Для быстрых разумом: соревнования Формула Студент в Подмосковье
Фото:
Василий Костин | организаторы
При въезде на гоночную трассу в Мячково разбит настоящий палаточный городок, повсюду снуют студенты с кипами чертежей, а мою фамилию по списку проверяет чернокожий парень. Это — российский этап соревнований Формула Студент.
Формуле Студент в России уже скоро десять лет. Хорошо помню, с чего все начиналось: с единственной в стране команды — МАДИ, с несуразной машины, которую с грехом пополам в последний момент собрали и отвезли в Германию, доделывая прямо по ходу этапа...
А сейчас впервые в истории Формула Студент, наоборот, приехала в Россию. И на нее привезли свои машины московские команды из МАДИ, МАМИ, Бауманки и Российского университета дружбы народов, екатеринбуржцы из Уральского института инженеров транспорта, тольяттинцы из политеха и нижегородцы из Технического университета имени Алексеева. А из иностранцев ехать в далекую Россию решились только две немецкие команды (из Аахена и Нидеррайна) и одна венгерская — из университета Дьера (в этом городе расположен завод Audi).
Но нет худа без добра. В Москву прибыли зарубежные середняки — а у лидеров и бюджеты запредельные, и подход к технике слишком изощренный, зачастую противоречащий самому духу Формулы Студент. Достаточно хоть раз увидеть разработанные и изготовленные с нуля двухцилиндровые турбомоторы на машинах из университетов Карлсруэ и Граца или сложнейшие мотор-колеса со встроенными планетарными редукторами на болидах из голландского Делфта. После знакомства с этими «космическими» машинами у кого угодно руки опустятся! Судьи рассказывали мне, что команда одного из немецких университетов даже испытывает моторы системы KERS для команд Формулы-1!
Болид из МАМИ до финиша гонки не добрался — обошлось погнутыми рычагами подвески и поврежденной рулевой рейкой. На немецком этапе команда МАМИ заняла 51 место из 74
Картеру цепного привода на машине МАМИ, собранному из четырех плоских фрезерованных деталей, не хватало жесткости
Появление российского этапа в разы снизило стоимость «входного билета» для отечественных участников — и, дай бог, в ближайшие годы это позволит запус-тить команды еще в нескольких университетах. Тем более что для начала даже машину строить не обязательно: есть так называемый Класс 3 для проектов, существующих только в чертежах (в нем выступали команды из Казани и Уральского федерального университета и еще восемь зарубежных коллективов — от Ирландии до Ирана).
Болид команды МГТУ им. Баумана обошелся более чем в 2 млн рублей — и это без учета материалов и работ, выполненных спонсорами бесплатно. Для 600-кубовой «четверки» от мотоцикла Yamaha YZF-R6 разработаны система смазки с сухим картером и наддув с компрессором Roots, коробка передач из шести- переделана в трехступенчатую и оснащена пневмосистемой переключения передач с подрулевыми лепестками
Подготовка к проведению российских соревнований шла без малого год: в МАМИ смогли заинтересовать руководство столичного департамента промышленности и науки, который и выделил средства. С самого начала решили обратиться к одному из опытнейших судей, Пэту Кларку из Австралии, — он возглавил жюри и подобрал команду судей из Англии и Германии. Толстячок Пэт — сама доброжелательность, он очень любит поболтать. Кларк обязательно повторит, что Формула Студент — это не автоспорт. Победа в гонке здесь — не главное. Ведь студенческой команде нужно самостоятельно «с нуля» разработать и построить гоночный автомобиль, и чем больше в нем оригинальных компонентов, чем выше качество конструкторской документации и чем больше аргументов участники приведут в пользу выбранных решений, тем больше баллов получат.
Команда МАДИ первой из российских команд создала углепластиковый монокок: несущий элемент с сотовым наполнителем выклеен на собственной оснастке
Изощренность не гарантирует успеха. К примеру, за конструкцию своей машины с углепластиковым монококом (уникальное для России решение) команда МАДИ получила лишь седьмое место: подвело качество отчета о разработке. Бауманка за «навороченную» машину с наддувным мотором, самодельной системой сбора данных, огромными антикрыльями и прекрасно изготовленными деталями подвески завоевала второе место в номинации «конструкция». Но первенства в той же номинации удостоилась, за более тщательную проработку проекта, команда из Аахена с машиной поскромнее.
