Citroen C4, Renault Fluence, Peugeot 408 или Kia Cerato?

«Недаром помнит вся Россия про день Бородина!» Сейчас, когда страна отметила 201-ю годовщину сражения под Москвой, мы тоже вспомнили про французов — и взяли на тест французские седаны. Хотя на самом деле и Peugeot 408, и Citroen C4 Sedan — из Калуги, а Renault Fluence — и вовсе москвич! А вот с Запада на них наступает Kia Cerato калининградской сборки.

С чего начинается Родина? Если говорить о «российских» седанах класса С+, то прежде всего с прос­тора на заднем диване. Чемпионы здесь Peugeot и Citroen, немного им уступает Renault (высокие пассажиры касаются коленями спинок передних сидений, да и само сиденье не лучшей формы). А Cerato… Нет, тесным его тоже не назовешь, но места для ступней хотелось бы побольше.

И — багажники. Они огромны! Даже самый маленький, ситроеновский, способен вместить больше ста литров поклажи на одного пассажира — итого 541 литр. Причем проигрыш по результатам наших измерений при помощи шариков обусловлен лишь тем, что огромные дуги-петли у С4 спрятаны в кожухи, которые отнимают пространство. В Kia и Renault отсеки формально больше, но из-за дуг воспользоваться дополнительным местом получится не со всяким грузом. А вот у Peugeot 408 параллелограммные петли вынесены наружу: компактно и удобно. 

Kia Cerato едет в наибольшей степени «по-европейски». Но это ли нужно на российских дорогах?

Kia Cerato едет в наибольшей степени «по-европейски». Но это ли нужно на российских дорогах?

0 / 0

Еще одна составляющая «российской подготовки» — дорожный просвет. У Peugeot 408 это аж 166 мм! Лишь полсантиметра проигрывает ему Renault Fluence, соплатформенный Citroen C4 Sedan ниже на 12 мм, а Kia… Дело даже не в том, что под нагрузкой дорожный просвет уменьшается со 146 мм до всего лишь 119 мм. Хуже то, что при этом задняя подвеска почти ложится на буфера хода сжатия — под них едва пролезает палец!

Правда, жесткие пробои в салоне Cerato чувствуются только на отдельных крупных неровностях. Да, мы уже про четвертую составляющую — плавность хода. Конечно, с тех пор как французы бежали из-под Москвы на санях и подводах, прошло два столетия, но тряска — по-прежнему отличительная черта многих российских «направлений». И корейский седан подготовлен к ней не лучшим образом.

Cerato чувствует себя в своей тарелке разве что в городе или на хорошем шоссе типа Минского, что ведет в Бородино. На ровном асфальте даже можно получить удовольствие! Двигатель 1.6 — мощный и тяговитый, сразу реагирующий на любое движение напольной педали акселератора. Рычаг коробки передач — точный и наиболее короткоходный. По-немецки выверенная эргономика, низкая посадка… Можно даже закрыть глаза на самую дешевую отделку и на маркий пластик кнопок. Зато в поворотах Kia радует больше других! Кстати, здесь, близ Бородинского поля, до 2008 года даже проводилось ралли Победа — до тех пор, пока дачники не восстали против шума и перекрытия дорог. Но сами извилистые дороги остались! И пусть Cerato не ралли-кар, но он четко стоит на дуге поворота вплоть до начала скольжения передней оси. И только электроусилитель врет как вражеский шпион, «прикусывая» баранку около нулевого положения.

А 1600-кубовый Renault Fluence… Этот разгоняется еле-еле! Тронуться с места сложно, и хотя в разгоне нет даже малейших рывков, между любым нажатием на педаль газа и реакцией мотора проходит добрые полсекунды. Когда мы загрузили все автомобили балластом, только Renault отказался на «тарированном» подъеме набирать скорость на четвертой передаче.

Только у Kia задняя буксирная проушина приварена к кузову, а не вворачивается в бампер. Но металлической защиты силового агрегата, в отличие от «французов», нет

Во все автомобили мы грузили по 410 кг — это предел для Peugeot 408. В Kia, если верить паспортным данным, допускается перевозить и 457 кг, но лучше не верить: при такой загрузке задние буфера хода сжатия вообще упрутся в площадки

Впечатления лучше записывать сразу, иначе у­йдут полутона. Ярких-то красок мало! Вот дядя Ваня, проведя замеры на динамометрической дороге, и пишет

0 / 0

Пока едешь по городу — в салоне тихо. А стоит развить 80—100 км/ч, и от заунывного гудения двигателя уже хочется спрятаться. Спасает то, что подвеска отрабатывает кочки тише, чем на других седанах: плавность хода — лучшая! И мелкие стыки, и крупные ямы остаются где-то далеко внизу, под днищем. Хоть сейчас на ралли Победа? Нет, с таким электроусилителем руля — вряд ли. «Ноль» тоже подзажат, а повернешь баранку побольше, и усилие на ней почти пропадает. 

