Mitsubishi Grand Lancer: самая масштабная модернизация в истории модели

Спешим огорчить: полностью нового Лансера все еще нет. Его разработка уже началась совместно с альянсом Renault-Nissan, однако до выхода серийной машины осталось около двух лет. Пока же на некоторых рынках, включая Америку и Австралию, продается нынешний Lancer, которому уже стукнуло десять лет. Представленная в 2015 году обновленная версия на деле изменилась незначительно, однако сейчас свой вариант модернизации седана представили… на Тайване!

Это маленькое островное государство, официально называемое Китайская Республика, — стратегически важный рынок для Mitsubishi, ставший промежуточным плацдармом для выхода в «большой» Китай. Именно поэтому еще в 1969 году здесь было создано совместное предприятие CMC (China Motor Corporation) для сборки автомобилей, а спустя тридцать лет — инженерный центр CARTEC (China-Motor Asia Research and Technology Center). Здесь занимаются адаптацией глобальных моделей под вкусы местных покупателей и даже разработкой оригинальных машин на существующих платформах. Вот почему китайские Лансеры нынешнего поколения с самого начала отличаются от известной нам модели иным оформлением передка и салона. А новый Grand Lancer — результат самой масштабной модернизации за десять лет!

Несмотря на приставку Grand, седан не стал больше: колесная база прежняя (2635 мм), а длина изменилась в рамках погрешности измерений (4615 мм). Зато почти все внешние кузовные панели новые! Передок с фирменным икс-фейсом и новыми фарами стал дружелюбнее, на бортах появились иные выштамповки, корма полностью переработана. Чуть изменилась даже подоконная линия — обратите внимание на волну под задними треугольными окошками. Lancer не стал писаным красавцем, но хотя бы сменил приевшийся имидж.

Интерьер тоже преобразился: здесь иная передняя панель, новые руль, накладка на центральном тоннеле и селектор вариатора. Некоторые элементы вроде блока климат-контроля унифицированы с нынешним кроссовером Mitsubishi Outlander. По центру — восьмидюймовый дисплей медиасистемы с навигатором, а гордость тайваньских разработчиков — виртуальная комбинация приборов, которая устанавливается в дорогих комплектациях. Помимо привычного вида с раздельными шкалами спидометра и тахометра, можно выбрать еще два варианта оформления.

1 / 2

Модернизация принесла Лансеру более комфортную подвеску и улучшенную шумоизоляцию: дополнительные шумопоглощающие элементы установлены в колесных арках, на моторном щите, под центральным тоннелем и задней полкой. Единственный силовой агрегат прежний: это атмосферник 1.8 (140 л.с.) в паре с вариатором Jatco.

Подход к оснащению странный: уже в базовой комплектации есть системы стабилизации и предупреждения о столкновении, а также камера заднего вида, но подушек безопасности только две. Боковые подушки и занавески есть лишь в дорогих версиях, а помимо них предлагаются светодиодные фары, люк, кнопка запуска двигателя и двухзонный климат-контроль (у глобального Лансера бывает только однозонный).

Mitsubishi Grand Lancer выйдет на рынок Тайваня в апреле, следом он появится и в континентальном Китае, однако поставки местных машин в другие страны маловероятны: в остальном мире по-прежнему будут продавать автомобиль образца 2015 года. С российского рынка Lancer ушел еще два года назад и возвращаться не собирается.

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Дизайн ничего, лучше Паджеро Спорта. Но мне больше нравится автомобиль позапрошлого поколения.

  • Ситуация с Митсубиси чем-то напоминает ситуацию с советскими-постсоветскими производителями. Вместо вкладывания денег в модернизацию продукции, в поиск новых концепций, Митсубиси застопорились на месте, продукция потихоньку стала неконкурентоспособной. Ушли из многих сегментов, потеряли позиции на многих рынках. Увидели удачное решение передка у Лады и начинают лепить на свои модели.

    • Все похоже на правду, кроме "Увидели удачное решение передка у Лады и начинают лепить на свои модели."

  • Мне одному старый дизайн лансера намного больше нравится, чем этот?

  • мне нравится. старую модель не узнать

  • Где комментарий главного "лансеровода"?