В тольяттинском политехе машину разработали и собрали всего за три месяца. Из-за спешки и отсутствия должного опыта «формула» получилась «сырой», с непродуманной кинематикой подвески и неоптимальной конструкцией рамы. За инженерию тольяттинцы получили низший балл, но машина добралась до финиша гонки на выносливость, и в итоге — 8 место из 11
После теоретической части и технической инспекции, команде предстоит участие в ходовых испытаниях: упражнения на разгон и торможение, движение по «восьмерке» заданного размера, слалом между конусов и гонка на выносливость (22 километра по кольцевой трассе). «Восьмерку» начертили прямо в мячковском паддоке, разгон-торможение проводили на старт-финишной прямой, а короткую 700-метровую трассу для гонки разметили при помощи конусов в первом повороте мячковского трека и на примыкающих к нему участках.
Обгоны в Формуле Студент запрещены, но по взмаху синего судейского флага водитель более медленной машины обязан проехать через отмеченный синими конусами коридор, уступив дорогу обгоняющему
У технических вузов нет монополии на участие в Формуле Cтудент! На счету ребят из университета дружбы народов на московском этапе — четвертое место за конструкцию, финиш в гонке на выносливость с четвертым временем и итоговое четвертое место. Машина — третья в истории команды — вышла довольно простой
Оценивает конструкцию студенческих машин бельгийский гоночный инженер Клод Руэль
Не все машины добрались до финиша этой программы: сломалась задняя часть рамы у ребят из Нидеррайна, встала из-за проблем с двигателем машина из Бауманки, замыкание в электропроводке вывело из игры мадишников. А «формула» из МАМИ попала в аварию, врезавшись в пит-уолл!
Борьба идет за каждый грамм — и порой запаса прочности совсем не остается, как у передней подвески электрокара из Аугсбурга на немецком этапе
Кстати, многие гоночные команды подыскивают себе сотрудников как раз на таких соревнованиях. Вот и в Москву в качестве судьи приехал бельгиец Клод Руэль. Интересный дядька: в семидесятые годы защитил диплом в университете по проекту собственной аэродинамической трубы и машины Формулы Ford, затем основал собственную команду, работал инженером даже в Формуле-1. А сейчас возглавляет свою консалтинговую компанию OptimumG: занимается в основном испытаниями шин и другими окологоночными услугами. Стоило ему посмотреть на картер цепного привода задних колес на машине из МАМИ... «Ребята, в повороте он у вас будет дышать под нагрузкой». Поставили камеру GoPro назад — и правда, подвеска во время заезда сама «подруливает». Вот что значит опыт — где еще сможешь пообщаться с такими людьми?
Класс электромобилей набрал популярность: в этом году в немецком этапе участвовало сорок машин. Уровень конструкций у лидеров даже выше, чем в «бензиновом» классе. Победители, команда из Делфтского технологического университета, не только разработали мотор-колеса, но и сами спроектировали шины! Болид DUT14 весит всего 155 кг и разгоняется до 100 км/ч за 2,3 секунды
Мотор-колесо на болиде из Делфта собрано из 30-киловаттного электродвигателя фирмы AMK и планетарного редуктора собственной конструкции
Рядом с эффектнейшим «крылатым» болидом из Бауманки машинка венгерской команды смотрелась неказисто: скромный одноцилиндровый моторчик от мотоцикла KTM, торчащие наружу трубки пространственной рамы... Но венгры мудро распорядились ограниченными возможностями своей маленькой команды: например, вместо сложных фрезерованных поворотных кулаков использовали сварные, а от трудоёмкого в изготовлении оперения отказались вовсе, закрыв просветы в раме простыми кусками гнутого листового пластика. Качественно проработанная документация дала высокие баллы в теоретической части, хорошо выступили венгры и в «динамике»: второе место в слаломе и лучший результат в «длинной гонке». В результате венгерская команда увезла приз за первое место в абсолютном зачете. А немецкие ребята только диву давались: им, чтобы достичь такого уровня, потребовалось шесть лет!
Самые престижные соревнования Формулы Студент в Европе — немецкие. В них принимают участие свыше ста команд, и уровень лидеров высочайший. На фото — электромобиль iota2014 из университета Дармштадт, получивший приз за лучшее использование пластиков с волокнистым наполнителем. Даже колеса выклеены из углеткани!
И надеюсь, что в следующем году Формула Студент снова приедет в Россию. Где еще 18—20-летним ребятам понюхать пороху и приобщиться к настоящей конструкторской и менеджерской работе?