Салон ладный, но простенький.

То ли дело Citroen C4 Sedan. Дорого выглядит — и снаружи, и внутри. Но кресло аморфное, все реакции отложенные. Повернешь ключ в замке, и лишь через секунду оживет стартер. Передачу включаешь через «резину» в длинноходном приводе, а тронешь руль — и С4 немного задумается, а затем, чуть накренившись, начнет поворачивать.

Для грунтовых и грейдерных дорог лучший выбор — Renault Fluence с его мягкой подвеской. Тем более что по асфальту он быстро ездить не любит

Для грунтовых и грейдерных дорог лучший выбор — Renault Fluence с его мягкой подвеской. Тем более что по асфальту он быстро ездить не любит

0 / 0

Зато под сброс газа Citroen пытается уйти внутрь поворота, а с ростом скорости взамен искусственного утяжеления на руле появляется чистое и прозрачное реактивное усилие. Даже слишком прозрачное: на баранке многовато ударов. Подвеска чуть жестче, чем у Renault, но энергоемкости ей хватает. Неплохой дачный вариант!

Главное, чтобы дача не была в горах: динамика у 1600-кубового Ситроена даже слабее, чем у Флюенса. Чтобы держаться в городском потоке, педаль газа приходится постоянно давить в пол, а разгон до 100 км/ч занимает более 14 секунд! А нажмешь не «в пол» — получишь маленький, но обязательный рывочек.

А что же родной брат Ситроена — Peugeot 408?

В стараниях развести «четыреста восьмой» и C4 Sedan маркетологи PSA сознательно пожертвовали некоторыми комплектациями, и найти для тест-драйва Peugeot 408 1.6 с «механикой» практически невозможно. Зато из всей четверки только у Peugeot есть дизельная версия, доплата за которую — всего 60 тысяч руб­лей. Ее мы и взяли.

И первым делом измерили расход топлива.

Удивительно, но в нашем цикле ARDC, имитирующем смещанный цикл средней интенсивности, дизельный Peugeot оказался вовсе не в лидерах, проиграв Kia Cerato («поедающему» бензин АИ-92) почти литр на 100 км! Но выезд к бородинским рубежам меняет расклад: при спокойной езде по трассе бортовой компьютер Peugeot показал 6,1 л/100 км против 7—8 литров в других машинах. Одно из объяснений таково: если 3000 об/мин на пятой передаче на бензиновых машинах соответствуют скорости примерно 100 км/ч, то на «четыреста восьмом» это будет уже 135 км/ч.

А уж с полной нагрузкой… Турбодизель как тянул с 1700 об/мин, так и тянет, оживая после 2700 об/мин, что позволяет уверенно обгонять. И когда прогреется — никакого рокота! Жаль, что в самом «низу» тяги мало и из-за узкого рабочего диапазона (до 4500 об/мин) переключать передачи на Peugeot приходится чаще. А подвеска — самая жесткая, да еще и озвучивает все неровности шлепками и ударами.

Количество хромированных деталей экстерьера зависит от выбранной комплектации: чем дороже, тем сильнее блестит Citroen C4 Sedan

Количество хромированных деталей экстерьера зависит от выбранной комплектации: чем дороже, тем сильнее блестит Citroen C4 Sedan

0 / 0

Вообще по сравнению с родственным Ситроеном Peugeot 408 — автомобиль «тугой». Тяжела педаль сцепления, затруднено переключение передач. Руль вырывается из рук на каждой кочке, особенно в поворотах.

И выходит, что в этом сражении нет победителей и проигравших, как не было их в Бородинской битве. Русские тогда отступили, но выиграли войну. Французы прошли дальше к Москве, но потом были вынуждены бежать.

