По Хакасии на кроссоверах Jetour T1 и T2: какой из них подошел Сорокину больше?

Кто старший, а кто младший? В туристической линейке автомобилей Jetour эти понятия очень размыты, потому что модели T2 и T1 — это почти близнецы. Одна и та же платформа, практически полная техническая идентичность и габаритные различия, которые невозможно определить на глаз. Причем если с пятой двери «двойки» снять «рюкзак» с запаской, то в профиль силуэты машин и вовсе сольются.

С внутренними размерами салона ситуация аналогичная, да и багажники при фактически одинаковом объеме различаются лишь формой. Похоже, каннибализма в своей линейке китайцы совершенно не боятся.

Старший — это стопроцентный Traveller: так модель T2 называется на рынке Китая, и я опять поворчу, что в России от этого названия отказались зря. И «единичка» достойна «человеческого» имени, потому что она тоже путешественница. В компании Jetour модель T1 позиционируют как городскую выскочку, которая устала от асфальта и рвется на природу, будучи уверенной, что многорежимного полного привода, «автомата» и дорожного просвета в 190 мм достаточно для лихих вояжей.

Говорить об обновлениях модели T2 как-то неловко, потому что их кот наплакал. С брутального облика убрали все флуоресцентные «кляксы», рукояткам на капоте дали новую текстуру, накладки петель на двери багажника сделали шире, и все внешние декоративные элементы машины теперь матовые — на мой взгляд, общая эстетика от этого только выиграла. Чуть поменялся дизайн фронтального логотипа, но облицовка радиатора по-прежнему светится надписью Jetour — ребрендинга пока нет.

Для поиска изменений в интерьере и вовсе понадобится помощь эксперта-криминалиста. Разве что серые детали стали черными, а хромированные — матовыми.

Осторожное обращение с образом внедорожного флагмана говорит о том, что стиль и дизайн модели T2 устраивает китайцев полностью. Но странно, что машины в комплектациях Люкс и Престиж сохраняют семиступенчатые преселективные «роботы». Два года назад во Владимирской области я пробовал поездить на роботизированном Джетуре по бездорожью и чувствовал, как насилую трансмиссию. И когда модель наконец-то получила нормальный «автомат», выдохнул. Все-таки восьмидиапазонная гидромеханическая коробка FAPS, которая собирается в Китае с использованием импортных комплектующих, для «внедорожного» кроссовера массой под две с половиной тонны — это логичное техническое решение.

Вот только покупатели рассудили иначе: 78% клиентов выбирают сегодня версию с преселективом! А маркетологи радостно потирают руки: дескать, вот вам доказательство эксплуатационной беспроблемности наших «роботов». И добавляют, что версии с «автоматами» создавались для тех, кто ездит по тяжелым покрытиям, часто буксирует прицепы и готов переплачивать за машину 200 тысяч рублей — такова нынешняя разница в цене между T2 с «роботом» и классическим «автоматом».

Я — за надежность. Но в Хакасии у меня было три неприятных эпизода, когда «автомат» ошибался, словно первоклассник. При движении накатом на скорости 5—10 км/ч и последующем плавном ускорении, когда вполне можно было продолжить разгон на текущей передаче, гидромеханика на T2 почему-то резко врубала первую, провоцируя неожиданный сильный толчок. Хочется верить, что ревизия прошивки уберет этот глюк.

А вот «робот» работал без нареканий. Скажу больше: на шоссе Т2 с преселективом — это однозначный фаворит, потому что он расторопнее в переключениях, быстрее при обгонах и экономичнее. По очень осторожным прикидкам разница в расходе топлива составила до литра на сотню. К слову, на T1 гидромеханический «автомат» работал без нареканий, а «робот» на эту модель не ставят вообще.