Шипованные шины Ikon Autograph Ice 10: тест на Кольском полуострове

Имея шикарный базис в виде современного завода по производству шин во Всеволожске, компания Ikon Tyres вынуждена была практически с нуля создавать надстройку — свой самостоятельный центр разработок новых продуктов. Основное внимание — зимним шинам, которыми всегда славилась компания Nokian Tyres и большая часть которых до 2022 ­года как раз выпускалась на российском заводе под ­Санкт-Петербургом. После трех лет производства ­ребрендинговых шин с протекторами Nokian ­­команда российских инженеров представила свои новинки — фрикционки Ikon Autograph Snow 5 и шиповки Ikon Autograph Ice 10.

Обе зимние новинки компании Ikon Tyres доступны в широкой гамме типоразмеров: от 16 до 20 дюймов. А в исполнении SUV — и до 22 дюймов

Как и у модели Hakkapeliitta 10, у шин Ikon Autograph Ice 10 направленный рисунок протектора, изрезанный множеством 3D-ламелей. И шипы двух видов. В средней части они имеют развитый опорный фланец, ориентированный на продольные нагрузки, а на боковых блоках шипы с трапециевидными фланцами, развернутыми в поперечном направлении. У финской «десятки» в шипах еще и разные по форме твердосплавные вставки, но у российской модели они одинаковые — в виде овала с ложбинкой посередине. Или приплющенного копытца. Если провести рукой по новой шине, то чувствуется, насколько острые кромки у этих «парнокопытных» шипов — на льду такие должны работать отменно.

И работают!

Прошедшей зимой организаторы устроили журналистам пробег от моря до ­моря — от Баренцева до Белого, от Мурманска до Кандалакши. И на озере Кильдинское подготовили трассу для тестов. Четыре одинаковых автомобиля Skoda Octavia обуты в шипованные шины Gislaved IceControl, Yokohama iceGuard iG65, Pirelli P Zero 2 и Ikon Autograph Ice 10 размерности 205/60 R16. Все покрышки, к слову, made in Russia.

Для сравнения с шинами-конкурентами использовались одинаковые Октавии, закупленные накануне в Китае для корпоративного парка Ikon Tyres

Небольшой слалом, разворот, еще слалом со смещением. Медленнее всего по трассе едешь на шинах Gislaved IceControl. Ранние срывы, недостаток сцепных свойств на торможении. Эти шины, напомню, представляют собой переименованную модель Continental IceContact 2 и выпускаются на бывшем континенталевском заводе в Калуге, ныне принадлежащем холдингу Кордиант. Видимо, проблема в том, что в шинах IceContact 2 применялась запатентованная технология вклеенных шипов, а Gislaved IceControl имеет традиционную ошиповку без клея. Сами шипы тоже менее агрессивны по форме и по ­вылету, то есть выступанию над плоскостью протектора.

Шины Pirelli и Yokohama позволяют проходить ледяную трассу заметно увереннее: Skoda на них меньше зависает в скольжениях, быстрее и точнее реагирует на руль. Но пересаживаешься в такую же Октавию на шинах Ikon Autograph Ice 10 и сразу ощущаешь лучший зацеп — в поворотах и, главное, на разгоне и торможении. Отличия заметны даже на слух: айконовские шипы громче крошат лед в скольжениях.

Тут самое время пересчитать шипы. Если в 16-дюймовой шине Yokohama iceGuard iG65 их 172, то Gislaved IceControl и Pirelli Ice Zero 2 имеют уже по 190, а Ikon Autograph Ice 10 — и вовсе 220. Это меньше, чем у «ледяных» фаворитов Michelin X-Ice North 4 (250 шипов), которые пять лет назад побеждали и в наших, и в зарубежных тестах. Но в шинах Michelin шипы заметно мельче, чем у ­Айкона. И скорее всего, в очном сравнении покрышки Ikon Autograph Ice 10 на льду будут предпочтительнее шиповок Michelin X-Ice North 4.

Кольский полуостров в начале марта — это еще полноценная зима, притом весьма капризная. Трассу в культовый поселок Териберка закрыли из-за метели — туристов в очередной раз эвакуировали оттуда на вездеходах. Да и на федеральной трассе Кола, по которой пролегал наш маршрут, мело так, что видимость порой не превышала 30 метров. Коварная дорога! Едешь вроде по асфальту, а на следующей сопке на подъеме под колесами уже черный лед. Но BMW X5, обутый в шипованный Ikon, продолжает стабильно поддерживать 100—110 км/ч. И лишь контрольное торможение дает представление о низком коэффициенте сцепления.

