Презентация Gislaved One W в Челябинске и наша шинная дуэль на полигоне
Сергей Знаемский
Новая зимняя шина Gislaved One W разработана в России и выпускается в размерностях с посадочным диаметром до 22 дюймов. То есть под «тяжелый люкс» и «премиум». Но при этом One W стоит вдвое меньше, чем, например, привозной Michelin. Я побывал на ездовой презентации этих новых шиповок Gislaved в Челябинске, а Олег Растегаев сравнил их с фрикционками на Дмитровском полигоне.
Для начала сверим толковые словари. Что такое «российские шины»? Кто их разрабатывает и где? Сегодня на территории РФ функционирует полтора десятка шинных заводов, включая оставшиеся у нас компании Pirelli и Yokohama, но самостоятельную инженерную разработку ведут лишь три научно-технических центра. Это НТЦ Kama Tyres в Нижнекамске, новый инженерный штаб компании Ikon на базе бывшего завода Nokian во Всеволожске — и центр Интайр холдинга Кордиант, куда входит и Gislaved.
Вы спросите: а как же знаменитый НИИШП? А он как кот Шрёдингера. ФГУП ликвидировано в 2005 году, а НТЦ — в 2018-м. Отпрыски вроде ОАО «НИИШП» и ООО «НИЦ НИИШП» еще существуют, однако по факту шины из каталога «настоящего НИИШПа» выпускает и продает интернет-магазин Мастер-Спорт. Но это отдельная история.
А вот что происходит на рынке. По данным РБК, за первую половину 2026 года отечественные заводы выпустили 13,4 млн легковых шин. При этом из других стран за тот же срок было ввезено 16,4 млн шин, среди которых почти 13 млн — китайские. Можно было бы подумать, что львиная доля импорта из КНР — это дешевый ширпотреб малых типоразмеров, но на самом деле из-за популярности китайских кроссоверов на колеса с посадочным диаметром от 18 дюймов сейчас приходится уже 57% продаж. И альтернатив Китаю здесь не так уж много. Например, 22-дюймовые шины в России до недавних пор мог выпускать только воронежский завод Pirelli. И лишь прошлым летом такой диаметр освоил завод Ikon, а с нынешнего лета — и марка Gislaved.
Gislaved One W
Модель One W — это первая 22-дюймовая шина холдинга Кордиант. Она производится на площадках в Калуге (бывший Continental) и в Ульяновске (бывший Bridgestone), но, в отличие от остальной линейки Gislaved, модель One W не имеет иностранного прообраза. Разработкой с чистого листа занимался тот самый научно-технический центр Интайр. Он был создан еще в 2009 году в структуре группы «Сибур — Русские шины» с участием специалистов двух старейших отечественных шинных заводов в Ярославле и в Омске. После 2023 года Интайр пополнился инженерами заводов Continental и Bridgestone и сегодня представляет собой компанию из 400 человек со штаб-квартирой в Москве и главной лабораторией в Омске.
Расширяющиеся канавки отводят воду и слякоть, но собирают снежную подушку, чтобы она дополнительно цеплялась за снег на дороге
При желании в рисунке протектора One W можно увидеть сходство с шинами Continental IceContact 3 и IceContact 8, но направленная симметричная «елочка» — это почти общепринятый стандарт современных зимних шин. А в конструкции One W, помимо своего рецепта смеси, есть как минимум три конструкционных решения, которые отличают ее от других моделей.
Во-первых, увеличенное количество шипов — с 95 до 110 на погонный метр.
Во-вторых, схема ошиповки c 18 рядами, расположенными таким образом, что в пятне контакта одновременно оказываются 16—17 шипов. Но при этом свободной от них остается четырехсантиметровая полоса в центре протектора, которая на льду и на асфальте работает как «встроенная» фрикционная шина.
Новые финские шипы, кроме фигурного наконечника, имеют особую форму фланца, которая предотвращает наклон и вращение в посадочном отверстии
В-третьих, сами новые шипы с рабочей вставкой фигурной формы. Они сделаны из алюминия с твердосплавным наконечником, весят 0,75 грамма и установлены так, что широкая часть шипа расположена поперек оси движения. Получаются не шипы, а скорее лопатки, которые «гребут» на разгоне и «закапываются» в лед на торможении. По уверениям инженеров центра Интайр, внутренние тесты с шинами Continental IceContact 3 на льду показали улучшение времени разгона на 18% и сокращение тормозного пути на 24%.
