Победителей не судят! Особенно если это победитель рейтинг-теста Авторевю. Но его могут сослать на острова. Например, на острова Транзундского архипелага в Ленинградской области, куда наш триумфатор Rox 01 и отправился в компании минивэна Wey 80 и обновленного кроссовера Voyah Free.

Зима не лучшее время для посещения островов в Финском заливе, потому что на побережье холодно, ветрено и скучно. Но для оценки автомобилей в дальней дороге с прицелом на семейный туризм это самое верное направление. А с прицелом на испытания — самая подходящая погода. 

Наша цель — город Высоцк, расположенный на острове в Выборгском районе Ленинградской области. За время своего существования он был и финским, и шведским, и российским. ­Менял названия: Транзунд, Уурас, ­Петроостров… А став советским, получил имя Высоцк — в честь Кузьмы Высоцкого, героя советско-финской войны. Живет там чуть более тысячи человек, при этом Высоцк имеет статус города, потому что здесь расположена военно-морская база пограничных кораблей ФСБ РФ, есть международный порт и таможенный терминал. Через торговую гавань возят уголь, нефтепродукты и лес, причем местные причалы, в отличие от мелководных выборгских, могут принимать суда с осадкой до 11,9 м. И тут невероятно красивая природа с северным фенноскандийским колоритом.

Наши автомобили — гибриды, представители премиум-сегментов разных классов. Да, мы по-прежнему ищем различия у автомобилей, не являющихся самыми прямыми конкурентами, но рассматривающихся покупателями в качестве альтернатив второго плана. Почему именно эти гибриды?

Большой кроссовер Rox 01 — это победитель рейтинг-теста Авторевю, и нам любопытно, как он проявит себя в зимних условиях, ведь при общей высокой оценке осенью мы отмечали нестабильную работу климат-контроля. На обновленном кроссовере Voyah Free с регулируемой подвеской мы еще не ездили, а между тем в 2025 году он оказался самым популярным гибридом на российском рынке. С минивэном Wey 80 в длиннобазной версии Business Lounge (на законодательной кириллической волне сейчас она называется ­Премиум Лаундж) я лишь шапочно познакомился на дорогах Кавказа, и, в отличие от соплатформенного Вея 07, минивэна у нас еще не было на разного рода сравнительных тестах. 

А ведь интересно! Кто из них обеспечит самый высокий ездовой комфорт? На какой машине придется реже заправляться и какая быстрее заряжается? Где больше места для поклажи, а где удобнее пассажирам? Кто лучше других справится с обмерзанием? И наконец, какой из гибридов окажется самым «дальнобойным»? На все эти вопросы мы и постараемся ответить в ходе нашего выезда, а партнером проекта стал бренд премиальных шин Gislaved.

Энерговооружение у соперников близкое. Все три автомобиля имеют бензиновые двигатели объемом 1,5 ­литра, развивающие около 150 л.с., тяговые электромоторы и силовые батареи. У Рокса на 56 кВт·ч, у Вея на 44,3 кВт·ч, у Free на 39,2 кВт·ч. Но есть интрига. Кроссоверы Rox 01 и Voyah Free — это последовательные гибриды, у которых двигатель внутреннего сгорания всегда работает как генератор, а колеса передней и задней осей вращают электромоторы. А Wey 80 — это гибрид с параллельно-последовательной схемой: здесь есть сцепление и двухступенчатый редуктор для передачи момента от бензинового мотора к передним колесам.

На все автомобили нашего зимнего выезда мы установили фрикционные шины Gislaved ArcticControl — как заявляет производитель, с «концепцией улучшенного сцепления»: большое количество трехмерных ламелей должно повысить тяговые характеристики на снегу, а рисунок протектора и «оптимизированный состав резиновой смеси для северных широт» работают в том числе во благо управляемости и более уверенного торможения на заснеженных и обледенелых дорогах. Gislaved сейчас относит свою продукцию к премиум-сегменту благодаря использованию дорогого сырья и широкой линейке типоразмеров (до 21 дюйма включительно).
Шины прошли около двух тысяч километров обкатки в путешествии, прежде чем попасть на Дмитровский автополигон в руки Олега Растегаева, который проведет свой эксперимент с автомобилями на моношине

В каждой вылазке Авторевю традиционно что-то идет не по плану. В этот раз сюрприз снова преподнес ­Моторинвест, официальный представитель марки Voyah: обновленный Free Sport Edition для зимнего ­пробега в компании других гибридов нам дать отказались. Но мы нашли такую машину. Правда, в ­Санкт-Петербурге. Вроде бы по пути, но для корректности зимних испытаний мы планировали переобуть все три автомобиля в одинаковые зимние шины Gislaved ArcticControl. Так что пришлось везти из Москвы комплект шин, менять колеса на Free по дороге, да еще искать место, где на три дня можно оставить его родной комплект.