А наши седаны… «Французы» Citroen, Peugeot и Renault лучше приспособлены к российской глубинке. Citroen богато смотрится, дизельный Peugeot тяговит, Renault толерантен к неровностям. Но Kia предпочтительнее для крупных городов с хорошими дорогами, на которых есть где разогнаться. Если российское представительство Kia начнет-таки предлагать климат-контроль и для автомобилей с «механикой», Cerato сможет набрать на пять баллов итоговой экспертной оценки больше — и победить.

Из почти трех тысяч покупателей новых Cerato, реализованных за май—июль, переключать передачи самостоятельно решились около 40 процентов. Похожая доля у Ситроена и Peugeot (еще 11 процентов выбравших «четыреста восьмой» распробовали дизель). Но выбор пуриста — это Renault Fluence: более 70% продаж дает сочетание двигателя 1.6 и «механики»! И по общему объему продаж Fluence пока в лидерах, пусть и с минимальным отрывом. Если взять июль, то Renault выбрали почти 1200 человек, Citroen и Kia — по 1100, а Peugeot — около тысячи. Конечно, настоящих «цыплят» считают по итогам года, а пока — разница в пределах погрешности.

Citroen C4 Sedan. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее — запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia — нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства

Kia Cerato. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее — запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia — нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства

Peugeot 408. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее — запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia — нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства

Renault Fluence. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее — запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia — нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства

0 / 0

По ценникам все четыре машины тоже «что хлеб, что булка». Самый дешевый — Fluence, самый дорогой — Cerato, но разница — всего 10 процентов, или около 70 тысяч рублей, если говорить о простеньких комплектациях с кондиционером и «музыкой». Бензиновый Peugeot 408 1.6 и Citroen C4 Sedan 1.6 примерно между ними. Зато за те же 670—680 тысяч рублей, что стоит базовый Kia, можно купить Peugeot c дизелем.

Дизель — для села? А вот и нет! Дизелек у Peugeot 408 работает мягко и тихо, совсем не по-тракторному. Да и боязно «кормить» современный мотор ворованной соляркой

Дизель — для села? А вот и нет! Дизелек у Peugeot 408 работает мягко и тихо, совсем не по-тракторному. Да и боязно «кормить» современный мотор ворованной соляркой

0 / 0

Тмин, кунжут, кориандр? Стоимость опций у всех машин примерно одинаковая, но вот ассортимент разный. Для Kia с «механикой» невозможно заказать не только климат-контроль, но и ксеноновые фары, систему стабилизации, камеру заднего вида, бесконтактный доступ… Зато для топ-версий с «автоматом» доступно не только это, но даже подогрев задних сидений и руля! Вот только по корейской традиции отдельно опции не предлагаются — лишь пакетами.

В любой из четырех машин человек ростом 187 см легко садится «сам за собой»

Из оригинальных вещей, которыми можно «приправить» только Renault, — солнцезащитные шторки на заднем и зад­них боковых окнах, а также электрический «ручник». Однако в «базе» нет ни ходовых огней, ни регулировки рулевой колонки по длине.

Citroen и Peugeot еще преснее, а в мелочах C4 Sedan выигрывает у «четыреста восьмого». У него — более современный двигатель 1.6 с фазовращателями (115 л.с. против 110), в базе — ходовой свет, а в топ-версиях — цифровой спидометр и подогрев всей площади лобового стекла. Peugeot греет лишь зону покоя стеклоочистителей, а боковые подушки безопасности появляются только в максимальной комплектации Allure.

Рецепт французской победы на российском поле битвы — в максимальном приспособлении машины к нашим условиям. Kia — это больший набор опций и пятилетняя гарантия, но при этом стоит Cerato подороже. А уж что милее лично вам…

Внезапно?

Если понадобится объехать внезапно возникшее препятствие, Renault даст водителю больше шансов на успех: на «переставке» Fluence начинает скользить только на скоростях выше 73—74 км/ч. Правда, если ехать лишь чуть быстрее, занос при возвращении на свою полосу окажется очень резким и глубоким. Kia «переставляется» спокойнее, но слишком уж долго «висит» в скольжении и не успевает вписаться в траекторию возврата в занимае­мый ряд. Citroen и Peugeot по характеру весьма похожи на своего французского земляка, но глубокие заносы начинаются уже на скорости чуть больше 74 км/ч.

