Электромобиль Mitsubishi i-MiEV, который мы недавно испытали в зимних условиях, среди массы других вопросов породил и такой: кто же те смельчаки-энтузиасты, которые за три месяца купили в России 41 электрический хэтчбек, заплатив по 1 млн 799 тысяч рублей за каждый? Оказалось, что почти половину из них приобрели московские власти: в середине февраля было объявлено о запуске трехлетней программы Экополис.
Наряду с московскими властями в проекте Экополис участвует Московская объединенная электросетевая компания (ОАО МОЭСК, владелец и оператор электрических сетей города), Минэнерго РФ и частные бизнес-структуры. А инициатор программы - московский Департамент природопользования и охраны окружающей среды (ДПиООС). И хотя в самой программе пока нет ни детального плана действий, ни сроков, декларируемая цель звучит красиво: «Массовое использование электромобилей и подключаемых гибридов улучшит экологическую ситуацию и повысит комфорт для жителей». Закупать электромобили будут для нужд парковых зон и заповедников, на электротранспорт со временем переведут часть автопарков городских бюджетных учреждений, на линии выпустят электромаршрутки, причем в Москве появится публичная сеть зарядных станций - ЭЗС установят на парковках, в торговых центрах и даже на обычных автозаправочных станциях... «Москва должна стать лидером внедрения электромобилей», - говорят инициаторы Экополиса.
А пока единой программы нет, партнеры идут к светлому экологическому будущему по-разному.
Например, компания МОЭСК в конце февраля объявила об открытии первых четырех общедоступных электрозарядных станций - правда, все они оказались на парковке головного офиса компании. Но это лишь часть собственного проекта МОЭСК-EV, в рамках которого компания закупает еще и два десятка различных электро- и гибридомобилей. В распоряжении энергетиков уже четыре хэтчбека Mitsubishi i-MiEV и один Chevrolet Volt. Цель эксперимента - накопить опыт «вживления» электромобилей в энергосети города, обкатать инфраструктуру зарядных станций разных стандартов и схемы оплаты. В апреле экспериментальная сеть ЭЗС компании МОЭСК должна заработать полностью - это 25 финских терминалов Ensto на переменном токе (напряжение 220 В и 380 В) и три станции экспресс-зарядки стандарта ChaDeMo (постоянный ток, до 500 В). Большая часть из них будет доступна всем желающим, причем в рамках эксперимента МОЭСК не будет брать плату за «закачанное» электричество. Нужно лишь подать заявку на участие в программе и получить смарт-карту, которая открывает терминал. А осенью, когда бесплатный этап закончится, эти же карты станут использовать и для оплаты услуг. Расценки пока не определены.
Экологи из правительства Москвы тоже устанавливают зарядные станции и тоже покупают электромобили, но уже по своему плану. В декабре прошлого года ДПиООС приобрел 10 электромобилей i-MiEV и 20 зарядных станций для экологических инспекторов, работающих на особо охраняемых природных территориях (ООПТ) - в заповедниках и заказниках. В Москве такой статус у 16 зеленых массивов, а электромобили из первой партии и зарядные терминалы окажутся в пяти из них - в Измайлове, Стрешневе, Строгине, Битцевском лесу, на Воробьевых горах, а также возле центрального офиса Бюро экоанализ - городского учреждения, к которому относится служба инспекторов. Кстати, планируется, что часть этих ЭЗС тоже станет общедоступной.
Разъемы ЭЗС Ensto закрыты «антивандальной» крышкой, отпереть которую можно лишь бесконтактной картой участника сети (ее оператором выступает Револьта). Приезжать на зарядку нужно со своей собственной вилкой. После того как шнур подсоединен, крышку снова можно запереть — так кабель будет сложнее выдернуть. Нижний разъем — усиленная «евророзетка» на 220 В с током 16 А и доступной мощностью 3,5 кВт. Верхнее гнездо — разъем стандарта Mennekes, который рассчитан еще и на трехфазное подключение напряжением 380 В с током 32 А и мощностью до 22 кВт. Время зарядки через него сокращается почти вдвое, но в комплекте с электрическим Mitsubishi такого зарядного шнура нет и даже при его наличии i-MiEV будет использовать для зарядки лишь однофазное подключение
Разъемы ЭЗС Ensto закрыты «антивандальной» крышкой, отпереть которую можно лишь бесконтактной картой участника сети (ее оператором выступает Револьта). Приезжать на зарядку нужно со своей собственной вилкой. После того как шнур подсоединен, крышку снова можно запереть — так кабель будет сложнее выдернуть. Нижний разъем — усиленная «евророзетка» на 220 В с током 16 А и доступной мощностью 3,5 кВт. Верхнее гнездо — разъем стандарта Mennekes, который рассчитан еще и на трехфазное подключение напряжением 380 В с током 32 А и мощностью до 22 кВт. Время зарядки через него сокращается почти вдвое, но в комплекте с электрическим Mitsubishi такого зарядного шнура нет и даже при его наличии i-MiEV будет использовать для зарядки лишь однофазное подключение
Разъемы ЭЗС Ensto закрыты «антивандальной» крышкой, отпереть которую можно лишь бесконтактной картой участника сети (ее оператором выступает Револьта). Приезжать на зарядку нужно со своей собственной вилкой. После того как шнур подсоединен, крышку снова можно запереть — так кабель будет сложнее выдернуть. Нижний разъем — усиленная «евророзетка» на 220 В с током 16 А и доступной мощностью 3,5 кВт. Верхнее гнездо — разъем стандарта Mennekes, который рассчитан еще и на трехфазное подключение напряжением 380 В с током 32 А и мощностью до 22 кВт. Время зарядки через него сокращается почти вдвое, но в комплекте с электрическим Mitsubishi такого зарядного шнура нет и даже при его наличии i-MiEV будет использовать для зарядки лишь однофазное подключение
Любопытно, что и МОЭСК, и ДПиООС остановили свой выбор на одном и том же поставщике терминалов и электромобилей - это частная компания Револьта, и она же станет оператором единой системы расчетов за зарядку (доступ ко всем терминалам обеспечит единая платежная смарт-карта). Та же Револьта намерена развернуть и свою, причем крупнейшую сеть ЭЗС: за два года в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Краснодаре и Калуге должны появиться в общей сложности 2000 станций с зарядкой переменным током и еще 100 терминалов для «быстрой» зарядки постоянным током высокого напряжения. Кроме того, Револьта намерена заняться прокатом электрокаров и электроскутеров в парках и даже организовать в Москве «зеленую» службу такси из 50-60 гибридомобилей Chevrolet Volt...