Разработкой и выпуском автомобильных шин компания Gislaved занимается уже более 130 лет, и все это время она тратила серьезные ресурсы не только на само производство, но и на исследования и испытания. Нынешний российский Gislaved входит в состав шинного холдинга АО «Кордиант» — это ­заводы в Калуге и Ульяновске (бывший завод Bridgestone): современные производства с жесткими стандартами качества и широченной номенклатурой. Ну а выбранные нами шины Gislaved ArcticControl — это нешипованная модель с повышенным содержанием кремния и добавлением рапсового масла к составу смеси. Система канавок протектора хорошо сопротивляется аква- и слэшпланированию, а большое количество трехмерных ламелей обеспечивает достойный «зацеп» и тяговые характеристики на снегу.

Погода — качели! Из Москвы мы выезжали в минус десять, в Тверской области — минус двадцать четыре! А в Питере столбик термометра вновь поднялся до московской температуры. И рассказ о работе климатической автоматики в китайских автомобилях в таком контексте — это never-ending story.

Эргономика рабочего места водителя в кроссовере Voyah знакомая. Большая беспроводная зарядка с разделителем сразу для двух телефонов, к удивлению, не смогла принять мой iPhone 13 Pro Max — не поместился

Я не припомню, чтобы в наших былых северных вылазках люди жаловались на холод в салоне: всегда же можно прибавить температуру. Но Артем Артемов, который забирал Voyah в ­Питере, вылез в Выборге стуча зубами. А позже взвыл, попросив по рации погреть замерзшие ноги в другой машине. Не Free, а Frozen… Замечу, что в морозильник Voyah превращается только на высокой скорости, а в городском трафике Free вполне нормально прогревает салон. К слову, когда Артем отгонял машину с Дмитровского полигона обратно в ­Питер — за один прогон без пересадок, климатическая автоматика ­работала лучше. Но это лишь отчасти сглаживает проблемы с микроклиматом у Free. Дурили в поездке все ­отопители. 

Мне кажется, что с эстетической точки зрения интерьер Рокса мрачноват. Но здесь просторно, хороший мультимедийный дисплей, и в беспроводную зарядку ложатся два телефона любых размеров

За бортом минус 17, климат-контроль в Роксе установлен на плюс 25, а в салоне ­холодно. Причем в ноги переднего пассажира с одной стороны дует горячий воздух, а с другой — холодный. А ­когда принудительно направляешь потоки вниз, лицо почему-то продолжает обдуваться — похоже, до конца не перекрывается дефлектор. Еще в Роксе очень слабый обогрев заднего стекла: оно если и отогревается, то не полностью.

Более или менее сбалансированным микроклимат субъективно выглядел в минивэне Wey, причем это единственная машина, у которой есть обогрев зоны покоя стекло­очистителей на лобовом стекле. Но у Вея сильно запотевали боковые стекла.

У Вея самый позитивный интерьер и самый просторный салон. Но передние стойки мешаются — обзорность не спасают даже стеклянные треугольники

По дороге к Финскому заливу мы активно обменивались впечатлениями по радио и даже спорили. Самое удобное водительское место в Роксе — с этим согласились почти все: у него удлиняется подушка сиденья, достаточно пространства по ширине, и у седока ноги не висят. У задних пассажиров высокие капитанские кресла с массажем, а на потолке есть монитор, которым в дальней дороге можно развлекать непослушную детвору. Правда, функционал «телевизора» слабоват: смотреть кино можно только с флешки, а отзеркаленное изображение с экрана смартфона воспроизводится грубо, с задержками. Причина, видимо, в слабой производительности процессора.

Но лично я голосовал за Wey — для водителя и пассажиров он шикарен! Особенно радует запас пространства, удобные замки ремней безопасности и общее количество «воздуха» над головой. Однако соглашусь, что подушка водительского кресла здесь коротковата, колени висят, а архитектура передних стоек затрудняет обзор в боковых секторах — даже стеклянные форточки не спасают.

В минивэне Wey я сидел по-королевски. Без оговорок, это квинтэссенция комфорта

На задних местах это подлинный Business Lounge: кресла самолетного типа с массажем, оттоманками, режимом «нулевой гравитации» и памятью положений на двоих пассажиров — в пультах управления трансформацией сидений можно запутаться. Третий ряд тоже бесподобен — сиденья с такими же оттоманками, охлаждением и подогревом. Над головой звездное небо с ­кометами, а между передними креслами удачно встроен вместительный холодильник/нагреватель на элементах Пельтье.

Среднеразмерный Free на фоне соперников выглядит тесным по всем направлениям, а его задние места — это обычный диван с регулируемой спинкой, электроподогревом и подстаканниками в подлокотнике. ­Ничего выдающегося на фоне двух других «путешественников». 

Угадайте, какой автомобиль удивил разгонной динамикой и эластичностью на снежном покрытии? Минивэн! Бешеный «автобус»… Если в батарейке теплится электричество, то последовательно-параллельная схема творит чудеса, причем сочное ускорение присутствует на любых скоростях: жмешь педаль в пол — и получаешь отклик, словно в спину толкнули!