Боковина с люксовым «бархатным» покрытием была отдельной статьей бюджета разработки. Название One W означает «первая зимняя». Из 75 типоразмеров только 8 имеют посадочный диаметр меньше 18 дюймов, а версия 225/45 R22 с индексом нагрузки 107T разработана специально для автомобилей Aurus
Но на нашем рынке шинам One W в первую очередь придется конкурировать не с «контиками», а с флагманскими моделями российского производства Ikon Autograph Ice 10 и Pirelli Ice Zero 2. Именно в такие покрышки размерности 235/55 R18 были обуты «пятерки» BMW, на которых разработчики предложили нам проверить способности новинки во время ездовых упражнений на льду озера Калды под Челябинском.
По части управляемости и эмоций у меня из оценок только комплименты. Щетинистые шиповки великолепно позволяют контролировать разгон и скольжения. Превосходное сочетание с баварским полным приводом xDrive — и еще более яркие впечатления от заездов на заднеприводной «пятерке».
Но в объективный зачет у нас шли только замеры тормозного пути с 50 км/ч на чистом льду. И вот тут есть нюансы. На шинах Pirelli мой лучший результат после нескольких попыток составил 39,5 м. На шинах Ikon Autograph 10 — 33,7 м. А вот Gislaved показал 35,3 м. У многих коллег-журналистов расклад получился похожим.
В презентационных диаграммах по результатам внутренних тестов можно увидеть, что и в разгоне Ikon тоже чуть лучше. Но разработчики утверждают, что это закономерный расклад: после длительного подбора конфигурации шипов было решено остановиться на варианте с вылетом высотой 1,0 мм, тогда как Ikon использует 1,3 мм. Все ради баланса ездовых свойств и акустического комфорта. Ведь флагманская премиум-шина обязаны быть тихой.
Это мы проверяли уже на асфальте. Должен сказать, что расчет оправдывается полностью, но только при условии, что и сам автомобиль соответствует понятию «премиум». Вот на кроссоверах BMW X5 шина One W звучит идеально. То есть почти никак: в салоне ее не слышно. А на «пятерке» в простой комплектации картина уже иная: заметен гул. Но стабильность и надежность откликов в обоих случаях на высоте.
А еще интересно, что Gislaved продвигает новинку как самый выгодный вариант в своем сегменте: комплект One W в размерности 225/65 R17 сейчас стоит около 67 тысяч рублей, а в размерности 235/55 R19 — 80 тысяч. То есть на 7—9 тысяч рублей дешевле, чем «десятый» Ikon или Pirelli Ice Zero 2. Но конечно, все еще дороже, чем любые китайские шиповки. Кстати, чем не завязка для следующего большого шинного теста?
Шипы или ламели?
Олег Растегаев
Пока Сергей Знаемский сравнивал новые шиповки Gislaved One W с конкурентами на Урале, мы на Дмитровском полигоне уже готовили One W к очной дуэли с фрикционными шинами Gislaved ArcticControl в размере 225/55 R19. Две зимние топовые модели холдинга Кордиант должны в очередной раз решить спор: шипы или «нешипы»? На льду, на снегу и — самое любопытное — на асфальте.
Прежде чем приступать к замерам, немного добавлю к рассказу Сергея фактов о том, как появилась модель Gislaved One W. Первые прототипы в компании Кордиант начали испытывать еще в 2022 году: направленные шины с увеличенным количеством шипов — в 16-дюймовых шинах их было более 200. В процессе доводки подбирались материалы, менялась форма шипов. И если изначально планировалось, что новые шины дебютируют на рынке под именем Cordiant, то позже решено было готовить их к производству под новым брендом D.Holt. Именно так должна была именоваться линейка премиальных шин холдинга Кордиант.
Но марка D.Holt умерла, так и не родившись: в 2024 году «премиум» решили вывести под знакомым шведским брендом Gislaved. И первой ласточкой в линейке зимних шин как раз и стала модель Gislaved One W. Рисунок тот же, что был у прототипов D.Holt, а вот из полудюжины вариантов шипов были выбраны фигурные с ромбовидной вставкой, которые производит одна из финских компаний. И количество этих шипов немалое: в 16-дюймовых шинах 219 штук — всего на одну меньше, чем в последних моделях Nokian или Ikon.
