А если без шипов? Наш тест фрикционных зимних шин сезона 2026/2027
Фото:
Дмитрий Питерский | Олег Растегаев
Экспертная группа:
Андрей Мохов | Артем Артемов
Обильные снегопады в Московском регионе помогли нам в начале 2026 года провести полноценный сравнительный тест фрикционных шин на трассах Дмитровского автополигона. В чек-листе восемь моделей размерности 225/55 R18 — от бюджетных китайских до новинок премиум-сегмента. Все шины северного, или, как их еще называют, скандинавского, типа, то есть предназначены для суровых зимних условий. В программе испытаний — полный цикл замеров на льду, на снегу и на асфальте. Плюс оценка проходимости — способности автомобиля разгоняться по снежной целине.
В последние годы мы больше внимания уделяли шипованным шинам — они по-прежнему занимают в России более 70% рынка зимних покрышек. И если в шиповках продолжается «количественная революция» — даже в китайских моделях число шипов переваливает за 200 штук, — то в «нешипах» едва заметная эволюция.
После того как в 1988 году компания Bridgestone представила свои шины серии Blizzak с тонкими ламелями, развитие зимних фрикционных покрышек у всех производителей шло по одному и тому же сценарию: росло число этих самых прорезей-ламелей с одновременным сохранением жесткости блоков протектора. Ведь поначалу ламели в зимних шинах Bridgestone и Nokian были плоскими и под нагрузкой блоки сильно деформировались — на асфальте автомобиль на таких шинах плохо тормозил, разгонялся и с трудом поворачивал. Особенно остро эта проблема встала с массовым оснащением автомобилей антиблокировочными и антипробуксовочными системами. Однако очень быстро шинники нашли противоядие — трехмерные зигзагообразные или волнистые ламели, которые препятствовали деформации блоков. Далее в течение почти трех десятилетий компании лишь экспериментировали с формой этих ламелей и, понятно, совершенствовали состав резиновых смесей.
На глаз определить, какая из шин лучше, практически нереально — те же китайские модели сегодня выглядят очень достойно. В нашем списке их три: Sailun Ice Blazer Arctic Evo, Triangle Snowlink TWT02 и Maxxis Premitra Ice 5 SUV. Плюс Hankook Winter i*cept iZ3 X — шины корейские, но произведены на заводе в Китае (как и большинство шин Hankook, продаваемых сегодня в России). А вот покрышки Yokohama iceGuard iG70 мы купили с клеймом «Made in Japan», хотя ряд типоразмеров «семидесятки» производится на липецком заводе компании Yokohama.
Наконец, три потенциальных фаворита нашего теста: Gislaved ArcticControl, Ikon Autograph Snow 5 SUV и Pirelli Ice Zero FR 3. Все российского производства. И если Gislaved ArcticControl — это лишь ребрендинг известной модели Continental VikingContact 7, то Ikon и Pirelli — полноценные новинки. Первая создана уже российской командой в НТЦ компании Ikon Tyres, а Pirelli Ice Zero FR 3 — это мировая премьера.
Тесты мы выполняли на кроссовере Haval H3. Точнее, на двух: зимой ездили на дорестайлинговой версии, весной же для испытаний на асфальте взяли обновленный H3 без горба на пятой двери. А в качестве технички использовали китайский дизельный фургон Dongfeng K33, в который легко поместились все наши шины и оборудование.
После обкатки в штатных режимах приступаем к основной программе испытаний. Как водится, в тестах зимних шин главное внимание — сцепным свойствам на льду. На специально подготовленном треке делаем замеры времени разгона с активированной противобуксовочной системой и тормозного пути с АБС. Скорости совсем небольшие, но лед гладкий — на коньках впору кататься, и тормозной путь кроссовера со скорости 30 км/ч превышает 20 метров. На каждом комплекте шин 12—14 замеров, плюс повторы на базовых шинах — чтобы учесть изменение покрытия и погоды. И после обработки результатов первая сенсация: минимальный тормозной путь на льду обеспечивают китайские шины Sailun! Пусть всего на полметра, но их результат оказался лучше, чем у занявших второе место шин Ikon. Что ж, асимметричный рисунок, густо изрезанный волнообразными ламелями, отработал на отлично. Любопытно, что схожая по дизайну асимметричная модель Yokohama iceGuard iG70 полностью провалила ледяные тесты: на счету японских шин худшие результаты и на торможении, и на разгоне.