Руль здесь тоже самый информативный. Однако все реакции вязнут в гуттаперчевом шасси, на котором качается тяжелый кузов, — крены у машины запредельные, особенно в полной загрузке.

В общем, Wey 80 — это типичный пример потребительского дисбаланса. Но до чего же кайфовый пример!

У минивэна Wey 80 диссонанс потребительских качеств: вальяжная внешность и удивительно озорная управляемость!

И самый комфортный автомобиль для дальних поездок? Об этом надо кричать! Я бы ехал и ехал… За рулем «автобуса» мне достался извилистый и скользкий кусок Приморского шоссе, и в режиме максимальной рекуперации машина, без использования тормозов, весьма эффективно гасила скорость, не срывая колеса в скольжение.

Но и Rox хорош! Очень прыткий кроссовер, который на укатанном снегу демонстрирует звериный разгон и понятно управляется.

А вот Voyah на их фоне выглядит заторможенным. Зато Free — это эталон управляемости! Хорош и в штатных, и в предельных режимах. Приземистый кроссовер с низким центром тяжести и регулируемой подвеской послушно и безопасно следует по траектории, требуя минимальных коррекций рулем. Браво! А еще Voyah Free — это, бесспорно, ­самый красивый автомобиль из троицы: на фоне отталкивающей брутальности Рокса и имперской эстетики Вея он выглядит стильно.

Voyah Free Sport Edition — однозначный фаворит по управляемости. Кроссовер с легковыми повадками!

Плавность хода? Тут мнение едино, и лучший в этой номинации — пароход Wey. Длинная колесная база, комфортные настройки подвески. Правда, «восьмидесятка» грешит раскачкой кузова на волнах, особенно по задней оси. К ­слову, Rox тоже качается. Но делает это сдержаннее и с кошачьей упругостью. А Voyah производит впечатление автомобиля с самым высоким уровнем вертикальных ускорений, причем на всех типах покрытий.

Если придираться к звуку работы электродвигателей, который слышен в минивэне Wey, то самым акустически комфортным надо признать Rox. Но лично меня «троллейбусные» шумы совершенно не раздражают, а вот Роксу я бы снизил оценку за громкую «аэродинамику»: на высокой скорости свистят вертикальные передние стойки и наружные зеркала. Стойки Free тоже шумно рассекают воздух, и у этой машины как-то непремиально громко молотит мотор. 

На полпути к Высоцку мы заскочили на старый финский хутор, где планировали сфотографировать машины, и по дороге нашли шикарный участок зимнего бездорожья с глубокой снежной колеей. Но офроудных открытий не случилось: Rox, у которого аж два снежных режима, легко ехал по сугробам в обычных настройках. Минивэн Wey тоже справился, но низкая челюсть переднего бампера несколько раз заставила ­поволноваться. Сложнее всего было в глубоком снегу на городском Free, и регулируемая подвеска этой машины пришлась здесь как нельзя кстати.

О глюках и курьезах. На одной из ручных моек при «щекотке» кузова водой под давлением Wey 80 несколько раз сам открывал дверь багажника! Я бросался на поднимающуюся створку, как на амбразуру, чтобы она, упаси бог, не ударилась о закрытые ворота тесного бокса. Природа этого явления осталась неразгаданной. А еще своими сдвижными дверями минивэн постоянно зажимал нашего фотографа Никиту ­Колобанова, когда тот стоял в проеме, перекладывая вещи.

Rox же пугал лжетелефонией. Дело в том, что все звуковые предупреждения (о препятствиях, обледеневших датчиках и т. д.) эта машина выдает сигналом, похожим на звук телефонного дозвона — один в один. Полное ощущение, что автомобиль подключился по громкой связи к чьему-то смартфону и ­кому-то названивает.

Вечером в Выборге мы решили тарированно заморозить соперников, прогнав их через одну и ту же роботизи­рованную мойку с сушкой теплым воздухом, и оставили на ночь на холоде. Утренние симптомы у Вея и Рокса были схожими: круговое запотевание стекол. А поскольку гибриды очень быстро прогреваются на ходу, с этой проблемой машины справились уже через несколько минут после начала движения.

Как бы ни хвалили убирающиеся рукоятки за дизайн и аэродинамику, они ­все-таки примерзают

Но с замерзшим Free ­приключилась история. Во-первых, примерзли ­выдвижные ручки дверей, и мы всерьез опасались повреждения их приводов — рукоятки пришлось разрабатывать аккуратным постукиванием ладонями. Едва машина тронулась с места, как двигатель стал завывать на 3600 об/мин и работал так до тех пор, пока салон не наполнился характерными фрикционными запахами. Горим? Открыть боковые стекла было невозможно: они напрочь примерзли. Пришлось останавливаться и снова работать руками, помогая стеклоподъемникам отодрать от рамок примерзшие стекла.

Откуда аромат? Сперва ­грешили на примерзшие тормоза. Проверили — холодные. А вот силовой агрегат, ­наоборот, был раскаленным, словно мартен. Как мотор умудрился так нагреться за пару километров, тоже записали в загадки. Тем паче что минут через пятнадцать Voyah пришел в себя и успокоился.

