Четыре года назад по инициативе гендиректора Джима Фарли компания Ford запустила масштабную реформу по разделению автомобильного бизнеса на три отдельных направления: Ford Pro — занявшееся разработкой и производством коммерческого транспорта, Ford Blue — взявшее на себя создание автомобилей с ДВС, и Ford Model e — назначенное ответственным за разработку перспективных электромобилей. Предполагалось, что этот подход позволит компании стать более гибкой и навязать конкуренцию взлетевшей фирме Tesla, но на практике подразделение Ford Model e превратилось в серьезную финансовую обузу для автогиганта. Все годы своего существования оно генерировало только убытки, которые компенсировались прибылью от традиционных направлений.
Теперь эта сомнительная бизнес‑модель дала сбой. Ford представил финансовый отчет за 2025 год, в котором впервые с пандемийного 2020 года зафиксировал убыток в размере 8,2 млрд долларов при выручке 187,3 млрд долларов. Для сравнения: 2024 финансовый год автогигант закончил с чистой прибылью в 5,9 млрд долларов при выручке 185 млрд долларов.
Виновников у сложившейся ситуации несколько, но больше всего по финансовому благополучию компании ударили именно электромобили. Несмотря на рост продаж подразделения Model e (178 000 шт., плюс 69 %) и рост его выручки (6,7 млрд долларов, плюс 73 %), к концу года его деятельность забрала из бюджета компании Ford 4,8 млрд долларов. Еще 11,9 млрд долларов американцы списали из‑за обесценившихся активов и отмененных проектов электромобильного направления: под нож попали выпуск актуального поколения пикапа F‑150 Lightning, разработка новой генерации этого же электропикапа и безымянный трехрядный электрокроссовер. Плюс еще 3,2 млрд долларов концерн Ford потратил на дележ трех батарейных заводов с корейской SK On. Эти предприятия должны были обеспечить новые электрокары компании большим количеством аккумуляторов, но теперь такие объемы стали не нужны.
Не облегчила жизнь и новая политика властей США. Возросшие до 25% пошлины на импорт автозапчастей повысили таможенные расходы Ford в 2025 году в два раза — до 2 млрд долларов. А отмененные в сентябре госсубсидии на покупку электрокаров, хоть пока и не подкосили продажи батарейных авто Ford, но явно помешали их росту в четвёртом квартале года (37 000 шт.).
Наконец, спасавшие все эти годы компанию от убытков подразделения Ford Pro и Ford Blue показали падение и продаж, и заработка. Так, коммерческие автомобили Ford по итогу года стали покупать на 1 % хуже (1,5 млн машин), а чистая прибыль направления сократилась с 9 млрд долларов до 6,8 млрд. У Ford Blue продажи за год просели на 5 % (2,7 млн машин) при снижении чистой прибыли с 5,3 млрд долларов до 3 млрд. Кстати, еще около 2 млрд долларов автогиганту пришлось потратить на возобновление выпуска популярного пикапа F‑150, застрявшего на конвейере из‑за пожара на заводе поставщика алюминия Novelis.
Стоит отметить, что руководство фирмы Ford старается держать руку на пульсе. Осознав бесперспективность выпуска дорогостоящих и непрактичных электропикапов и внедорожников, глава компании Джим Фарли еще в августе прошлого года объявил о пересмотре электромобильной стратегии. Компания решила взять курс на разработку для американцев семейства доступных электрокаров на новейшей платформе Universal EV Platform. В Европе же концерн Ford начал сближение с Группой Renault, чтобы выпускать недорогие электромобили, но уже на французских агрегатах. Кроме того, недавно американского автогиганта уличили в переговорах с китайским холдингом Geely — якобы с целью получения технологий в обмен на производственные мощности в Европе.
На фоне столь удручающих финансовых результатов концерна Ford, из США пришли любопытные новости о его руководстве. Оказывается, глава компании Джим Фарли недавно вошел в состав совета директоров сети быстрого питания McDonald’s.
