В последнее время компания Ford плотно взялась за покорение знаменитой немецкой трассы Нюрбургринг. В начале месяца суперкар Ford GT Mk IV стал самым быстрым топливным (без электродовесков) и американским автомобилем Северной петли в абсолюте. Однако среднемоторный Ford GT фактически уже ушел на пенсию, а версия Mk IV и ее рекорд стали его лебединой песней.
Поэтому гораздо интереснее наблюдать за развитием проекта Mustang GTD, который изначально создавался как ультимативный покоритель гоночных трасс, в первую очередь Нюрбургринга. Перед инженерами ставилась задача, чтобы Mustang GTD проехал немецкую трассу менее чем за семь минут. Суперкар в шкуре Мустанга действительно с ней справился, в 2024 году промчав Северную петлю за 6 минут и 57,685 секунды. Позднее автомобиль улучшил свое время до 6 минут 52,072 секунды, став быстрейшим серийным американским автомобилем Нюрбургринга. Оба раза за рулем суперкара находился профессиональный гонщик Дирк Мюллер. Однако в августе прошлого года почетный титул у него отобрал супергибрид Corvette ZR1X (6 минут и 49,275 секунды), причем его пилотировал заводской инженер Дрю Кэттелл.
Такую дерзость компания Ford, разумеется, не могла не заметить. Была подготовлена еще более «злая» версия Mustang GTD с приставкой Competition, которая смогла преодолеть Нюрбургринг всего за 6 минут 40,835 секунды! За ее рулем находился бессменный Дирк Мюллер, а сам заезд состоялся еще 24 марта. Таким образом Ford Mustang GTD Competition отобрал титул самого быстрого американского автомобиля у Корветта и чуть было не стал быстрейшим в классе спорткаров, сместив с первой позиции Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance Kit (6:43.300). Впереди оставался бы только относящийся к классу суперкаров Mercedes-AMG One (6:29.090), но Mustang GTD Competition пока не стал серийным. Зато уже успел щелкнуть по носу Корветт. Помимо Мюллера, тестовые заезды на GTD Competition также провел фордовский инженер Стив Томпсон, показав время 6 минут 49,337 секунды, лишь немного отстав от «боевого» результата своего коллеги Дрю Кэттелла.
Формально в заезде участвовал предсерийный прототип, и именно в этот класс поместила достижение Мустанга администрация немецкой трассы. Впрочем, уже объявлено, что в недалеком будущем Ford Mustang GTD Competition обязательно станет серийным. Официальной информации о рекордной модификации крайне мало: она мощнее стандартной версии (826 л.с.), легче и получила облегченные колеса из магниевого сплава, обутые в особые цепкие шины. Также заявлены облегченные компоненты подвески, новые карбоновые «ковши» в салоне и прочие меры по снижению веса. Визуально можно заметить более агрессивный аэродинамический обвес, включающий канарды на переднем бампере, задние колеса с карбоновыми щитками и доработанное антикрыло на корме.
Точная дата официальной премьеры серийного Ford Mustang GTD Competition еще не объявлена, как и его цена. Однако она точно будет больше, чем те 325 тысяч долларов, что просят за стандартный Ford Mustang GTD.