Поднятый капот, снятый шумоизоляционный экран мотора и консилиум — что делать дальше? На выезде из Выборга Voyah чуть было не отравил свой экипаж — продуктами то ли горения, то ли обгорания

Визит на электрохаб Первомайский в Санкт-Петербурге, где мы планировали зарядить автомобили до ста процентов, чуть было не поставил крест на всей затее. Постов здесь действительно много, места хватает, заезд удобный. Но сам процесс… В моем случае зарядная сессия срывалась пять раз, причем по неведомым причинам. Я пробовал добыть электричество и через скачанное приложение, и через Яндекс, несколько раз привязывал банковскую карту и проходил верификации. Терминал запускался, зарядка начиналась, однако через пару минут автоматика все обрубала. А когда такое происходит зимой, в метель, при цейтноте и в состоянии накопленной усталости, то ­накатывает бешенство. Прыгая на холоде вокруг чертового электроящика, я вставлял и вынимал разъем, двигал машину на другие места и разве что не исполнял шаманские танцы. И не понимал, что глючит: ­терминал, интернет-приложение, автомобиль — или есть какая-то проблема с банковскими транзакциями?

В иной ситуации психанул бы, ­плюнул и уехал в Москву на бензине — ­благо гибриды это позволяют. Но у нас же ­работа, нам нужно зарядить машины!

Спас ситуацию Артемов, который после сорока минут каких-то адских манипуляций со смартфоном сумел запустить со своего личного аккаунта все три терминала — это было сродни подвигу! Машины с полупустыми батареями мы заряжали до ста процентов около часа, потому что последние капли электричества батареи впитывали невыносимо долго. Wey зарядился за 52 минуты, Voyah — за час, а Rox ­— за один час девять минут. Скажу, что замерзающими электродураками на Первомайском электрохабе выглядели не мы одни. Таксист, вставший рядом, признался, что его Evolute безглючно заряжается далеко не на каждом здешнем терминале. И девушке, которая приехала на зарядку чуть позже нас, тоже пришлось несколько раз переставлять машину с одной розетки на другую.

В общем, электролотерея.

Но знаете, что удивляет больше ­всего? Количество положительных отзывов о Первомайском на Яндексе. Прям рай земной! Между нами: настоящий парадиз для местных электрогоремык — гастрономический. И находится он в пешей доступности от автомобильных розеток. Мы заглянули туда, пока наши машины впитывали энергию. Порция шашлыка стоила около 600 рублей и поражала своими размерами. Я не осилил, попросил упаковать с собой, положил в бокс-нагреватель минивэна, пытался расправиться с мясом в дороге и в итоге привез его на полигон.

В общем, за доступный общепит ­Северной столице — очередной жирный плюс. А за глючный электрохаб — заслуженный минус.

Втиснуть «автобус» в узкие улочки Выборга оказалось не такой уж простой задачей. Но мы справились!

Стартуя из Питера в сторону Москвы с полными баками и заряженными батареями, мы обнулили суточные одометры-расходомеры, выставили максимальный уровень рекуперации и перевели силовые агрегаты автомобилей в интеллектуально-гибридный режим. В нем машина анализирует темп и условия езды и сама определяет, как ей расходовать бензин и электроэнергию. И на всякий случай положили в багажники резервные канистры с десятью литрами бензина.

Перед проверкой суммарного ­пробега гибридов на бензине и ­электротяге мы положили в каждую машину по десятилит­ровой канистре с бензином

Проползли через вечерние питерские пробки, а оказавшись на платной трассе М11, поняли, что оговоренные ­ранее стабильные 130 км/ч выдерживать не сможем, потому что не учли зимнего ограничения на трассе. Видимость из-за снегопада резко упала, асфальт покрылся льдом, и голову стали посещать нехорошие мысли на тему перевернувшихся фур и коллективных «замесов». Не встать бы в пробку…

Заснеженная зимняя дорога не самое подходящее место для ­оценки ­работы ездовой автоматики, но нам есть что сказать. Худший адаптивный круиз-контроль у минивэна Wey 80. Машина шарахается от полосы к полосе и держит очень большую дистанцию до впередиидущего автомобиля. У кроссовера Voyah Free круиз-контроль толковее: машина прекрасно держится в полосе, активно подруливает, да и расстояние до лидера держит оптимальное. У Рокса эти настройки еще лучше: он не слоняется по полосе, хорошо центрируется, держит разумную дистанцию и умеет перестраиваться в соседнюю полосу по сигналу поворотника. Но когда ты опережаешь грузовик в соседнем ряду, Rox часто пугается его и начинает тормозить.

Voyah Free красив с любого ракурса. Туристы в Выборге постоянно сверлили эту ­машину глазами

А еще у Вея с Роксом несколько раз проявлялся опасный аппаратный сбой: как только на лобовое стекло прилетала приличная порция шуги из-под колес обгоняющего автомобиля, машины теряли лидера и начинали разгоняться! Неприятно. 