Благо и на таком покрытии BMX X5, ­обутый в «десятый» Ikon, стабилен и прог­нозируем в своих реакциях. Шикарно настроенный полный привод xDrive с муфтой подключения передних колес позволяет получать удовольствие от активной езды: автомобиль даже с отключенной DSC хорошо реагирует на руль, плавно срывается в легко контролируемый занос, мягко ­восстанавливается. И шины на такое поведение ­оказывают непосредственное влияние.

По дороге в Апатиты несколько раз приходилось объезжать грузовики, полирующие лед на затяжных подъемах, — им бы такие шиповки. Снежные переметы на улицах Апатитов и расположенного рядом Кировска BMW тоже бороздил уверенно. Эх, жаль, не удалось протестировать местную горнолыжку: даже рассмотреть склоны окружающих Кировск сопок в пургу было нереально. Но «Снежная деревня» у подножия горы Вудъяврчорр оказалась шикарным местом — с десятками панно и композиций в лабиринте снежных проходов. С детьми посещение этого парка обязательно!

Но вот метель закончилась, и под колесами пошел мокрый, а местами и сухой асфальт. И тут к шинам Ikon Autograph Ice 10 появились вопросы.

Во-первых, шум. Причем больше напрягает не шелест шипов, который тоже прослушивается во всем диапазоне скоростей, а гул протектора. Даже в BMW он ощутим, а в каком-нибудь бюджетном «китайце» будет слишком навязчив.

А во-вторых, управляемость на асфальте. На действия рулем автомобиль откликается с легкими запаздываниями, в околонулевой зоне — «вата». На скользкой дороге этого не замечаешь, поскольку все реакции автомобиля объективно более плавные и растянутые во времени. На асфальте же зацеп куда лучше — и сразу чувствуется, что мягкий протектор плохо справляется с повышенными нагрузками.

На табличке название снежной скульп­туры — «Встреча»

Вот вам преемственность характера, ведь подобное смещение баланса в сторону зимних покрытий всегда было отличительной особенностью шин Nokian. Это позволяло увереннее, чем на ­других шинах, ездить по снегу и льду, но на асфальте приходилось осторожничать. В свое время я три сезона отъездил на шинах Nokian Hakkapeliitta 4 и прекрасно ­помню, что большинство неприятных ситуаций на дороге случалось именно на сухом или мокром асфальте. В наших сравнительных тестах шины Nokian неоднократно оказывались лучшими, но я почти всегда делал оговорку, что для эксплуатации в крупных городах, ­особенно на быстрых машинах, эти покрышки не лучший вариант. Вот и с новинкой Ikon Autograph Ice 10 та же ситуация.

Схожее впечатление произвели и фрикционные шины Ikon Autograph Snow 5, на которых мне довелось проехать часть маршрута по дорогам Кольского полуострова. На скользком покрытии они работают достойно, но вот на асфальте размягченный протектор наделяет автомобиль некоторой вялостью в реакциях на руль. Хотя на торможении особых проблем нет. Впрочем, уже в следующем выпуске Авторевю будут опубликованы полные результаты сравнительного теста с участием фрикционных шин Ikon Autograph Snow 5, который мы провели на трассах Дмитровского автополигона.

И о ценах. Если раньше продукты Nokian всегда устанавливали верхнюю планку в прайс-листах на зимние шины, на которую ориентировались ­конкуренты, то теперь ситуация изменилась. Самыми дорогими стали шины европейских производителей, завозимые по каналам параллельного импорта. Так, владельцам Geely Monjaro за Michelin X-Ice North 4 или Continental IceContact 3 размера 245/45 R20 придется выложить около 45 000 рублей за штуку. Шиповки Ikon Autograph Ice 10 SUV заметно дешевле — 33 000 рублей за такую же 20-дюймовую шину, а фрикционные Ikon Autograph Snow 5 SUV на фирменном маркетплейсе и вовсе стоят 24 000 рублей. Выбор очевиден? Не совсем. Ведь ниже расположена целая армия китайских моделей, среди которых тоже появляются достойные варианты. Об этом — в следующем выпуске Авторевю.