Веста Спорт за миллион, Лада TCR с мотором Renault 1.8 и ледовая супергонка в Тольятти

Отпраздновав победу на российском авторынке по итогам ушедшего года, АвтоВАЗ начал кампанию-2019 со спортивных новостей и новинок. «Сегодня побеждаешь — завтра продаешь», — все словно по классике автомобильного маркетинга! Поэтому 12 января АвтоВАЗ представил новое семейство своих спортивных болидов, на следующий день провел Рождественскую гонку чемпионов с участием лучших пилотов страны, а на этой неделе начнет продажи гражданских седанов Веста Спорт, которые, по неофициальным данным, будут стоить 1 млн 58 тысяч рублей.

Серийная Веста Спорт со 145-сильным мотором 1.8 нам уже хорошо знакома: Владимир Мельников еще летом свел ее с конкурентами на автодроме в Сочи. Однако начало серийного выпуска задержалось до самого конца декабря, и только в январе машины начали поступать к дилерам. А вот универсал Веста Спорт ждать не стоит — его сертифицировали, но планов по выводу на рынок нет: появиться он может, только если со спросом на седан произойдет нечто, подобное чуду.

Подогревать интерес к Весте Спорт должна новейшая кольцевая Лада Веста TCR, которая, начиная с сезона-2019, будет выступать в наиболее престижном классе Туринг российского кузовного чемпионата РСКГ. Но, конечно, технически это два совершенно разных автомобиля, которые, по сути, роднят только имя и фары. Да и от Весты TCR образца прошлого новый вазовский болид тоже отличается кардинально — двигателем и подвеской.

Новые Весты в классе Туринг будут пилотировать уралец Кирилл Ладыгин и сибиряк Михаил Грачев

Сезон-2018 команда Lada Sport Rosneft в зачете Туринг закончила на втором месте, уступив коллективу Лукойла, а лидер Лады Кирилл Ладыгин взял бронзу в личном зачете. Однако смена техники продиктована не только желанием улучшить результаты. Вторая причина — прежде Лада использовала двухлитровые турбомоторы Renault, которые уже пять лет как сняты с производства, что порождало трудности с их обслуживанием. Теперь же под капотом Весты прописан двигатель 1.8 турбо, подготовленный на основе мотора M5Pt от автомобилей Renault Megane RS и Alpine A110. Его мощность благодаря доработкам французской фирмы Oreca осталась на прежнем уровне — 350 л.с. Однако крутящий момент из-за меньшего рабочего объема обещает быть скромнее (двухлитровый мотор выдавал 420 Нм). Зато новая Веста TCR впервые получила заднюю независимую двухрычажную подвеску оригинальной конструкции. Сейчас в самом разгаре тесты машины, которые проходят на французском автодроме Маньи-Кур, ну а сам сезон РСКГ стартует 20 апреля.

Кроме зачета Туринг пилоты команды Lada Sport выступают на Вестах в более скромном кольцевом классе Суперпродакшн. Тут в прошлом году было завоевано золото в командном и в личном зачетах: первым в Кубке России стал Михаил Митяев, вторым — руководитель компании Лада Спорт Владислав Незванкин. В сезоне-2019 техника для Суперпродакшна останется прежней — это Веста с отечественным турбомотором ВАЗ-21129 с отдачей 255 л.с. Отличия будут только в раскраске и 30-килограммовом балласте, который Лада получит от организаторов серии.

Вслед за реформами в серийных семействах Калины и Гранты перемены произошли и с гоночной техникой на основе Калин: кольцевые хэтчбеки класса Национальный получили новый дизайн и теперь носят имя Гранта NFR R1. То же самое и в ралли: бывшие Калины отныне тоже зовутся Грантами и выглядят соответствующе. Представлять интересы фирменной команды Lada Sport Rosneft на снежных и гравийных трассах будет дуэт петербуржцев Юрия Аршанского и Александра Андреева, для которых построена новая машина с двигателем 1.8, — раньше вазовские раллисты использовали только 1600-кубовую технику. А сезон в чемпионате России по ралли начнется уже совсем скоро — 25—26 января.

Юрий Аршанский (слева) и Александр Андреев со своим новым оружием в раллийном классе R3

Но на самом деле сражения 2019 года Лада начала со своей собственной Рождественской гонки чемпионов на ледовой трассе заводского полигона в Сосновке. Эти соревнования АвтоВАЗ проводит уже 22 года, но в этот раз состав участников оказался особенно звездным. Визит в Тольятти обсуждали даже с Дженсоном Баттоном и Сергеем Сироткиным, но и без них в споре за призы хватало громких имен. На старт вышли Виталий Петров, Михаил Алешин, Алексей Лукьянюк, Кирилл Ладыгин, Алексей Дудукало, Сергей Успенский, Дмитрий Брагин и еще 17 чемпионов и призеров разных дисциплин автоспорта, вплоть до картинга.

Оружие у всех было одинаковым — седаны Лада Веста с атмосферником 1.6, форсированным до 170 л.с., кулачковой пятиступенчатой «механикой» и боевыми раллийными шинами с вылетом шипов 4,5 мм. Но парные синхронные заезды по льду — особое искусство, поэтому спортсменам-кольцевикам, впервые выступавшим в Сосновке, априори сложно было спорить с Кириллом Ладыгиным, который прежде пять раз выигрывал Рождественскую гонку чемпионов, и с Дмитрием Брагиным, который побеждал трижды, в том числе и в прошлом году. Однако «новичок» Виталий Петров дошел до четвертьфинала, а 20-летний Егор Санин из кольцевого класса Национальный пробился в решающий заезд, где ульяновец сразился с Ладыгиным. Увы, полноценной схватки не вышло: в первом заезде верх с большим отрывом взял многоопытный Кирилл, а во второй гонке (счет в финале велся до двух побед) на Весте Санина после прыжка с трамплина отказал топливный насос. Ладыгин к тому моменту снова лидировал, а перезаезды регламентом не были предусмотрены. Таким образом, Кирилл стал шестикратным победителем Рождественской гонки чемпионов и получил ее главный приз, «Серебряную ладью», на вечное хранение.

Все победители Рождественских гонок чемпионов