Главным грязнулей в такую погодку оказался Voyah Free. Брызгаешь на лобовое стекло, а щетки сбрасывают все на водительскую дверь: месиво скапливается на боковом стекле и постепенно заволакивает левое зеркало. У соперников этой проблемы нет, их боковые ­стекла оставались чистыми. Фары и зад­ние фонари тоже сильнее всего загрязняются на Free. И из-за смехотворного объема бачка омывателя этого автомобиля — несчастные 2,8 литра! — мы были вынуждены останавливаться едва ли не во всех технологических карманах и в пунктах отдыха трассы М11, чтобы долить жидкость.

Пороги у всех трех автомобилей в чистоте. Задние стекла сильнее загрязнялись у Вея и Рокса, а у последнего хуже работал обогрев. С загрязняемостью наружных зеркал тоже более-менее ровная картина, но у Free на скорости пачкался не столько зеркальный элемент, сколько боковое стекло  

С самой незамерзайкой тоже промахнулись: покупая ее в Москве, не взглянули на этикетку. Как оказалось, спиртовой состав производства ООО «Текомхим» был не зимним, а демисезонным, рассчитанным всего на минус десять градусов. Впредь будем внимательнее.

По запасу незамерзайки Wey, согласно измерениям Авторевю, превосходит соперников почти вдвое

Интересно, что Voyah Free, ­который зарядился в Питере организованнее всех — без единого глюка, при движении по скоростной трассе принялся с аппетитом пожирать запас электричества. В Новгородскую область он въехал уже с полупустой батареей. Правда, и расход бензина  продемонстрировал как у малокубатурного скутера — 3,2 л/100 км. Потом, словно одумавшись, ­принялся налегать на углеводороды и, по нашим прикидкам, должен был полностью «обсохнуть» где-то на ­подъезде к Твери. А много ли еще протянет на электричестве?

Думаю, причина нашей тревоги ­понятна: ночь, снегопад, гололед. И скоростная трасса, где минус один ряд, потому что вся правая полоса завалена снегом. То есть останавливаться и ­возиться с канистрами мы будем вынуждены там, где фуры держат свои крейсерские 90 км/ч. Холодок по спине!

Слава богу, бензиновый мотор на Free замолчал аккурат перед тверской развязкой — и, выдохнув, мы ушли с опасного платника на более спокойную дорогу М10. На ней Voyah и испустил дух, суммарно осилив 572 километра со средней скоростью около 90 км/ч. Причем после заправки бака бензиновым резервом двигатель завелся, но машина пребывала в состоянии шока и продолжить движение смогла только минут через пять. Хорошо, что раскорячились не на платной дороге! 

Крепость Транзунд — это бывшая оборонительная ­система XIX века, руины которой сохранились на окраине Высоцка. К ­сожалению, зимой здесь делать нечего, и эта точка стала просто Рубиконом в нашей поездке

Минивэн Wey 80 «умер» на подъеме двухполосной зимней дороги и суммарно преодолел 642 км, тоже пощекотав нервишки: водители фур материли нас клаксонами. Но после заливки резервного топлива поехал сразу, за что ему отдельное спасибо. Ну а Rox 01 уткнулся в ворота полигона без бензина, но с запасом электричества на 37 км, проехав 678 км и став формальным победителем зимнего электромарафона.

Расход топлива, л/100 км
Rox 01	11,2
Wey 80	9,6
Voyah Free	10
Расход топлива по данным бортовых компьютеров при движении по трассе М11 на дистанции 700 км со средней скоростью около 90 км/ч при температуре воздуха в диапазоне от −10 до −20 градусов Цельсия

Все-таки Rox не по-современному мрачен. И на каком фоне его ни фотографируй, позитивного снимка не получается

Аплодисментов не будет. Выходит, за все пляски вокруг зарядных станций мы получили «бонус» в виде пробега менее 700 км, да еще потеряли кучу времени и нервов? К слову, Rox 01 по ­пути из Москвы я пытался подзарядить в дороге дважды. На трассе М11 терминал запустился лишь со второй попытки, а в ­Выборге зарядка не заработала даже после звонка в техподдержку и перезагрузки — пришлось уехать ни с чем.

В общем, зимний дальнобой на гибридах по скоростным дорогам — это попытка обмануть самого себя. Если выбирать режим сохранения батареи, то расплачиваться придется расходом бензина — в нашем случае он составил 14—15 л/100 км. Включение гибридного режима снижает прожорливость, езда получается задорной и динамичной, но нужно ли это на трассе? И длится это ровно до тех пор, пока вы не ­«высадите» батарею. Потом машина превратится в «овощ», станет расходовать под два десятка литров бензина на «сотню», потому что все лошадиные силы ДВС будут работать только на электромоторы. А если возникнет желание хоть чуть-чуть подпитать тяговую батарею, придется сбросить скорость.

