Volga K40 против кроссоверов Esteo MX и Jetour T1: тест и замеры на полигоне
Фото:
Дмитрий Питерский
Экспертная группа:
Андрей Мохов | Артем Артемов | Ярослав Цыпленков
Exeed против Geely? Это уже неактуально. Теперь — Esteo против Волги! Два бренда с разным происхождением, но с одинаковой задачей — собирать китайские автомобили на перезапущенных российских площадках. В этот тест мы взяли потенциально самые востребованные модели новых марок — кроссоверы Esteo MX и Volga K40. А компанию им составил ближайший технический родственник «эм-икса» — пока еще импортный Jetour T1. Вся троица — с двухлитровыми турбомоторами, восьмиступенчатыми «автоматами» и полным приводом.
Марка Esteo — детище российского холдинга АГР и китайской прокси-компании Defetoo, которая зарегистрирована в том же городе Уху, что и концерн Chery. Подобно тому как Tenet уже фактически заместил у нас массовый бренд Chery, Esteo приходит на смену более дорогой марке Exeed. А кроссовер Esteo MX — это масштабно обновленный Exeed TXL, который с 2020 года разошелся в России тиражом более 35 тысяч штук. И если прежде эти машины поставляли к нам из Китая, то сборку «эм-иксов» организовали на петербургском заводе АГМ (бывший GM), причем сразу со сваркой и окраской кузовов.
Отверстия в заднем бампере Esteo фейковые, два настоящих патрубка скрыты за бампером. У Волги и Джетура выпуск выведен точно так же, но без имитаций в бамперах
Узнать в этом автомобиле прежний TXL непросто: хоть маскировка «под Porsche Macan» и вызывает улыбку, но все же с задачей преображения машины дизайнеры справились неплохо. Чего не скажешь про интерьер. Да, встречает он богатой и приятной на ощупь отделкой, однако фантазии разработчиков явно подрезали крылья: вместо плавных изгибов теперь прямоугольные экраны, вместо симпатичных и удобных рукояток климат-контроля — ряд кнопок со «слепнущими» на солнце пиктограммами. Причем среди этих кнопок нет управления температурой воздуха и скоростью вентилятора: такие настройки — только на вкладке экранного меню, которая исчезает буквально через несколько секунд после открытия. Ну хоть сам «климат» работает неплохо.
Оснащен Esteo действительно богато. В спинках передних сидений есть массажер (мнет очень прилично!), у правого кресла — выдвижная подставка для ног и дублирующий пульт электрорегулировок. Аудиосистема китайской марки Boya, которая выпускает недорогие микрофоны и наушники для блогеров, звучит на удивление чисто и глубоко; в базовых настройках маловато «верхов», но шестиполосный эквалайзер может это поправить.
И все же самый главный эргономический прокол бывшего Иксида так и не исправлен. Водительское кресло установлено высоко и имеет скромный диапазон регулировки по высоте, а потолок нависает слишком низко из-за конструкции панорамной крыши — передняя секция сдвигается под заднюю, а над ней. Невысокий Ярослав Цыпленков все же подобрал подходящую посадку, а вот мне пришлось заваливать спинку, чтобы не упираться макушкой в потолок. И руль мне хотелось поднять повыше, но вертикальный ход уже был исчерпан. На этом фоне регулируемая длина подушки и мощный поясничный подпор, меняющий весь профиль спинки, уже перестали казаться серьезными преимуществами.
