Утиль-эффект: подробная статистика продаж в 2025 году (все 150 марок в России)

После двух лет восстановления российский автомобильный рынок опять пошел вниз: в 2025 году продажи новых легковушек упали сразу на 15% — до 1,34 млн штук. Но прошедшие двенадцать месяцев запомнились еще и всплеском интереса к традиционным, некитайским брендам.

Утильсбор без преувеличения слово года в российской автомобильной отрасли. Ведь именно этот постоянно растущий налог стал важнейшим инструментом влияния на авторынок — наряду с общим состоянием экономики в стране, разумеется. И не всегда повышение утильсбора дает именно тот эффект, на который рассчитывали законодатели.

Итак, продажи новых легковых автомобилей снизились на 15,3% и составили 1 млн 335 тысяч штук. Но сбыт исконно российских моделей упал сразу на 23%: Лады и УАЗы нашли только 348 тысяч покупателей вместо 455 тысяч годом ранее. А ведь утильсбор задумывался для поддержки российских производителей. Однако на деле дорожают отечественные модели не медленнее иномарок. Парадокс?

В 2025 году объем продаж новых автомобилей на российском рынке оказался примерно на том же уровне, что и в 2016-м или далеком 2004-м. По сравнению с прошлым годом импорт сократился на 35%, зато продажи машин российской сборки выросли на 12%. Правда, эту прибавку в основном обеспечили китайские модели с околонулевой степенью локализации компонентов: вкладывать в производство комплектующих «восточные партнеры» не спешат

Зато официальные иностранные (читай: китайские) игроки активно осваивают локальную сборку. Продажи выпущенных в стране иномарок в прошлом году выросли почти вдвое — с 208 тысяч до 391 тысячи штук. За ­ними теперь 29% рынка. Легальный импорт же снизился с 758 тысяч до 440 тысяч машин.

Но вот другой парадокс: так называемый альтернативный импорт не сдался под гнетом утильсбора! Проданы те же 156 тысяч «неофициальных» машин, что и годом ранее. Особенно ударными оказались периоды перед очередными повышениями «утиля» — октябрь, ноябрь и декабрь.