После нашей вылазки «на острова» от шин Gislaved ArcticControl у меня осталось ощущение надежности, особенно если ехать с оглядкой на отсутствие шипов — то есть стараться тормозить очень плавно и заранее. На извилистых ледовых участках Ленинградской области для ходовых проездов под фото и видео­съемку в боковые скольжения шины уходили без резких срывов, и в большинстве случаев водитель успевал корректировать траекторию. 
Gislaved ArcticControl на асфальте показались шумноватыми, но по ощущениям при спокойной езде на сухом покрытии они работают как летние.
На снегу шины ведут себя ­неплохо, причем это касается как укатанного снега, так и ­рыхлого, откуда колеса выгребали почти всегда, не зарываясь. 
А особенно запомнилось поведение в неглубокой колее на шуге при перестроениях из ряда в ряд на скорости 120—130 км/ч. Подруливания требовались минимальные. Что особенно важно для неподготовленного водителя

С минимальными оговорками это справедливо для всех трех автомобилей, но в меньшей степени для минивэна Wey 80, который заметно лучше остальных умеет сохранять энергию батареи: сказывается параллельно-последовательная идеология. А с Роксом вообще странная ситуация. Автомобиль преподносится как вместительный кроссовер для путешествий с прицелом на офроуд. Но ведь до бездорожья надо еще добраться. А при движении по трассе со скоростью 130 км/ч Rox активно опустошает батарею и крайне неохотно пополняет запас энергии. То есть в зависимости от выбранного режима работы гибридной трансмиссии до заветных пампасов вы доберетесь либо с пустой батареей, либо с бешеным расходом бензина. Что лучше? Не знаю.

Забавно, что прямо перед нашим «гибридным» Арктик-тестом я участвовал в любительских соревнованиях на своей боевой вазовской «классике», обув ее в шины Gislaved NordFrost 200 размерности 155/65 R14. А на следующий день в техцентре Авторевю на Дмитровском автополигоне работал с шинами Gislaved уже совсем иной размерности — какая широкая модельная линейка у этого производителя! «Лапти» размером 275/45 R21, предназначенные для гибрида Rox 01, и два других комплекта меньшего типоразмера проблем при бортировке не доставили: все шины без лишних усилий сели на обод колеса.
Общие впечатления от шин Gislaved ArcticControl остались хорошими. В нашей поездке «держак» был уверенный практически на всех типах покрытия. Если Константин порой сожалел, что мы отправились в Ленобласть не на шипованных шинах, то для меня в дальней поездке гораздо важнее комфорт, в том числе акустический. И здесь у фрикционных ArcticControl явное преимущество перед шиповками.
Очень мягкие шины!

В общем, экспериментировать с гибридными транспортными средствами надо в мегаполисе. Где и трафик спокойнее, и электричество тратится разумнее, да и постоянные рекуперативные торможения позволяют пополнять батарею. ­Готов принять вызов! Только оппонировать гибридам я бы предпочел за рулем обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.  

Скользко? Вязко! Замеры на полигоне

Олег Растегаев

В кои-то веки получилось обуть все три тестовых автомобиля в одинаковые шины бренда Gislaved холдинга Кордиант. Это фрикционные шины ArcticControl, известные в прошлом как Continental VikingContact 7. Рисунок тот же, производятся там же — на калужском заводе по технологиям немецкого концерна. Благо сейчас шины ArcticControl выпускаются в широкой линейке типоразмеров, и мы смогли подобрать штатные покрышки для всех участников теста: от 18-дюймовых на Wey 80 до 21-дюймовых на Rox 01.

Шины Gislaved ArcticControl унаследовали дизайн фрикционок Continental VikingContact 7. Набранный из казалось бы одинаковых ромбов протектор — направленный, что зачастую является откровением для неопытных шиномонтажников

Основная задача зимних тестов на полигоне — выявить разницу в ­работе электронных систем наших гибридов без оглядки на разношинницу.

И сначала — на каток! То есть специально залитую площадку, где можно с пристрастием оценить traction control и АБС. Зарядив батареи наших гибридов на 85—90%, переводим их ездовую электронику в гражданский сет Стандарт или Комфорт, силовые установки — в гибридный режим. И вперед, за цифрами.

Минимальный тормозной путь показал Voyah Free. Работа АБС на нем наиболее традиционная — с высокочастотным тремором на педали тормоза и более поздним срабатыванием по сравнению с двумя другими машинами.

Wey в процессе торможения «в АБС» практически не бьет по педали тормоза — ощутимы только легкие щелчки, которые, возможно, лишь имитируют работу АБС, и реактивного действия на педали не хватает. Однако наибольшую изоляцию водителя от процесса торможения обеспечивает Rox 01 — у него на педали вообще никаких толчков не ощущается, так что понять, с какой частотой работает АБС, невозможно.

