораживаются поклажей, а в кемпинговом варианте освещают не только саму «кладовку», но и пространство вокруг. ­Мудрое решение.

В общем, даешь T-туризм! И с учетом потенциальных возможностей машин я бы советовал представителям компании Jetour быть ближе к природе — поднимать планку экстремальности и искать для своих Тревеллеров настоящие внедорожные маршруты.