А вот в поворот наружным радиусом 35 метров Renault не смог вписаться уже на начальной скорости 70 км/ч: откровенный снос передней оси! Kia и Peugeot тоже без изысков выскальзывают на обочину, но это происходит позже — рубеж в 70 км/ч взяли обе машины. Citroen C4 Sedan смог пройти поворот на 72,5 км/ч, а на большей скорости «породисто» скользил всеми четырьмя колесами, не создавая у водителя ощущения беспомощности.

Вся французская троица не пасует перед задачей объехать препятствие с торможением: антиблокировочные системы Citroen и Renault стабильно, от заезда к заезду обеспечивают тормозной путь около 38 метров, а Peugeot — и вовсе 34 метра! А вот поведение Kia Cerato зависит от того, как быстро водитель крутит руль в попытке уйти от аварии. Если дергает резко, то корейский автомобиль может «улететь» в торможении и за 40 метров. А если вращает подчеркнуто плавно — остановиться можно и за 31 метр. Хотя в таблице и значится приемлемый тормозной путь по итогам всех заездов (35,3 м), оценку тормозам Kia за нестабильное поведение мы снизили.

Тормозной путь со скорости 80 км/ч при выполнении маневра «Переставка с торможением»

Расход топлива по измерительному циклу ARDC, л/100 км
Citroen C4 Sedan	9,28	бензин АИ-95
Kia Cerato	8,69	бензин АИ-92*
Peugeot 408	9,39	дизельное
Renault Fluence	10,34	бензин АИ-95
* Замеры производились на бензине АИ-95

Безопасность

Все четыре седана в «базе» имеют лишь две подушки безопасности, АБС, крепления Isofix и ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия. В более дорогих версиях есть система стабилизации (у Peugeot 408 — только в сочетании с бензиновым турбомотором) и боковые подушки безопасности передних седоков, а вот занавесками безопасности могут похвастать только Kia Cerato и Renault Fluence.

Kia Forte (так Cerato называется в США) испытывался американским Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) — его методика практически повторяет правила Euro NCAP. Седан заработал наивысшие «зеленые» оценки в привычных дисцип­линах (фронтальный удар с 40-процентным перекрытием, боковой удар и испытания прочности кузова), но результаты фронтального удара о нес­минаемый барьер с 25-процентным перекрытием оказались провальными: петли крепления передней двери сместились назад на 28 см, передняя панель — на 25 см. Руль ушел в салон на 6 см и на 23 см сместился вправо, из-за чего голова манекена, скользнув по подушке безопасности, ударилась о переднюю стойку. Боковая подушка не сработала, а шторка безопасности не смогла исправить ситуацию. Худший показатель из всех испытанных в этом году автомобилей!

Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 прошли серию краш-тестов в Китае по правилам C-NCAP. Но если Peugeot испытывали четыре года назад еще по старой методике, то Citroen разбили уже после изменения правил в 2012 году: пересмотрена система начисления баллов, а скорость фронтального удара с перекрытием была увеличена с 56 км/ч до «европейских» 64 км/ч. Обе четырехдверки заслужили пять звезд, достойно защитив передних «седоков», хотя на грудные клетки во всех видах испытаний приходились повышенные нагрузки.

А Renault Fluence в базовой версии с двумя подушками безопасности подвергся краш-тесту по методике Latin NCAP, которая предусматривает только один удар на скорости 64 км/ч водительской стороной передка в деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Несмотря на отсутствие преднатяжителей, Fluence выступил даже чуть лучше, чем евроаналог на электротяге Fluence ZE: 11,97 против 9,8 балла и четыре звезды из пяти. Претензии у латиноамериканцев вызвала только чересчур твердая центральная консоль, которая может при ударе травмировать колени водителя и переднего пассажира. А за безопасность пассажиров-детей южноамериканский Fluence заработал две звезды из пяти, причем основной штраф седан получил из-за отсутствия предупреждающих табличек в салоне.

Кстати, европейские родственники наших седанов (хэтчбеки Citroen C4, Kia cee’d, Peugeot 308 и Renault Megane) прошли испытания по методике Euro NCAP и заработали максимальные пять звезд.