На голом льду фрикционные шины Gislaved ArcticControl показали себя неплохо. Но в таких условиях шипованные покрышки работают заметно эффективнее. Мы специально сравнили две модели Gislaved — с шипами и без, но об этом эксперименте расскажем ближе к осени, ведь нас ждет еще серия заездов на сухом и мокром асфальте

Разгоняются по льду автомобили тоже по-разному. Так, Rox 01 — самый стабильный, но при этом не самый быстрый: traction control, как и АБС, работает с минимальными толчками, мягко, практически в зародыше, пресекая пробуксовку колес. Динамика хорошая, но не лучшая.

Самую яркую динамику показывает Voyah Free, система которого действует грубее, с более поздним срабатыванием противобуксовочной системы. Это неизбежно приводит к курсовым отклонениям во время разгона, которые нужно корректировать рулем.

Wey 80 занимает промежуточное положение по курсовой устойчивости при разгоне на льду. Работа противобуксовочной системы ощущается по легким рывкам, но рыскает автомобиль при разгоне меньше, чем Voyah Free. При этом динамика разгона у Вея 80 наиболее скромная, что может быть обусловлено меньшей шириной пятна контакта шин и большей массой автомобиля.

На снегу АБС и противобуксовочные системы работают с теми же особенностями, что и на льду. Однако при более высоком коэффициенте сцепления различия в курсовой устойчивости и в динамике между машинами едва заметны.

Все машины разгонялись со смещением — без использования уже прокатаной колеи. За счет самой большой массы и относительно узких шин Wey 80 резвее других стартовал в глубоком снегу, но по скорости движения в подъем чуть уступил Роксу. А Voyah в этой дисциплине оказался аутсайдером

Накануне наших тестов на полигоне случился очередной рекордный снегопад, что позволило нам оценить тяговые возможности гибридов при движении по рыхлому снегу. Задача — разогнаться по целине глубиной 23 см в 10-процентный подъем до как можно большей скорости. Старт с места без отключения противобуксовочных систем.

На удивление, шины Gislaved ArcticControl обеспечивают всем трем автомобилям уверенное поступательное движение по глубокому снегу, доходящему до бамперов. Однако активнее всего стартует и разгоняется Wey 80. Видимо, за счет того, что его менее широкие шины лучше докапываются до твердого грунта. Да и повышенная масса здесь может работать в плюс: Wey 80 тяжелее, чем Voyah Free и Rox 01, на 617 и 253 кг соответственно.

Однако разгон в таком глубоком снегу все же быстро прекращается: из-за повышенного сопротивления и «всплывания» на снегу автомобиль на затяжном подъеме развивает к середине максимальную скорость 45 км/ч, но дальше скорость не растет, хотя акселератор все время «в полу».

Rox 01 стартует по глубокому снегу не так уверенно, на разгоне его больше мотает из стороны в сторону, тем не менее к середине подъема его максималка оказывается даже чуть выше — 48 км/ч.

А вот Voyah Free в таких условиях пасует. Трогается с места он примерно так же, как Rox 01, — не очень уверенно, требуя коррекции рулем. Но главное, что на скорости 31 км/ч электроника «натягивает поводья», не давая автомобилю разгоняться выше этого предела. Есть ощущение, что система отключает задний электромотор или резко ограничивает его тягу. Будь это обычный полноприводный кроссовер с муфтой в приводе задних колес, грешили бы на перегрев муфты. Но у всех наших гибридов задние колеса крутит отдельный электродвигатель.

Такой снежной зимой, как эта, при загородных поездках не забывайте вовремя очищать колесные диски от снега, чтобы избавиться от возможного дисбаланса при движении. Gislaved заявляет, что рисунок протектора с системой канавок хорошо сопротивляется аквапланированию, но проверить это в нашем тесте не удалось: мокрого покрытия фактически не было. А вот сопротивление слэшпленингу (при езде по снежно-водяной каше) хорошее

А если отключить систему стабилизации? Удивительно, но только минивэн Wey 80 позволяет усыпить ­электронику. Правда, делать это, в общем-то, бессмысленно: растянутые по фазе скольжения на «автобусе» с такой массой и колесной базой никакого удовольствия не доставляют. Хотя, двигаясь в снегопад, вы всегда можете отключить систему, чтобы на рыхлом снегу электроника не мешала набирать скорость на подъеме или при обгоне.

Voyah Free позволяет то же самое, но лишь до скорости 83 км/ч — затем система стабилизации активируется автоматически. А Rox 01 отключений ESP в дорожных режимах не предусматривает вовсе: нет ни кнопки, ни плашки в меню. Однако в списке внедорожных пресетов есть провокационный пункт «Снежный дрифт»! Нет, в этом режиме Rox не превращается в заднеприводный автомобиль по образу и подобию заряженных немецких седанов. Это всего лишь режим отключения системы стабилизации, которая автоматически возвращается в работу на скорости 75 км/ч. 

