Кроссовер Toyota RAV4 нового поколения увидел свет еще весной, но пока так и не добрался до покупателей. Даже в Америке его начнут продавать в самом конце года. Зато на автосалоне в Париже дебютировала версия для европейского рынка, в контексте которой разработчики рассказали о Рафике много нового.
Как мы уже знаем, со сменой поколений габариты кроссовера почти не изменились: в евроверсии он стал на 5 мм короче (4600 мм), на 10 мм шире (1855 мм) и на те же 10 мм ниже (1650 мм). Но теперь свесы чуть короче, а колесная база прибавила 30 мм — и достигает 2690 мм. Жесткость кузова на кручение увеличилась на 57%.
Переезд на модульную платформу TNGA-K позволил одновременно на 15 мм увеличить дорожный просвет и на столько же опустить крепления сидений. То есть седоки теперь располагаются ближе к полу, хотя высота посадки по отношению к дорожному покрытию прежняя. Ради улучшения обзорности стойки лобового стекла стали тоньше, подоконная линия ниже, а передняя кромка капота опущена на 15 мм.
В комбинации приборов теперь крупный дисплей, на котором нарисован спидометр, а центральное место в салоне занимает торчащий экран медиасистемы Entune 3.0, который имеет диагональ семь или восемь дюймов в зависимости от уровня оснащения. На 50% увеличен диапазон регулировки рулевой колонки. Среди опций — панорамная крыша, аудиосистема JBL, а также салонное зеркало, которое можно переключить в режим дисплея с изображением с камеры на корме.
Ширина салона в задней части выросла на 40 мм, здесь теперь больше места для ног, появились дефлекторы вентиляции в торце центрального тоннеля, а угол открывания задних дверей увеличен. Длина площадки в багажном отсеке выросла на 60 мм, объем «под шторкой», по сравнению с прежней моделью, больше на 79 литров (теперь 626 литров).
Главная перемена в конструкции шасси — новый рулевой механизм с электроусилителем на рейке вместо прежнего моторчика на валу: вслед за Camry новый RAV4 должен стать более драйверским. Конфигурация подвесок принципиально не изменилась: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади.
В 2018 году 85% покупателей Рафиков в Западной Европе выбрали гибридную версию, поэтому в новом поколении ставка сделана именно на нее. Гибридная установка состоит из четырехцилиндрового атмосферника 2.5 нового семейства Dynamic Force (с комбинированным впрыском), электромеханического вариатора, отдельного электромотора для привода задних колес и никель-металл-гидридного тягового аккумулятора.
Пиковая отдача системы — 222 вместо 197 л.с. у прежней модели. Но еще важнее, что максимальная тяга на задних колесах выросла на треть (с 953 до 1300 Нм), то есть гибридный кроссовер должен увереннее чувствовать себя на бездорожье. Также появился «внедорожный» режим электроники Trail Mode с имитацией работы блокировки переднего дифференциала. Время разгона до 100 км/ч — 8,1 с вместо 8,3 у прежней модели.
Кроме того, в Европе будет Toyota RAV4 с двухлитровым атмосферником: такие кроссоверы могут быть как с «механикой», так и с вариатором. Для двухпедальной версии можно заказать новую полноприводную трансмиссию Dynamic Torque Vectoring AWD, в которой задние колеса имеют индивидуальные многодисковые муфты, благодаря чему реализовано управление вектором тяги. А вот дизеля у Рафика больше нет.
Судя по всему, до российского рынка новый RAV4 доберется как с двухлитровым двигателем, так и с «американской» комбинацией атмосферника 2.5 и восьмиступенчатого «автомата». Но случится это только ближе к середине 2019 года.
