Первое поколение автомобиля Dacia Spring дебютировало шесть лет назад и стало электрической разновидностью хэтчбека Renault Kwid, история которого началась еще в 2015 году. Два года назад выпускаемый все это время в Китае электромобиль удостоился масштабного рестайлинга. Сейчас официально представлено второе поколение хэтчбека, на этот раз сделанного в Европе и для Европы. Правда, полностью самостоятельной моделью маленькая Dacia не стала и на этот раз, ведь в ее основу лег народный электрокар Renault Twingo.
Впрочем, по внешности новинки этого не скажешь. Угловатый кузов имеет строгий дизайн и совсем не похож на милый ретрокар Twingo E-Tech. Несмотря на схожий с предшественником стиль, Spring второго поколения обладает полностью новым кузовом и заметно увеличился в размерах. Длина равна 3,85 м, ширина — 1,74 м, что на 15 и 18 см соответственно больше, чем у машины первого поколения. Заявленный диаметр разворота — 4,95 м. Для окраски доступны четыре цвета кузова, стальные колеса имеют диаметр 15 или 16 дюймов. Стандартный объем багажника составляет 337 литров, при складывании спинок задних сидений — 1283 литра. Передний отсек вмещает еще 18 литров.
Салон новой Dacia Spring фактически позаимствован у Twingo, отличаясь лишь в деталях. Главным изменением стала цветная накладка наверху передней панели и дефлекторы вентиляции, которые, как и внешность, выполнены в угловатой манере. Кроме того, изменились материалы отделки. Помимо цветной накладки, на двухэтажной передней панели установлен семидюймовый дисплей приборов под козырьком и десятидюймовый экран медиасистемы с поддержкой беспроводных протоколов Apple CarPlay и Android Auto. У физического блока климат-контроля три вращающиеся рукоятки, а справа от него расположена крупная кнопка аварийки, как у Twingo самого первого поколения. Центральный тоннель отсутствует, вместо него отдельная консоль с площадкой беспроводной зарядки и ложемент с подстаканником между креслами. Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку.
Dacia Spring второго поколения построена на платформе RG-EV (переименованная AmpR Small), а ее техническим близнецом стал, конечно же, Renault Twingo. Для обоих микрокаров предусмотрена единственная комбинация из переднего электромотора (80 л.с., 175 Нм) и литий-железо-фосфатной батареи емкостью 27,5 кВт∙ч. Новый Spring весит 1212 кг, способен разогнаться до «сотни» за 12,1 с, а его максимальная скорость равна 130 км/ч. Аккумулятор обеспечивает более 250 км запаса хода по циклу WLTP. Стандартный бортовой выпрямитель мощностью 6,6 кВт заряжает электромобиль с 15 до 80% за девять часов у домашней розетки. За доплату появляется возможность заряжаться с 15 до 80% от станций постоянного тока мощностью 50 кВт за 28 минут.
Производство новой Dacia Spring наладили на заводе в словенском городе Ново-Место — там же, где выпускается Renault Twingo E-Tech. Старт продаж намечен на конец 2026 года, но начальная цена объявлена уже сейчас: от 17,9 тысячи евро в Германии. Это даже меньше, чем сейчас просят за модель первого поколения (19,7 тысячи евро), импортируемую из Китая. Стильный Renault Twingo E-Tech, разумеется, дороже: от 20 тысяч евро.