Citroen C4 L	Kia Forte	Peugeot 408	Renault Fluence
Краш-тест С-NCAP	Краш-тест IIHS, перекрытие 25%	Краш-тест С-NCAP	Краш-тест Latin NCAP

Citroen C4 L* Пассивная безопасность 53,8 балла (87%) Фронтальный краш-тест без перекрытия 15,3 балла (85%) Фронтальный краш-тест с 40% перекрытием 14,2 балла (78,9%) Боковой краш-тест 16,25 балла (90,3%) Превентивная безопасность 4 балла (100%) * По методике C-NCAP 2012 года

Peugeot 408* Пассивная безопасность 47,12 балла (92%) Фронтальный краш-тест без перекрытия 12,79 балла (79,9%) Фронтальный краш-тест с 40% перекрытием 15,35 балла (95,9%) Боковой краш-тест 15,98 балла (99%) Превентивная безопасность 3 балла (100%) * По методике C-NCAP 2009 года

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

* С нагрузкой 410 кг Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Citroen C4 Sedan. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно — спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок — надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.

Kia Cerato. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно — спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок — надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.

Peugeot 408. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно — спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок — надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.

Renault Fluence. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно — спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок — надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.

0 / 0

Peugeot 408. У всех - полноценные запаски и различные н­иши в подполье багажника

Что почем?

Если рассматривать седаны в сопоставимых комплектациях с бензиновым мотором, «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером и CD-ресивером, то наиболее доступным окажется Renault Fluence — 595 тысяч рублей. Peugeot 408 стоит 620 тысяч руб­лей, Citroen C4 всего на тысячу дороже, а Kia Cerato обойдется в 669900 рублей. Дизельный Peugeot 408 еще дороже — 680 тысяч рублей.

Седан Citroen C4 с двигателем 1.6 VTi (116 л.с.) и «механикой» стоит минимум 579 тысяч рублей. В базовой комплектации Dynamique — две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка и зеркала с электроприводом и обогревом. За кондиционер и CD-ресивер нужно доплачивать 42 тысячи рублей. Наш седан в богатой комплектации Exclusive за 721 тысячу рублей был оборудован передними боковыми подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, задним парктроником, аудиосистемой со связью Bluetooth, обогревом передних сидений и лобового стекла и легкосплавными колесными дисками. Машины со 120-сильным атмосферником 1.6 и четырехступенчатым «автоматом» стоят от 647 тысяч рублей, а со 150-сильным турбомотором и шестиступенчатым «автоматом» — от 763 тысяч рублей. 

Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) с «механикой» предлагается за 595 тысяч рублей, при этом уже в начальной комплектации Authentique есть кондиционер и CD-проигрыватель, но спинка заднего дивана цельная. В наших руках побывал седан в комплектации Expression с шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, обогревом передних сидений, системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя, его цена — 676600 рублей, на 44 тысячи дешевле схожего Ситроена. Fluence с вариатором и более мощным двигателем 1.6 (114 л.с.) стоит от 673600 рублей, а цены на седаны с двухлитровым мотором (138 л.с.) начинаются с 731600 рублей, но даже для машин в максимальной комплектации за систему стабилизации нужно доплачивать 19500 рублей.

Peugeot 408 с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) бывает только с «механикой», уже в базовой комплектации Access имеет две подушки безопасности, АБС, кондицио­нер, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовку и зеркала с электроприводом и обогревом. Цена — от 667 тысяч рублей, на 60 тысяч дороже модификации с бензиновым мотором 1.6 (110 л.с.). Наш автомобиль в самой богатой комплектации Allure с четырьмя подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, обогревом передних сидений, легкосплавными колесами и установленными дилером CD-ресивером, навигатором и задним парктроником стоит 801 тысячу рублей. Peugeot 408 с бензиновым двигателем 1.6 VTi (120 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» стоит 681 тысячу рублей, а цены на версию с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» начинаются с 756 тысяч рублей.

Kia Cerato (1,6 л, 130 л.с.) с «механикой» дороже французских седанов — цены только начинаются с 669900 рублей, хотя базовая версия Comfort богатством не отличается: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет и CD-ресивер. В качестве компенсации — бесплатная окраска «металлик», за которую конкуренты просят 10—11 тысяч рублей. Седаны с «механикой» бывают только в двух комплектациях — наша машина в исполнении Luxe с шестью подушками безопасности, подогревом передних сидений, электрическим отопителем салона и легкосплавными колесами стоит 719900 рублей. Машины с шестиступенчатым «автоматом» дороже на 40 тысяч рублей, и только они могут иметь климат-контроль, передатчик Bluetooth и другие опции. Kia Cerato с двухлитровым мотором (150 л.с.) и «автоматом» стоит минимум 850 тысяч рублей, зато в нашем квартете только для Cerato можно заказать камеру заднего вида и подогрев задних сидений.

