Отложенный спрос: подробная статистика продаж в 2024 году (включая альтернативный импорт)

Год назад мы робко надеялись, что российский рынок вырастет до 1,2—1,3 млн новых автомобилей. На деле же вышло 1,58 млн машин! С ростом продаж на 49% страна вернулась к уровню 2021 года. Правда, картина рынка теперь совсем другая.

Итак, 1 млн 576 тысяч новых легковых автомобилей. Российский рынок вернулся на четвертое место в Европе: впереди только Германия (2,81 млн), Великобритания (1,95 млн) и Франция (1,7 млн), в которых объем продаж ­плюс-минус стабилен уже много лет. А в мировом рейтинге Россия теперь на десятом месте. Но вот другие, менее оптимистичные цифры: 62,4% спроса в прошлом году у нас пришлось на китайские автомобили (в 2023-м было 52,3%). С января по декабрь продано 984 тысячи таких машин, к которым мы в ­Авторевю относим ­Москвичи, Эволюты, Соллерсы и прочие Иксайты, ­невзирая на шильдики и место финальной сборки. Почти миллион за год! Грубо говоря, два из трех проданных автомобилей были китайскими.

Российский авторынок вернулся к уровню 2015—2021 годов: судя по всему, 1,5—1,6 млн новых машин в год и есть наша «норма жизни». Ключевое отличие новой реальности от того «стабильного периода» в том, что доля импортных автомобилей теперь значительно превышает долю собранных внутри страны. Казалось бы, в России есть множество простаивающих автозаводов, однако даже стремительно растущий утилизационный сбор не стимулирует иностранцев (читай — китайцев) вкладываться в локальное производство

Наиболее активно за кошельки российских покупателей взялась компания Chery, со всеми своими брендами и суббрендами заняв 20,5% продаж (это 324 тысячи машин). А «большая китайская тройка» Chery-GWM-Geely оккупировала уже почти половину рынка.

Альтернативный (то есть неофициальный) импорт? Он еще существует, но государство с ним активно борется. Если в 2023 году на эту «серую» зону пришлось 16% продаж, то в 2024-м — лишь 10%, в которые уместился не только весь цвет «недружественного» автопрома, но и некоторые китайские марки, не спешащие приходить в Россию с парадного входа. В перечне официально импортируемых моделей лишь чуть больше сотни наименований, зато список «альтернативы» — почти восемьсот позиций! Посмотрите хотя бы на нашу сводную таблицу — сейчас в ней 148 марок, тогда как в 2021 году было только 57. Другое дело, что многие названия никому ни о чем не говорят, а немало моделей было продано в единичных экземплярах.

Примерно 39% «серого» импорта в прошлом году пришло через Киргизию, которая даже после весеннего ужесточения правил растаможки осталась крупнейшим хабом для такого бизнеса. Впрочем, каналов, по которым «запрещенка» попадает в Россию, великое множество. Именно поэтому из отчетов никуда не делся даже «тяжелый люкс» вроде брендов Bentley, ­Rolls-Royce или Ferrari, которые в таких условиях наращивают продажи, не отражая Россию в официальных отчетах.

Общая скрытность стала характерна и для российского автопрома. Некоторые простаивающие заводы без лишнего шума начали «отверточную» сборку китайских автомобилей: тишина им нужна, чтобы не привлекать к поставщикам машинокомплектов внимание санитаров-санкционщиков.