На самом деле этому кроссоверу уже два года. В Америке он дебютировал еще летом 2020-го под локальным именем Nissan Rogue (и ему уже успели сменить двигатель), а вариант под глобальным названием X-Trail представили весной 2021-го в Китае. Но только сейчас Nissan X-Trail четвертого поколения готов стать действительно глобальным: производство кроссоверов началось в Японии, и уже отсюда машины станут поставлять в Европу, Австралию и другие регионы мира. Причем японский X-Trail обрел новую технику и ряд других особенностей.
Впрочем, снаружи машины для всех рынков одинаковы: X-Trail японского производства отличается от американских и китайских собратьев разве что накладками на бамперах и дизайном колес. Хотя в гамме также появилась версия с «внедорожным» обвесом (на заглавном фото) и люкс-вариант Autech. Напомним, «четвертый» X-Trail построен на той же платформе CMF-C/D, что и предшественник: даже колесная база осталась прежней (2705 мм). В длину кроссовер вырос на 21 мм (до 4660 мм), а в ширину (1840 мм) прибавил 20 мм. На выбор есть колеса диаметром 18 или 19 дюймов.
Интерьер тоже унифицирован глобально. У простых версий — аналоговые шкалы приборов и простая медиасистема с восьмидюймовым экраном, машины подороже имеют виртуальные приборы и широкоформатный мультимедийный экран на 12,3 дюйма, а у топ-версии вдобавок есть проекционный дисплей. Также среди опций — камеры кругового обзора, панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль ProPilot. А еще японский X-Trail первым обрел третий ряд сидений, которого нет у машин из Америки и Китая.
Но главное, что японский X-Trail обзавелся гибридной системой e-Power, причем уже второго поколения. Она представляет собой последовательный гибрид: колеса вращает электродвигатель, а бензиновый мотор работает только в режиме генератора и управляется исключительно электроникой. В прошлом поколении у Икс-трейла была куда более простая гибридная установка параллельного типа со скромным электродвигателем.
Под капотом установлен трехцилиндровый турбомотор 1.5 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия, которая может варьироваться от 8:1 до 14:1. Максимальная мощность — всего 144 л.с., крутящий момент — 250 Нм, зато в составе системы e-Power этот двигатель работает в наиболее оптимальных режимах (почти исключая холостой ход), заряжая тяговую батарею, поэтому средний расход топлива у базовой версии всего 5,1 л/100 км по циклу WLTC.
Начальный X-Trail имеет передний привод: электромотор выдает 204 л.с. и 330 Нм, вращая колеса через одноступенчатый редуктор. Коробки передач здесь нет, зато есть «электромобильная» отзывчивость на нажатие акселератора и режим езды «в одну педаль». А за доплату предложена полноприводная система с фирменным названием e-4orce (как у электромобиля Nissan Ariya): на задней оси установлен дополнительный электромотор с отдачей 136 л.с. и 195 Нм. Причем передаточное отношение редукторов у такого кроссовера разное: 8,28 спереди и 7,28 сзади.
Разумеется, гибридный X-Trail получился тяжелым: минимум 1740 кг в снаряженном состоянии, а полный привод добавляет еще 100 кг. Например, китайский X-Trail с тем же бензиновым двигателем VC-Turbo и вариатором весит от 1590 кг. Плюс у гибрида уменьшен дорожный просвет: 200 мм с передним приводом и 185 мм с полным приводом против 210—212 мм у бензиновых версий. Однако для рынка Японии гибридная система e-Power станет единственным вариантом. На нее же будет сделана основная ставка и в Европе. Хотя, скажем, в Австралию новый X-Trail придет с бензиновым атмосферником 2.5 (184 л.с.), вариатором и обычным полным приводом.
В Японии гибридный Nissan X-Trail нового поколения стоит от 23100 долларов, за полноприводную версию просят минимум 25200 долларов. Спецификации и цены в Европе будут объявлены к концу лета. О перспективах появления новой модели в России пока говорить не приходится: завод Nissan в Санкт-Петербурге, где делали X-Trail уходящего поколения, будет простаивать как минимум до конца этого года. Надежда лишь на параллельный импорт.