Электропланов - громадье! Притом что, в отличие от большинства стран Западной Европы, в России пока нет ни налоговых льгот, ни субсидий для покупателей электромобилей, ни таможенных послаблений на их ввоз, хотя не исключено, что в начале лета эти пошлины все же обнулят - пока в качестве эксперимента - на один год.
И тут сам собой возникает вопрос: на чем зиждется расчет, если нет ни внятной государственной, ни хотя бы муниципальной программы, касающейся перспектив электротранспорта? Да и счет проданных в стране электромобилей нового поколения, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, идет пока на десятки? Деньги-то нешуточные - и государственные, и частные. Одного экологического энтузиазма здесь мало. Неужели вновь...
Закупки для нужд госструктур, как известно, проводятся на основе открытых конкурсов. Однако конкурс на приобретение московскими экологами десяти электромобилей i-MiEV дал обратный результат. По какой-то причине правительство Москвы обратилось не к фирме Рольф, официальному российскому дистрибьютору этих машин, а пошло на условия фирмы Револьта, перепродавшей городу купленные у Рольфа электромобили: каждый i-MiEV, который в дилерских салонах, напомним, стоит 1 млн 799 тысяч рублей, был куплен уже за 2 млн 10 тысяч бюджетных рублей.
Мы отправили запрос в ДПиООС - и пока не получили ответа, а поставщики объясняют «вилку» в 200 тысяч рублей «комплектацией машин дополнительными аксессуарами». Вроде комплектов шин. Допустим, колесо стоит 5000 рублей, а iMiEV будет эксплуатироваться настолько интенсивно, что новые шины ему понадобятся через два года. Итого каждый из них будет обеспечен шинами на двадцать лет вперед! Жаль, шины стареют не только по ходу эксплуатации...
Идем дальше. Один зарядный терминал переменного тока Ensto аналогичный тем, что уже купила Москва (с разъемами двух типов и GPRS-модулем), можно приобрести примерно за 200 тысяч рублей, но город щедро заплатил за каждый 389 тысяч рублей. Эту «вилку» стороны уже объясняют стоимостью пакета техподдержки, монтажа и «спецификой ценообразования» в госконтрактах. К слову, стандартный «зарядник» электромобиля i-MiEV, для которого приобретали ЭЗС, может использовать только один из предусмотренных в терминале разъемов - розетку на 220В. Видимо, два типа разъемов предусмотрены на перспективу, поскольку московские экологи планируют масштабную закупку электромобилей и других типов, чтобы пересадить на них с лошадей и велосипедов не только экологических инспекторов, но и полицейских, и весь персонал московских парков.
Кстати, электрокары для парковых нужд город закупал и прежде - во многих зонах отдыха летом работают экскурсионные и служебные электрические гольф-кары производства компаний GemCar, EZ-Go и Eagle. За каждую такую машинку без окон, без дверей и с батареями небольшой емкости из казны было потрачено по 700-900 тысяч рублей.
Грех не вспомнить и о том, что программу электромобилизации Москвы власти города запускали и пять лет назад, - тогда за нее отвечал столичный Департамент транспорта. В 2007-2008 годах бывший мэр столицы выделил 154млн рублей на закупку развозных электромобилей на основе «каблучков» Fiat Doblo и фургонов Iveco EcoDaily. Плюс еще 20 млн - на проектно-изыскательские работы по переоборудованию под электромобили инфраструктуры городского автохозяйства. Бюджет, само собой, был успешно освоен, а эксперимент сошел на нет из-за малого запаса хода машин.
Хочется, конечно, надеяться, что проект Экополис ждет иная судьба, хотя уже есть веские поводы предположить, что под словом «электровилка» московские экологи понимают не только устройство для подключения экологически чистого автотранспорта к электросети. Будем рады ошибиться.
Все документы госконтрактов, заключенных на основании открытых конкурсов, должны находиться в свободном доступе, поэтому с расчетом стоимости электромобилей для города каждый может ознакомиться самостоятельно — на сайтах официальных торговых площадок. А заодно — и с расчетами цен по другим госзакупкам