Некоторые результаты испытаний Авторевю на зимних покрытиях
Автомобили	Rox 01	Voyah Free	Wey 80
Время разгона на льду 5—40 км/ч, с	13,2	12,4	14,5
Тормозной путь на льду 60—5 км/ч, м	101,8	87,9	112,3
Время разгона на снегу 5—60 км/ч, с	5,3	5,2	5,1
Тормозной путь на снегу 60—5 км/ч, м	41,6	43,5	43,6
Максимальная скорость на 10-процентном подъеме, засыпанном слоем рыхлого снега глубиной 23 см, км/ч	48	31	45

Шины тестовых автомобилей
Rox 01	Gislaved ArcticControl 275/45 R21
Voyah Free	Gislaved ArcticControl 255/45 R20
Wey 80	Gislaved ArcticControl 245/50 R18

Прогрев салонов

Эффективность прогрева салонов оценивалась при уличной температуре −10 градусов по Цельсию. Климат-контроли были выставлены на 22 градуса в режиме Auto. Самый медленный прогрев салона на всех уровнях — у минивэна Wey 80, но микроклимат в этом автомобиле выглядел стабильным, без температурных «качаний». Головная зона быстрее и эффективнее прогревается в салоне кроссовера Voyah Free, но эта машина очень медленно согревает ноги водителя и переднего пассажира — ­именно это подтверждено субъективными впечатлениями. Подвод тепла к ногам пассажиров третьего ряда (Wey и Rox) — чисто номинальный и слабоэффективный.

Багажники

Очевидно, что Rox и Wey — это лидеры по размерам багажных отсеков. Вот только кресла третьего ряда в топ-версии минивэна не складываются, а лишь сдвигаются ко второму ряду. (Желтым цветом выделены ширина и высота проема пятой двери).

Днища

Днища всех трех гибридов плоские, и, скорее всего, именно по этой причине машины хорошо показали себя в глубоком снегу. Расстраивает лишь скудное количество антикора.

Толщина лакокрасочного покрытия (мкм) и наличие цинкового покрытия (измерения Авторевю)
Марка автомобиля	Rox 01	Voyah Free Sport Edition	Wey 80 Business Lounge
Передние крылья	120 (Al)	125, Zn	245, Zn
Задние крылья	130, Zn	120, Zn	135, Zn
Капот	120 (Al)	135, Zn	115 (Al)
Боковые двери	125 (Al)	130, Zn	198, Zn
Дверь багажника	115, Zn	110, Zn	128, Zn
Крыша	пластик + стекло	123, Zn	120, Zn
Пороги дверей	100, Zn	68, Zn	94, Zn
Центральные стойки	80, Zn	56, Zn	93, Zn

Светосила

У рестайлингового Free едва ли не эталонные головные фары и блестящий автомат дальнего света. Wey 80 хорошо светит, но слепит встречных ближним — выручает возможность ручной коррекции высоты пучка. Ну а Rox отстает по расторопности автоматического переключения с ближнего на дальний и наоборот.

Фары чуть сильнее забрасывает грязью Voyah. А Rox удивил запотеваниями — как передней, так и задней светотехники.

Паспортные данные
Автомобили		Rox 01	Voyah Free Sport Edition	Wey 80 Business Lounge
Тип кузова		пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал
Число мест		6	5	6
Объем багажника, л		535—2202*	560—1320*	315—1975*
Снаряженная масса, кг		2810	2345	2960
Полная масса, кг		3300	2655	3275
Двигатель внутреннего сгорания	тип	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
	расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
	число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
	рабочий объем, см³	1496	1499	1499
	макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	150/110/4800	150/110/5500	152/112/5500—6000
	макс. крутящий момент, Нм/об/мин	240/2250—4000	220/2500—4000	232/1500—4000
Передний электромотор	тип	синхронный	синхронный	синхронный
	макс. мощность, л.с./кВт	204/150	218/160	177/130
	макс. крутящий момент, Нм	340	310	300
Задний электромотор	тип	синхронный	синхронный	синхронный
	макс. мощность, л.с./кВт	272/200	272/200	184/135
	макс. крутящий момент, Нм	400	410	232
Макс. мощность системы, л.с./кВт		476/350	490/360	487/358
Макс. крутящий момент системы, Нм		740	720	762
Коробка передач		—	—	роботизированная, 2-ступенчатая
Привод		полный	полный	полный
Тип тяговой батареи		литий-ионная (NMC)	литий-ионная (NMC)	литий-ионная (NMC)
Емкость тяговой батареи, кВт·ч		56	39,2	44,3
Рабочее напряжение тяговой батареи, В		352	329	389
Передняя подвеска		независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Размерность шин		275/45 R21	255/45 R20	245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч		190	200	170
Время разгона 0—100 км/ч, с		5,5	4,8	5,9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км		8	6,7	6,7
Запас хода на электротяге, км		235**	160**	183***
Запас хода полный, км		1115**	1000**	800***
Емкость топливного бака, л		70	56	58
Экологический класс		Евро-5	Евро-6	Евро-6
Топливо		бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-92
Мощность зарядки (AC/DC), кВт		7/100	7/80	7/60
* Со сложенными задними сиденьями
** По циклу WLTC
*** По циклу NEDC