  • В наше время гораздо меньшие изменения преподносят, как новую модель.

  • Кстати фонари уж очень напоминают новый вольво S90.

  • Посмотрел я на него и понял зачем Рено-Ниссан купил Мицубиси - проще купить, чем судиться за использование стиля Лады =)

    • Мицубиси досталась Ниссану совсем задешево (особенно, с учетом типично японских мутных схем со взаимным выкупом акций всякими аффилированными компаниями, точную цену выяснить невозможно). В афере с искаженными показателями расхода к Мицубиси могли предъявить претензии не только покупатели и власти, но и Ниссан (их, типа, тоже вводили в заблуждение, как OEM-партнера). Под давлением такого аргумента Ниссан, скорее всего, просто забрал бизнес по минимальной стоимости

  • Редизайн удачный, но он стоил, наверняка, немалых денег. Есть ли смысл тратить силы ради устаревшей машины? А так, десятый лансер - консервная банка без шумки и с очень жесткой подвеской. Но тут хоть интерьер получше стал.

    • Есть ли смысл тратить силы ради устаревшей машины?

      Тем более, что это все надо отбить за пару лет очень умеренных по объему продаж... Значит, скорее всего, его потом долго и нудно будут "донашивать" китайский и еще какие неразборчивые рынки.

    • Так как раз добавили шумки и сделали мягче подвеску. Передняя панель тоже другая, может не такой погремушкой будет. Так что машинка интересная, если надежность не пострадала.

  • Хотел написать, что выглядит неплохо, что у нас бы даже нормально продавался, но потом вспомнил про курсы валют. Вряд ли получится продавать у нас такой автомобиль до 1300 в топе. Но за 1,3 млн. в топе я бы посмотрел. Крепкий Лансер с достаточным мотором и автоматической трансмиссией. Плюс теперь не убогий салон. Мне был бы интересен.

  • Как по мне, в дизайне плохо все. Даже кресла. Хорошо, что шансов увидеть такое на улице нет, и так хватает уродцев. Но что-то мне подсказывает, что результат влияния ниссана и нового вектора в дизайне самой митсу еще заставит содрогнуться. А ведь могли допилить опции (хотя в японском Fortis'е их и так немало), шумку, сделать небольшой фейслифт в европейском стиле, а главное, цены на запчасти сделать адекватными. Двигатели есть на любой вкус (есть и 2.0 дизеля с полным приводом, и 2.4 бензин).

  • TRIP A 666 km - аххаааахахаааааахахахаха

    • Это ж Китай, там 6 - счастливое число)

      Вот, нагуглил:
      "«6» — ассоциируется у китайцев со счастьем и бизнесом, почитается как очень счастливое число."

      Ещё одометр внизу показывает 8888 км. Гуглим:

      "«8». Восьмёрка — наиболее счастливое число для всех китайцев. Звучит, как «богатство» и «процветание». Китайцы очень часто готовы платить огромные деньги за номер телефона, номер машины или номер квартиры, в которых присутствует цифра 8 (а также 9). Кроме того, форма восьмёрки напоминает знак бесконечности, и поэтому у китайцев восьмёрка ассоциируется с никогда не заканчивающимся потоком денег, которые поступают в бизнес или человеку, в зависимости от того, где эта цифра используется."

    • — виртуальная комбинация приборов, которая устанавливается в дорогих комплектациях -

    по идее наоборот должно быть , ведь жидкая приборка дешевле аналоговой
    и это у всех производителей так
    видимо все в сговоре и пока снимают сливки на новизне

    • Ну не знаю. Во-первых качественный экран не так уж и дешево стоит. Во-вторых просто так экран не поставишь, к нему нужен хороший процессор и прочее железо. В-третих к этому экрану еще и ПО нужно написать. Так что неизвестно что дешевле, а что дороже будет.

    • А почему жидкая прибора дешевле аналоговой? Качественный экран тоже денег стоит. Вряд ли между им и двумя приборами со стрелочками такая уж большая ценовая разница

    • Тем не менее, покупателей премиума это ничуть не смущает (тот же мерседес).

Рекомендованные статьи