Все машины есть в наличии у дилеров практически в любых комплектациях, а французские седаны с желаемым набором опций продавцы готовы доставить в течение двух недель.

Гарантия на Citroen, Peugeot и Renault — три года или 100 тысяч километров пробега, на Kia — пять лет или 150 тысяч километров.

Альтернатива

Выбирая седан гольф-класса ценой до 800 тысяч рублей, стоит обратить внимание на ряд других моделей. Благо выбор очень широк — от бюджетных «китайцев» до стоящего одной ногой в премиум-сегменте седана Volkswagen Jetta.

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Почему разнятся оценки?

Peugeot 408 и Renault Fluence мы уже сравнивали. Тогда небольшой перевес по очкам был в пользу Peugeot, а сейчас картина изменилась.

В нынешнем тесте участвовал дизельный Peugeot 408 с «механикой» — на «прошлогодней» машине с «автоматом» не было тугой и не очень удобной педали сцепления.Плюс-минус пять баллов за обзорность — следствие наличия или отсутствия парктроников. По динамике Fluence 1.6 заметно уступает тому, двухлитровому, но на фоне дизельного Peugeot и особенно работы его шумной подвески Fluence явно тише. Другой «фон» теста (в тот раз «французам» противостоял лишь Chevrolet Cruze) позволил точнее «развести» Renault и Peugeot по плавности хода и оценке задних мест. Наша новая методика измерения реальных объемов багажников с помощью шариков помогла подкорректировать баллы за грузовые отсеки, а расширенная шкала оценок с акцентом на «дачные» грузопассажирские свойства выдвинула вперед способности Renault к трансформации салона.

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?» 
Вот как распределились голоса:

Kia Cerato		38,65%
Citroen C4 Sedan		29,66%
Renault Fluence		17,96%
Peugeot 408		13,73%
Проголосовало 21910 человек

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор.

Голосовал за Kia, потому что корейцы шагнули далеко вперед. Ну а французы — это французы. Они смотрят в первую очередь на свой рынок, внедряя порой забавные «фишки», с которыми нет проблем в сытой Европе, зато периферия потом мучается.

Жаль, что в меню голосования отсутствует кнопка «Выбрал бы другой автомобиль». Не знаю, что люди находят в откровенно «никаких» машинах, ведь с учетом цены в данном классе круче новой Октавии ничего не найти.

Единственный более-менее нормальный автомобиль — Cerato. У машин концерна PSA ни кожи ни рожи, нормальный «автомат» только с моторами мощнее 150 л.с. Fluence вообще какой-то никакой, вместо «автомата» — вариатор. И только Kia, в отличие от остальных, хотя бы не создает ощущения модели для стран третьего мира.

Renault Fluence — это отличный выбор, если есть четкое понимание, что это уныло-надежный Logan, но побольше. Если не ждать от Флюенса суперкомфорта и высоких скоростей — это отличная машина. Пара знакомых купили такие седаны родителям — ездить на дачу. Удобно, комфортно, недорого.

Голосую за С4 Sedan, потому что он самый харизматичный внешне, очень просторный внутри (хотя эргономика неидеальна), имеет «российский» клиренс и почти всеядную подвеску. А еще для него доступны «ксенон» и обогрев всей площади лобового стекла — ни того ни другого не имеет даже соплатформенный Peugeot 408. Fluence скучен снаружи и внутри, хотя едет неплохо, а Cerato лично мне не интересен из-за короткоходной подвески и высокой цены.

Как раз хочу поменять трехлетний Kia cee’d на новый автомобиль, однако ни один из участников теста не впечатлил. Главным недостатком «французов» является низкий спрос на вторичном рынке и быстрая потеря стоимости. Kia в этом плане гораздо выгоднее. Но посмотрел я на новый Cerato в автосалоне… На отделочных материалах — экономия, материалы обивки багажника словно куплены на ближайшем рынке. Нет, не мое.

Один «кореец» против трех «французов». В моем понимании, это тот случай, когда один в поле воин. Корейцы грамотно идут по пути набора очков во всех дисциплинах, не упиваясь древним именем, которого у них нет. А французов подводит именно их снобизм, надежда, что за имя и какие-то «фишки» их адепты простят им некоторые недостатки.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Подписка на месяц

229

Подписка на год

27481590

я уже подписан